Kurt Tank i njegovi zrakoplovi

Kurt Tank - njemački dizajner zrakoplova i test pilot, koji je bio na izvoru konstrukcije zrakoplova. Razvio je niz svjetski poznatih zrakoplova, kao što su "Condor" i "Marut".

Kurt Tank: Biografija

Rođen Kurt Voldemar Tank 24. veljače 1898. u istočnoj Prusiji (grad Bromberg-Schwedenhohe). Kad je počeo Prvi svjetski rat, on je dobrovoljno otišao u rat. Uskoro je već bio u poruci poručnika i zapovjedio je tvrtki koja se borila na zapadnoj fronti, gdje je bio ranjen. Tank je završio rat u čin kapetana i imao nekoliko nagrada za hrabrost.

Od 1918. do 1922. studirao je na Visokoj tehničkoj školi u Berlinu, koji je uspješno diplomirao, stekavši specijalitet elektrotehnike. Međutim, u svojim godinama studija već je bio iznimno strastveni oko stvaranja jedrilica, tako da je stalno odlazio na predavanja profesora Everlinga o aerodinamičnosti. Osim toga, Kurt Tank također je na vlastitu inicijativu pohađao nastavu u gradnji zrakoplova. U to su vrijeme vodili profesor Reisner.

Prvi spremnik za jedrilice bio je neuspješan. Uskoro je dizajnirao novi uzorak i nazvao ga "Vrag". Bio je toliko oduševljen njegovim radom, koji je cijeli dan nestao na radionicama, a shvatio je prekasno: nije imao vremena pripremiti sve crteže za obranu njegovog teza. Tada se mladić odlučuje o očajnom koraku: stavlja na svoj radni stol pred profesora Hoffa i Percivala s njihovim radnim crtežima "Vrag" i, na svoje iznenađenje, dobije dobru ocjenu.

Prvo iskustvo

Nakon diplome, Kurt Tank radi u jednoj od malih tvrtki za izgradnju zrakoplova. Godine 1924. stekao je stupanj inženjera i odmah otišao u tvornicu Rohrbach, Metallflugzeugbau, smještenu u Berlinu. Prije ulaska u poduzeće prima certifikat pilota. Međutim, nije imao apsolutno nikakvo iskustvo, jer je u školi leta prošao samo početni program obuke, koji je letio nekoliko puta na najjednostavnijem dvomotorniku.

U postrojenju Rohrbach sudjeluje u razvoju ne samo letjelica, već i jednog od prvih putničkih zrakoplova "Roland". Ali u početku to su bile samo teorijske studije o kontroli i pouzdanosti zrakoplova. Čim je imao i najmanju moguću priliku, ušao je u auto i obasjao njegovu sposobnost da upravlja hidroavionom.

Tijekom testiranja broda Ro-III ispostavilo se da se prilikom slijetanja preteška na vodu, a to stvara dodatne neugodnosti pilota. Spremnik je predložio opremanje broda posebnom prigušnom kobilicom, a ideja je prihvaćena. Možda, ovaj prvi neovisni rad, koji je pokazao da Kurt Tank kao dizajner zrakoplova može biti održan.

prepoznavanje

Od vremena kada je počeo raditi na poboljšanju hidroaviona, glavna briga bila je problem njegove snage. Vozeći letove za Ro-III, on je relativno brzo dobio priznanje kao test pilot. Postajući mnogo iskusniji, u 1936. dobit će stupanj doktora tehničkih znanosti i čin Flugkapitana, a također je dobio nekoliko nagrada. Međutim, Kurt Tank, čiji su životni vijek bili posve davani zrakoplovima, doista je cijenio samo činjenica da je bio test pilot.

Moram reći da je Ro-III poznat jer je postavio mnoge zapise. Dizajner zrakoplova letio je s njim hrabro i puno. Osim toga, proveo je i istraživanje vezano uz ugradnju vijčanih vijaka i visinu mjesta motora. U to doba poznati pilot Erns Udet na avionu Tank bio je idući u postaviti još jedan zapis - da prijeđe od zapada prema istoku cijeli Atlantski ocean. Ipak, nikada se nije dogodilo: iz tehničkih razloga, automobil je morao biti postavljen izravno na otvoreno more.

saradnja

Neko je vrijeme radio s još jednim poznatim njemačkim dizajnom zrakoplova Willy Messerschmitt. Kao pilot test, Tank se nije mogao složiti sa svojim idejama s ciljem maksimiziranja lakoće stroja radi povećanja brzine. Kao što je poznato, Messerschmitt je smatrao da snaga zrakoplova nije važna kao profesionalnost pilota.

Međutim, Kurt Tank nije podijelio takva stajališta svog kolegu i bio je uvjeren da bi s povećanjem brzine standardi snage i sigurnosti zrakoplova trebali samo povećati. Stoga tridesetogodišnji dizajner zrakoplova napušta postrojenje Messerschmitt, dok je odnos dvaju talentiranih inženjera iu budućnosti ostao topla i prijateljska.

Radite na Focke-Wulfu

Godine 1927. tenk se preselio u tvrtku Albatros Flugzeugwerke. Četiri godine kasnije, apsorbira ga još jedna tvrtka, Focke-Wulf, koja se nalazi u Bremenu. Ovdje, od studenoga 1931., drži mjesto glavnog dizajna i istodobno usmjerava odjel za ispitivanje leta.

Kurt Tank i njegov zrakoplov Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser i Fw-200 Condor ("Condor") zaslužuju zaista međunarodno priznanje. Prvi od njih bio je spreman do kraja 1933. godine, a sam projektant zrakoplova postao je tehnički direktor ove najveće tvrtke.

Razvoj novog zrakoplova

Godine 1936. započeo je rad na novom stroju Fw-200 "Condor". Isprva je taj zrakoplov bio postavljen kao transatlantsko-linijski brod, pa je u ljeto 1937. proveo svoj prvi let u tom svojstvu. Međutim, tijekom rata Kurt Tank odlučio ga je koristiti kao dugometražni izviđač za traženje neprijateljskih sastava u vodama Sjevernog Atlantika. Nakon njihova otkrića, avion je samostalno napao transport ili poslao njima čitavu vojsku njemačkih podmornica.

Prema nekim izvješćima, ukupno od rujna 1939., proizvedeno je 259 Fw-200 "Condor", koje su koristili Luftwaffe. Neki od tih strojeva su korišteni čak i kao transportni avioni za letove viših vođa zemlje. Međutim, većina njih, sedam varijanti, bili su bombarderi ili udaljeni izviđači. Razne izmjene Condora razlikovale su se jedna od druge u dizajnu projektilskih kontejnera ili držača bombi, prisustvu radara ili sustavu za pronalaženje, a što je najvažnije - oružja.

Razvoj zrakoplova Fw-190

Talent ovog čovjeka također se očitovao tijekom dizajna novog borca ​​Fw-187, koji je prvi put letio 1937. godine u zrak. I sljedeće godine taktički izviđanje zrakoplova Fw-189 također je bio spreman. Rad na novom stroju Fw-190 započeo je s činjenicom da je Fokke-Wulf poduzeo stvaranje novog borca ​​po uputama njemačkog Reichsministerism of Aviation. S početkom jeseni 1937, projektni tim predvođen Tankom počeo je pripremati dva projekta odjednom, razlikujući se samo u elektrani.

Prvi zrakoplov bio je opremljen 12-cilindričnim Daimler-Benz DB 601 motorom, napravljenim u obliku obrnutog V, s tekućim hlađenjem. Drugi stroj je bio opremljen zvjezdanim zrakom hlađenim motorom BMW-139. Istodobno, dizajner zrakoplova bio je u stanju uvjeriti kupca da će on-line motor koji se često koristi na njemačkim zrakoplovima ovog puta biti neučinkovit.

Na polijetanju prvi eksperimentalni automobil pokazao je brzinu od 595 km / h. Na njemu pilot pilot Kurt Tank napravio je nekoliko probnih letova. Međutim, testiranje tih velikih brzina svakim je puta sve teže, pa je dizajner zrakoplova morao napustiti sve kasnije letove. Fw-190B-9 ima najveću brzinu od 730 km / h, što je bio opremljen vodometanolovym gasa, što mu je omogućilo da postane najbrži borac zatekne sa svim saveznicima zrakoplova.

Aktivnosti tijekom rata

U jesen 1942 je izvijestio da je američka vojska namjerava okupiti u Italiji i Velikoj Britaniji, velik broj zrakoplova, koji se sastoji od velikog broja bombardera, koji su bili u ratu protiv nacističke Njemačke. Pitanje hitne potrebe za borbenim avionom na visokoj nadmorskoj visini je podignuto. Od Messerschmitt i Tank su zamoljeni da razmisle o ovoj ideji. U rekordnom vremenu, do kraja iste godine, pojavio se novi borac Ta-152.

Za ovaj rad i za sva prethodna dostignuća, Tank je dobio titulu profesora na Tehničkom sveučilištu u Braunschweigu. Osim toga, poseban nalog potpisao je Hermann Göring da sve vrste novonastale zrakoplova razvijenog pod osobnim vodstvom ovog talentiranog zrakoplova, sada će se naziva „TA” - prva dva slova njegova prezimena.

Čak i kad je svima bilo jasno da je Treći Reich izgubio rat, Tank je neumorno radio. Postao je prvi razvojni helikopter u obliku diska koji nikad nije imao vremena doživjeti. Ovaj stroj trebao letjeti poput obične ravnine i istodobno se kretati u bilo kojem smjeru i, ako je potrebno, objesiti se u zraku.

Nakon rata

Samo je nekoliko dana ostalo do kolapsa Trećeg Reicha. Tank je bio svjestan da njemačka zrakoplovna industrija više ne postoji. Uskoro su Berlinu zarobili savezničke snage i podijeljene u sektore. Vojni kriminalci počeli su biti uhvaćeni diljem Njemačke, a potom su pretrpjeli zasluženu kaznu. Među njima su bili takvi istaknute figure kao Reichsmarschall Hermann Göring, šef nacističke stranke Rudolf Hess, šef najveće grupe „Friedrich Krupp” Gustav Krupp, Reich rat industrije Albert Speer i generalni tank SS Mayer. Kurt Tank nije bio impliciran ni u jednom od zločina, pa nije bio uhićen.

Unatoč činjenici da je bivši Njemačka ne postoji, život je otišao na i morali smo negdje u potrazi za poslom, a ne samo za sebe nego i za svoje zaposlenike. Najbliži poslodavci u to doba bili su pobjednici. Činjenica da su sve tvornice „Focke-Wulf”, bježi od SAD-a i britanskog bombardiranja u Bremenu odavno preselila na istoku, u Posen, Marienburg i Cottbusu. Zato su završili na području pod kontrolom sovjetskih vojnika.

Velik broj zaposlenika s obiteljima ostao je bez posla i bez sredstava za život. Ali ovdje se širila vijest da Rusi žele stvoriti neku vrstu ureda njemačkih znanstvenika, dizajnera i proizvodnih radnika kako bi izgradili nove modele zrakoplova, oslanjajući se na njihovo jedinstveno iskustvo. Tako je Tank preuzeo pregovore s sovjetskim predstavnicima, koji, usput rečeno, nisu vodili ničemu. Pokušao je uspostaviti kontakte s britanskim, pa čak i s kineskim vladarom Chai Kanshi. Međutim, njegov poziv iz Argentine spasio ga je. Kao što znate, ova je zemlja u jednom trenutku blisko surađivala s nacistima, pružajući im svoje baze za podmornice.

Radite u Argentini

Kurt Tank i njegova obitelj preselili su se u novo mjesto stanovanja. Ovdje se bavi svojim omiljenim radom i dizajnira novi borac za argentinsko ratno zrakoplovstvo s turbojet motorom. Temelj je bio razvoj inženjera Hans Multholpa. Bio je to projekt borca ​​Ta-183, u kojemu su uvedene brojne promjene. Prvi testovi novog FMA Pulqui II dogodili su se krajem lipnja 1950. Pilot je proveo kapetan E. Weiss. Njegove recenzije o automobilu bile su vrlo kritične.

Ukupno je izgrađeno šest takvih zrakoplova, nakon čega četiri godine kasnije, projekt je zatvoren. Godine 1955. predsjednik Perron, koji je pozvao Tank na posao, lišen je njegove moći od strane puča. Tvornica zrakoplova u Cordobi zatvorena je. Kurt Tank i njegovi zrakoplovi ovdje više nisu potrebni. Njemački inženjeri i dizajneri zrakoplova nisu imali izbora nego napustiti Argentinu. Spremnik dolazi u Njemačku i pokušava nastaviti posao, ali bez uspjeha.

Razvoj zrakoplova za indijansko ratno zrakoplovstvo

Godine 1955. dizajner zrakoplova ponovno je prisiljen napustiti svoju domovinu. Pomiče se u Indiju. U jednoj od zrakoplovnih tvrtki u Bangaloreu, on, zajedno s grupom stručnjaka, bavi se projektom za stvaranje višenamjenskog borca, nazvanog HF-24 Marut. Međutim, prvi polijetanje ovog aviona bio je neuspješan - srušio se. Usprkos tome, posao je nastavljen.

U studenom 1967. postojalo je industrijske kopije ovog stroja. Borac Marut bio je prvi vojni zrakoplov koji je dizajniran i izgrađen u Indiji. Četiri godine kasnije sudjelovao je u vojnim operacijama na granici s Pakistanom.

povratak

1970. godine dizajner zrakoplova došao je u svoju domovinu. Već nekoliko godina bio je savjetnik berlinskog poduzeća Messerschmitt-Belkov-Blom.

Kurt Tank (fotografija se može vidjeti u članku) umrla je u Münchenu početkom lipnja 1983. godine. Cijeli je život bio odraz ere u kojem su živjele tisuće njemačkih intelektualaca. Voljom sudbine dogodilo se da su svi bili prisiljeni raditi za dobrobit svoje vlastite, iako nacističke, vlade koja je imala za cilj postizanje mira. No, unatoč tome, ipak je uspio doista doći do neprocjenjivog doprinosa povijesti izgradnje zrakoplova.