TU-143: povijest stvaranja. Opis građevine

Potreba za inteligenciju iza neprijateljskih linija u sredinom pedesetih godina, u vrijeme početka sukoba između Sjedinjenih Država i Sovjetskog Saveza za dominantan položaj u svijetu, identificirao je važnost bespilotnih letjelica. Sada vlastiti posadom oprema u službi s mnogim zemljama svijeta i broj njegovog uzgoja. No, malo ljudi zna da je rodno mjesto „pametne” zrakoplova koji se koriste do sada, bio Sovjetski Savez, stvarajući izvrsne izvidničkih vozila kao TU-123, Tu-143, Tu-141.

Kako je sve počelo?

Primitivna uporaba bespilotne tehnologije u obliku balona za isporuku bombi austrijskih vojnika opkoljenoj Veneciji bila je 1849. godine. Pola stoljeća kasnije Nikola Tesla je dizajnirao i implementirao radio-kontrolirani brod. Godine 1910. američki vojni inženjer C. Kettering sagradio je i testovao nekoliko primjeraka zrakoplove bez posade (UAV), ali nisu pronašli nikakvu praktičnu upotrebu.

Tridesete godine obilježili su razvoj samokontrole s mogućnošću ponovne upotrebe u Velikoj Britaniji. Paralelno s ovim izumom u Sovjetskom Savezu dizajner Nikitin stvara torpedo noseći jedrilicu i čak projektira torpedo s dometom od 100 km, ali sve ostaje na papiru. Godine 1940. njemački znanstvenici stvorili su projektil za krstarenje, prvi put korišten u borbenim operacijama i mlazni motor.

I tek nakon Drugog svjetskog rata utrku naoružanja u bespilotnoj sferi između Varšavskog pakta i zemalja NATO-a zahvaljujući kojima su do sada koristili UAV, uključujući TU-143 "Flight".

Prethodnik UAV-a "Let"

Godine 1956. Organizacija Varšavski ugovor Savezničke postrojbe se dovode u Mađarsku kako bi suzbile antikomunističke ideje. U istom razdoblju, tajni odjel "K" je nastao u Tupolev Design Bureau, čiji je zadatak razviti proizvode "C". Godinu dana kasnije, Vijeće ministara SSSR-a za zrakoplovne poslove dobiva telegram pod pečatom "Potajno" o spremnosti za provođenje letačkih testova "C" proizvoda u četvrtom tromjesečju 1958. godine.

Pod šifriranim proizvodom stvoren je UAV skriven. Ideja razvoja pripada A.N. Tupoljev. Tajni proizvod bio je metalni monoplan s krilima oblika strijele. Uskoro se pripremao projekt za bespilotni kompleks bez šoka koji bi mogao isporučiti nuklearno oružje na udaljenosti od 10.000 km, ali to nije bilo ostvareno redoslijedom NS. Hruščov.

Vozilo za izviđanje samouprave "Yastreb" TU-123, koje je postalo prethodnik TU-143, napravilo je svoj prvi let 1961. godine. Za razliku od napadačkog zrakoplova, imala je opremu za izviđanje u prednjem dijelu strukture, a ne nuklearnu boju.

Nepravilnosti "Hawka" i reda "Let"

Prvi nedostatak otkriven u testovima TU-123 bio je ne-termalno stabilan foto izbojak, koji brzina zrakoplova na 2.700 km / h prekrivene su pukotinama. Ovaj problem sovjetski inženjeri odlučili su kupnjom brazilskog kvarcnog pijeska pod izgovorom njegove uporabe u medicinskoj opremi. Od takvih sirovina došlo je do stakla otporne na toplinu, a zatim i kvalitetne slike.

Drugi nedostatak bio je nesavršeni dizajn "Hawka", koji je tijekom rada zadržao samo pretinac za instrumente, a ostali dijelovi UAV bili su raspoloživi. Vodstvo zemlje je shvatilo potrebu za razvojem spašavanja bespilotnog izviđanja. Kasnije će biti okružen "Flight" TU-143. Povijest UAV-a započinje uvođenjem savezničkih snaga u Čehoslovačkoj i postavljanjem čelnika SSSR-a o novom zadatku za Tupolev Design Bureau za izgradnju bespilotnih vozila za spašavanje.

Stvaranje "leta"

Rad na provedbi novog državnog poretka u području UAV-a prošao je brzo. Dvije godine kasnije, "Let" već je napravio prvi let. Nakon 4 godine testiranja i poboljšanja, 1976. godine, uzeo je kompleks u službu vojska SSSR-a. Učinkovito ponašanje taktičkog izviđanja - tako obilježeno u postrojbama TU-143. Proizvodnja prototipa u iznosu od 10 komada realizirana je 1971. godine u Bashkiriji. Uskoro je započela serijska proizvodnja novog kompleksa. Deset godina (prije 1980. godine), svi su proizvedeni 950 komada.

Kompleks je objavljen u dvije verzije: prvi - s foto opremom, drugi - s televizijom. Osim toga, UAV je bio opremljen sredstvima izviđanja zračenja. Godine 1985., na temelju "leta" Tupolevovi inženjeri stvorili su cilj, koji su također uspješno položili državne testove.

Nesigurnost sredstvima protuzračne obrane značajka je TU-143. U arsenalu šest zemalja bio je "let": SSSR, Irak, Čehoslovačka, Bugarska, Sirija, Rumunjska. Danas je ostao u Ukrajini iu Rusiji.

sudbina

Tijekom taktičkog leta, izviđajni kompleks izvodio je snimku iz zraka sa očuvanjem podataka o fotografskom filmu. Za rješavanje operativnih problema, u TU-143 je korištena TV oprema. Obje vrste izviđanja mogu se obavljati tijekom dana. Udaljenost koja određuje dubinu prodiranja UAV u stražnji dio neprijatelja, karakterizirana indikatorima od 60-70 km.

Funkcije "leta":

• Polazeći od samohodne biljke pri brzini vjetra od najviše 15 m / s.
• Kontrola leta pomoću automatiziranog sustava na vozilu (ABSU).
• Mogućnost programiranja putanja leta.
• Prikupljanje i očuvanje podataka o izviđanju putem foto i televizijske opreme.
• Mogućnost određivanja situacije zračenja.
• Dostava podataka na određenu točku i preko radijskog kanala na zemaljske komande.

TU-143: opis strukture

UAV "Reis" ima jedinstvena svojstva otkrivanjem radiofrekvencije. LT Kulikov, jedan od glavnih dizajnera, ponudio je posebna sredstva zaštite. Kobilica, savjeti krila, spremnik padobrana, nazalna zrakoplovni dio izrađeni su od nemetalnih materijala. To je omogućilo postizanje neranjivosti kompleksa izviđanja.

Strukturno, trup zrakoplova sastoji se od četiri odjeljka: luk, opreme na brodu, spremniku za gorivo, nacelima motora s padobranom. Luk u kompleksu opremljen je opremom za izviđanje. Odjeljak je izrađen od stakloplastike i osigurava prisustvo foto-kaseta.

UAV-ovi se zahvaljuju trotoarnom slijetanju. Prednja nosača skrivena su u drugom odjeljku, a ostala dvojica puštena su iz krilnih konzola. Brodovi za kočenje i slijetanje dizajnirani su kako bi ugasili horizontalnu i vertikalnu brzinu slijetanja.

eksploatacija

Ekspedicijski kompleks korišten je u afganistanskim i libanonskim ratovima. Nakon raspada SSSR-a, veliki broj UAV-ova ostao je na području Ukrajine.

Godine 2001. došlo je do tragičnog slučaja koji uključuje uporabu TU-143 kao obrazovne svrhe. Zatim se srušio zrakoplov TU-154M koji je ubio oko 80 ljudi. Razlog je bio nehotični udarac rakete dizajniran za UAV "Reis".

Da biste vidjeli TU-143 (kopije), sačuvani kao eksponati, moguće je na takvim mjestima:

• Muzej zrakoplovstva u Kijevu.
• Muzej vojne opreme i oružja šume Spadshchansky.
• U gradu Khmelnitsky.
• Prag Muzej zrakoplovstva.
• Muzej. Saharov.
• Središnje zračno polje Moskve.
• Muzej zrakoplovstva u Moninu.

TU-143: LI

• Težina - 1230 kg.
• Duljina je 8,06 m.
• Visina je 1.545 m.
• Krilo s krilima je 2,24 m.
• Površina krila - 2,9 m².
• Najniža visina je 10 m.
• Vrijeme leta - 13 minuta.
• Vrsta motora - TRD TR3-117.
• Dubina akcije je 95 km.
• Najveća brzina je 950 km / h.