Peugeot 309: specifikacije, fotografije i recenzije

U Rusiji, brend Peugeot nije jako popularan. Mnogi ne vole te strojeve zbog niske održivosti. Pored toga, "francuski" nisu nimalo jeftiniji od "Nijemaca". No, danas će biti slučaj kada će "francuski" biti jeftiniji od sovjetske "Zhiguli". Dakle, upoznajte: Peugeot 309. Fotografije, pregled i tehničke specifikacije - kasnije u ovom članku.

opis

„Peugeot 309” - što je FWD auto, koja proizvodi komercijalno od 85-og do 93. godine. Zanimljivo je da je auto ne ide u Francusku, i Velika Britanija (Coventry). U to vrijeme, automobil je rasprostranjena u zapadnoj Europi i raspad Sovjetskog Saveza pala u nekom dijelu Rusije. Također, „Peugeot 309” uchuvstvoval reli (jedan od tih slučajeva čitatelj može vidjeti na slici u članku), ali to je bio izgrađen već u kotače na sve kotače.

dizajn

Automobil je proizveden u nekoliko verzija tijela. Ovo je hatchback s tri ili pet vrata. Prema rasporedu, ovi strojevi podsjećaju na stražnji dio tijela. Vanjski izgled francuskog automobila, prema današnjim standardima, vrlo je zastario. Prednja strana je jednostavna, crna odbojna i kutna halogena optika (druga u to vrijeme jednostavno nije postojala). Na strani su široke crne letvice. Usput, štitnik spremnika benzina ima nestandardni izgled. Nalazi se na stražnjem stalaku. U ostatku, Peugeot 309 auto nije vidljiv. Jedina iznimka je verzija GTI, ali o njoj ćemo govoriti na kraju članka. Što vlasnici govore o Peugeot 309? Nedostaci se tiču ​​slabe otpornosti metala na koroziju. Unatoč pocinčavanju, automobil je čak i ružno hrđao u Europi. Osobito ranjive su brzaci. Vrlo je teško pronaći popravke. Oni koji su se morali nositi s obnovom tijela na Peugeot-309, kuhali su "običaj" prag limova.

Salon "Peugeot 309"

Unutrašnjost je ukrašena skromno, no udobno je smještena u kabini. S malim dimenzijama, Francuzi uspjeli sastaviti kabinu tako da vozač i putnici ne osjećaju manjak prostora. Sjedala su tkanina, vrlo mekana. Nedostaju naslonovi za ruke. Kolo upravljača je dvostruko, središnja konzola ima sve što vam je potrebno (štednjak, deflektor i udubljenje za radio). Interijer izgleda bolje nego na Opel Cadetu. Ali taj je automobil bio ozbiljan natjecatelj u to vrijeme. Usput, vrhunska oprema "Peugeot 309" došla je s otvorom na mehaničkom pogonu. Ali ovdje nije bilo klimatizacije. Salon je bio ponuđen u nekoliko boja - tamno i svjetlo. Primjer posljednjeg čitatelja može vidjeti na donjoj slici. Koje su nedostatke Peugeotovih 309 vlasničkih recenzija? Prije svega, to je nedostatak rezervnih dijelova. Salon nakon tako dugo vremena dolazi u propast, i naći nešto na rastavljanje (na primjer, sjedala i vrata kartice) ne izlazi. Čak iu samim europskim državama, s potragom za detaljima o Peugeot 309, postoje problemi.

Peugeot 309 - specifikacije

Ovaj automobil ima širok raspon motora. Najmlađi je carbureted četiri cilindra motora volumen 1125 kubičnih centimetara. Karakteristike ovog motora je usporediva s motorom Vaz Osam: snaga 60 konjskih snaga i okretnog momenta - 88 Nm. Naravno, dinamika nije bila sretna. Do stotinu automobila ubrzao se za 14 sekundi na ručnom mjenjaču.

Moćniji je motor za rasplinjač 1.4. Zapravo, volumen cilindara je samo 1360 "kocka". Moć ovog motora je 67 konjskih snaga. Do stotinu, prema podacima o putovanjima, automobil se ubrzao za 13,1 sekundu. Maksimalna brzina bila je 166 kilometara na sat.

Jedan od najpopularnijih za Peugeot 309 je 1.6-litreni motor. Ovaj motor bio je sretan dinamikom overclockinga. Sa snagom od 88 KS, Peugeot se ubrzao za sto u 10,5 sekundi. Godinu dana kasnije linija je bila nadopunjena 1,6-inčnim motorom s mono-puškom. Ovaj motor je bio 4 konjska snaga snažniji od prethodne. Overclocking na stotinu je imao iste 10,5 sekundi, ali maksimalna brzina povećala se sa 175 na 180 kilometara na sat. Također u redu je bio diesel motor. Bio je 1.8D motor - najjednostavniji dizel bez turbo i 8-ventilni mehanizam za mjerenje vremena. Moć ove jedinice je 64 konjskih snaga. No, zakretni moment iznosi 118 Nm. To je omogućilo brzom dobivanju automobila prilikom pokretanja. Ali nakon 60 godina dinamika overclockinga je znatno smanjena. Dakle, stotinu vrsta strojeva u 13 sekundi. A maksimalna brzina ograničena je na 166 kilometara na sat.

O potrošnji goriva

Do danas je ovo pitanje relevantno kao nikada prije. Ali nemoguće je nazvati Peugeot 309 motor ekonomično. Kao što recenzenti tvrde, Peugeot 309 s najmanjim motorom troši oko devet litara goriva. Motor troši 10 litara po sto. U većini slučajeva uzrok je snažna deprecijacija samog motora - za tako dugo vremena mnogi od kompresije motora s unutarnjim izgaranjem koji nedostaje ili oboren postavke rasplinjačem (ili još gore - mehaničko ubrizgavanje). Dizelski motor troši oko 11 litara u gradu. Na putu je ova brojka smanjena na 7.

šasija

Hatchback ima jednostavnu shemu suspenzije. Prednja strana koristi samostalni dizajn na elastičnim oprugama (amortizeri su odvojeni), stražnji torzijski šipka. Ima li problema s suspenzijom? Još su prisutni. Za 30 godina rada, svaki element, od kuglastog zgloba do same zrake, može se razbiti. Potonje je vrlo teško pronaći u zbirci - kažu povratne informacije. Stoga mnogi Peugeot voze s prekinutim ovjesom. Podvozje na Peugeotu je vrlo mekano. U zavojima automobil dolazi s poteškoćama. Ali to se ne odnosi na sportsku verziju - opruge su pojačane ovdje i amortizeri su zamijenjeni. Tijek suspenzije je ograničen, što je GTI izmjenama izvrsnu kontrolu. Dalje ćemo razmotriti ovu verziju "Peugeot" detaljnije.

GTI verzija

Ovaj Peugeot 309 pojavio se u 89. godini. Automobil je sportska verzija standardnog hatchbacka. Peugeot 309 GTI imao je vrlo različite specifikacije. Ovaj je automobil opremljen motorom s 16 ventila s injektiranjem. S volumenom od 1,9 litara, ovaj motor razvija snagu od 158 KS. Moment za pet tisuća okretaja iznosi 177 Nm. Zahvaljujući modernom ubrizgavanju, potrošnja goriva je smanjena. Na 100 kilometara ceste ova jedinica je potrošila 7 litara goriva. Ali glavna "adutna karta" je dinamika. Prvih stotina strojeva upisalo je 7,8 sekundi. Za te su godine to bili izvrsni pokazatelji. Najveća brzina bila je 220 kilometara na sat. Djelomično, Peugeot 309 je uspio postići tako dobru dinamičku izvedbu zbog male težine od 835 kilograma. Nešto slično u to vrijeme je dizajnirao japanski (to je Toyota AE). Ali Peugeot 309 GTI postao je ozbiljan natjecatelj. Stroj je bio dobar upravljivost. Sportska inačica bila je opremljena disk kočnicama. Obični, "građanski" hatchbackovi bili su opremljeni mehanizmima bubnja (diskovi su bili samo ispred). Sportska inačica GTI-a možete saznati širokim "lišćem" i crvenim ulomcima na letvicama. Također na ovom "Peugeotu" koristili su se dva para magle. Iz tvornice, ova inačica instalirala je 15-inčne kotače. Iza toga su instalirane svjetiljke s tvorničkim toniranjem i još jedan "poklopac" na poklopcu prtljažnika. Inače, ne postoje globalne razlike u građanskoj verziji.

cijena

Peugeot 309 je vrlo rijedak automobil u Rusiji. Na prodaji postoji samo nekoliko primjeraka. Trošak modela 309 iznosi od 10 do 20 tisuća rubalja. Unatoč takvoj niskoj cijeni, ovaj automobil je prodan vrlo dugo. Automobil je nelikvidan u Rusiji. Ponekad trošak skupa rezervnih dijelova može premašiti cijenu samog automobila. Ali što se tiče potrošnog materijala, oni su relativno jeftini. Dakle, disk spojke košta 1300 rubalja, glavni kočni cilindar - 1 tisuća i stražnji jastučići - 2 tisuće rubalja (za oba kotača). Puno pojedinosti odgovara 205. i 305. "Peugeotu". Ali čak i uz ovo stanje, pronalaženje potrebnih detalja ponekad je vrlo teško.

Ukratko

Dakle, saznali smo što je Peugeot 309. Kao što recenzenti kažu, automobil se često prekida. Greška je vrijeme i nedostatak rezervnih dijelova. Čak i uz snažnu želju, pronalaženje nečeg dostojnog je vrlo teško. I koja je svrha ulaganja 20 tisuća u popravak automobila čija crvena cijena je "deset"? Iz tog razloga, 309. Peugeot postupno umire i napušta sekundarno tržište.