Zrakoplov u Egiptu 31. listopada 2015 .: razlozi. Let 9268

Egipat se često šali u usporedbi s stablom: i zima i ljeti u istoj boji. Tirkizno more, mnoštvo turista, svijetao podvodni svijet, privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su željni otići tamo kao drugoj dahi: barem tjedan dana od posla i pržiti na suncu. Letjeli su u cijelim obiteljima, sve dok zrakoplovni napad u Egiptu 31. listopada 2015. godine nije stresao čitavu zemlju.

Tragični incident

Turistička skupina Brisco Group vratila se charter letom iz Sharm El Sheikha u St. Petersburg. Unatoč ranim jutarnjim satima (odlazak na lokalno vrijeme od 5,50), putnici su bili u izvrsnom raspoloženju. Prikazali su slike uspješnog odmora u društvenim mrežama. Bilo je subota, au ponedjeljak su mnogi morali uroniti u svakodnevni život: netko je čekao posao, netko je studirao.

Zrakoplov Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, preuzeo je na brodu 217 putnika. Oni i sedam članova posade 12 sati na dan je morao biti u sjevernom glavnom gradu, gdje su mnogi očekivali rodbinu i prijatelje u zračnoj luci. Upisivati ​​u 23 minuta unaprijed određene visine na 9400 metara, pri brzini od 520 km / h, zrakoplov iznenada nestao s radara. U 6,15 (7,15 Moskva) Zrakoplov se srušio na području Sinajskom poluotoku, u blizini zračne luke El-Arish - najtoplijeg licu mjesta u Egiptu, gdje su vladine trupe suprotstavila islamista al-Qaide.

Verzije tragedije

Pojaviti 9268 let u zračnoj luci Pulkovo zabrinuto gledao zaslon na kojem se prikazuje informacije: „Dolazak je odgođen” I večer je cijela zemlja već znala da su fragmenti zrakoplova koji su nedostajali s radara pronašli egipatske vlasti. Raštrkani o dužini 13 kilometara, s samostojećoj rep dijela, oni su prikazani na televiziji, što je navelo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima nesreće. Najpouzdaniji su bili tri:

• Tehnički problemi povezani s kvarom motora ili metalnim umorom. Krmena pronašao tragove popravak kože nakon 2001. godine zrakoplov na slijetanje u zračnu luku u Kairu, rep dotaknuo asfalt. Rezultat mikrokreka mogao bi, uz niz visina, uzrokovati pad zrakoplova.
• Zrakoplov u Egiptu je pogreška u posadi.
• Teroristički čin.

Na mjestu tragedije, komisija IAC-a, na čelu s predstavnikom Egipta, Ayman al-Muqqadam, počeo je raditi. To je uključivalo predstavnike Rusije, Francuske, Njemačke, Sjedinjenih Država i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dešifriranja snimki leta, prve dvije verzije su bile neodržive.

zrakoplov

Katastrofa A321 preko poluotoka Sinai postala je najveća u povijesti Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao tvrtki "Kogalymavia", koja je podvrgnuta temeljitoj provjeri. Otkriveno je da je nakon kriznog stanja 2001. zrakoplov popravljen u Francuskoj u tvornici, nakon čega su obavljeni svi potrebni testovi. Za 18 godina rada brod je letio manje od 50% svog resursa (57428 sati) i bio je u dobrom redu. To se očituje tjednim tehničkim pregledima, od kojih je posljednja provedena 26.10.2015. Zračni snimači Nije pronašao kvar u radu sustava. Do 23. minute let je bio prilično redovan.

posada

Četrdesetosmogodišnji zapovjednik posade Valery Nemov diplomirao je SVAAULSH (vojnu školu Stavropola). On je jedan od rijetkih koji je tijekom teških 1990-ih bio ponovno obrazovan pilot civilnog zrakoplovstva. Na "Airbus" letio od 2008, nakon što je 12 tisuća sati raid, što ukazuje na njegov kolosalni iskustvo. Suvoditelj je također došao iz vojnog zrakoplovstva, koji je bio veteran čečenske kampanje. Nakon odlaska u mirovinu, Sergej Trukhachev je prešao u A321, nakon treninga u Češkoj Republici. Poslane na njih više od 2 godine. Ukupna plaka iznosila je 6 tisuća sati. Oba pilota su imala dobre uvjete sa svojim zrakoplovom. Nemov je čak i prerano pozvan od odmora da bi poslao zloglasni let 9268.

Službena verzija

Dva tjedna nakon tragedije, čelnik FSB-a službeno je najavio verziju terorističkog čina Alexander Bortnikov tijekom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. U prilog njegovim riječima, naveo je sljedeće dokaze:

1. Američki sateliti zabilježili su rasipanje topline nad Sinaiom tijekom katastrofe, što ukazuje na eksploziju na zrakoplovu.
2. Ulomak trupa ima promjer otvora od oko jednog metra. Rubovi su savijeni prema van. To znači da je izvor eksplozije bio unutra.
3. Kod dekodiranja rekordera koji bilježi pregovore može se čuti vanjska buka prije prekida snimanja, čiji se karakter može pripisati blastnom valu.
4. Zrakoplovna nesreća u Egiptu izazvala je veliku javnu reakciju. Nakon nekog vremena EIGIL borci ne samo priznata odgovornost za teroristički čin, nego i na stranicama časopisa Dabig objavila fotografiju improviziranog eksplozivnog uređaja (IED).
5. Ustanovljeno je da dio žrtava ima traume koje svjedoče o smrti zbog posljedica eksplozije (opekline, rupture tkiva).
6. U ulomcima fragmenata, prtljage i tijela žrtava pronađeni su tragovi eksploziva, molekule TNT-a.

Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilograma TNT ekvivalent. Pretpostavljeni položaj IED-a je rep zrakoplova. Budući da je eksplozijski val krenuo prema naprijed, ali trzaj trupa spriječio je daljnji napredak.

Zrakoplov u Egiptu: tko je kriv?

Nakon pojave ruske verzije postalo je poznato da je u zračnoj luci Egipat 17 osoba bila zatočeni. Glavno pitanje bilo je jedno: "Kako je IED došao na brod?" FSB je počeo proučavati biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene), a na tijelu su bile molekule TNT-a. Međutim, službeni Egipat uskoro je izjavio kako nema dokaza za nedvosmislenu izjavu o terorističkom napadu na zrakoplov. Nitko od zaposlenika nije uhićen. Ruske vlasti objavile su naknadu od 50 milijuna dolara za bilo kakve informacije o teroristima.

Samo u veljači 2016. godine predsjednik Egipta je službeno priznanje terorističkog čina. Ustanovljeno je da je bomba izrađena od plastike koja se koristi za izradu vojnih školjaka. Pokreće ga satni rad. Zrakoplovna nesreća u Egiptu 31. listopada 2015. pokazala je da sigurnosni sustav zračne luke ne zadovoljava međunarodne standarde. IED mogao dobiti na brodu s tvrtka opskrbljuje proizvode putem zaposlenika koji imaju pristup pisti, kao i kroz ručnu prtljagu prilikom provjere prtljage. Najnoviji podaci su takvi da eksplozivno sredstvo bio je u kabini u neposrednoj blizini sjedišta 31A. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje turneja za odmor u Egiptu.

Putnici leta

EI-ETJ - posljednje brojke brojeva airbusa. Na njima su se piloti zvali "Julietta" među sobom i ljubazno "Djulka". U tom tragičnom ujutro, ona je slomila tri zrakoplova brak i ubio mladenački upravitelja, koji je zamijenio umjesto otkaz zbog lošeg sna kolega. I 217 putnika, od kojih su 25 djece, uzele su život s njima. Koji je umro u avionskoj nesreći u Egiptu - to je cijela obitelj, deseci uništenih ljubavnih priča, djeca koja nikada nisu predodređeni da postanu odrasle. Ovaj let s roditeljima letio je desetomjesečno Darina Gromova. Njezina majka stavila je svoju sliku u društvenu mrežu prije odlaska. Djevojka stoji u zračnoj luci okrenutoj prema pisti, a na dnu potpis: "Glavni putnik". Ova je slika postala simbol tragičnog leta, od kojeg se nitko nije mogao vratiti.

Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su Ukrajinci, 1 - Bjelorusija. Većina su stanovnici St. Petersburg, iako postoje predstavnici drugih područja: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Oni koji su poginuli u zrakoplovnoj nesreći u Egiptu su ljudi različitih profesija. Ipak, dok su se rodbina bavili identifikacijom tijela, ne indiferentni ljudi oblikovali su kolektivni portret putnika, prikupljajući informacije o njima po njihovim zrnima. Izrađena je prekrasna galerija, gdje su svi pronašli mnogo dobrih riječi.

Gotovo godinu dana kasnije

31. srpnja Moskva i Sankt Peterburg održali su skup u spomen na žrtve Sinaju. Trebalo je 9 mjeseci: mnogi rođaci su dobili naknadu, identificirali i pokopali svoje voljene, ali bol se nije smanjivao. 2016/8/5 je izvijestio da je četrdeset i pet militanata na čelu s Abu Dua al-ensarije, na čijem kvara došlo je pad zrakoplova u Egiptu ubijen tijekom borbenih operacija u El-Arish. Zato želim vjerovati da se to više nikada neće ponoviti!