Rimska cesta: opis, povijest, značajke i zanimljive činjenice

Drevne rimske ceste pokrivale su ne samo Rim, već i veliko carstvo. Prvo su se pojavili u Italiji, a zatim su se njihova gradnja odvijala u različitim dijelovima Europe, Azije i Afrike. Stvorena mreža spaja bilo koju točku carstva. U početku, bio je namijenjen isključivo vojsci, ali se u mirnodopskim vremenima kretao kružnim putnicima i trgovačkim karavanima, što je iznimno važno za cijelo društvo. Drevne ceste koristile su se već stoljećima i nakon pada velikog carstva.

Spomenik antike

Jedinstveno zbog svojeg vremena, kvaliteta rimskih cesta rezultat je državnog nadzora nad njihovom izgradnjom. Već zakoni dvanaest stolova (koji datiraju iz 5. stoljeća prije Krista) odredili su jedinstvenu širinu puteva i obvezali ljude koji su živjeli pored njih da priložu svoje parcele.

Svaka rimska cesta bila je popločana kamenom, tako da je bila pogodna za putnike i konje. Prvi put cenzor Appius Claudius Cicus pribjegao se ovoj tehnici gradnje. Na njegove upute krajem IV stoljeća prije Krista. e. izgradjena je cesta između Capua i Rima. Kad je republika postala carstvo, sve Apeninski poluotok bio je pokriven ovom važnom transportnom mrežom.

Appieva cesta uspostavila je vezu između stvarnog Rima i prekomorskih zemalja, kasnije je postala provincije carstva: Grčka, Azijska manjina, Egipat. Danas, uz ostatke drevne autoceste, postoje razni spomenici prošlosti. To su aristokratske vile koje su koristili Židovi i kršćani katakombe. Pored njih žive srednjovjekovne utvrde i kule, kao i zgrade talijanske renesanse.

Cvatnje i propadanje

Svaka nova rimska cesta dobila je ime po imenu cenzora, pod kojim je sagrađena, ili po imenu pokrajine. Izgrađene su samo one staze koje su se nalazile na urbanom teritoriju ili na pristupe njima. Ostatak mreže bio je prekriven ruševinama, pijeskom i šljunkom, materijalima koji su bili iskopani u posebnim kamenolomima.

Na vrhu moći drevnog carstva, rimske ceste ukupno bile su oko 100 tisuća kilometara. Zahvaljujući im, država je dobila značajne prihode od domaće trgovine zemljištem. Uz pomoć trgovaca provedena je gospodarska ekspanzija. Mediteranska roba sada je pala na one krajeve gdje nisu ni sanjali. Drevne rimske ceste pomogle su transportirati iberijski vina i žitarice Numidian.

U III stoljeću carstvo je bilo pod udarom brojnih barbarskih plemena. U početku su plemena vojska pljačkala samo pogranične krajeve. Međutim, kada su moć careva oslabljena, horde su počele prodrijeti čak iu Italiju. Bilo koja rimska cesta koja je bila na putu, olakšala je barbare, kao i latinske legije. Kada se carstvo srušilo, prestala je izgradnja novih cesta. U "barbarskim kraljevstvima" ranog srednjeg vijeka mnoge inženjerske strukture Rimljana napuštene su i zaboravljene.

Drevni trikovi

U rimskoj državi postojala je posebna pozicija geodeta. Ti su ljudi bili zauzeti obilježavanjem budućeg puta. Da bi se olakšao ovaj rad, korišteni su posebni alati. Među njima su bili dugi vladari, sličnosti goniometara, trokutasti dioptri potrebni za određivanje visine i poravnanja.

Ceste koje prolaze kroz hrapav teren izgrađene su sa smanjenim nagibom radi udobnosti i sigurnosti putnika. Na zavojima mjerač je postao širi. To je učinjeno tako da su kolica suprotna jedna drugoj imala priliku propustiti bez incidenta.

Tijek gradnje

Svaka rimska cesta počela je s činjenicom da su se na njegovom mjestu srušili svi izbojci i grmlje. Nakon geodetskih izračuna i mjerenja, obavljeno je obilježavanje. Sljedeći je slijedio dizajn, koji je proveo inženjeri. U izgradnji su uključeni robovi, zatvorenici ili vojnici. Među njima su bili i klesari koji su odrezali posebne ploče, postavljeni na temelj cesta.

Izgradnja je provedena istodobno na različitim mjestima koja su smještena na međusobnoj udaljenosti. Cesta se sastojala od nekoliko slojeva i stoga je porasla nešto iznad ravnog terena. Ako je ruta prolazila kroz brežuljke, radnici bi mogli graditi posebne nasipa i jame. Umjetna nadmorska visina i udubljenja pomogli su da transportna arterija bude glatka i udobna. S prijetnjom sedimenta, stare rimske ceste bile su opremljene nosačima.

Temelj se sastojao od neobrezanih kamenih blokova. Razlike između njih bile su najjednostavniji sustav odvodnje (kanali uz ceste i iskopali jame). Sljedeći sloj pijeska ili šljunka bio je potreban da bi se izravnala površina. Na vrhu je položena zemlja ili vapno, što je neophodno za mekoću tkanine. U nekim se slučajevima cesta može podijeliti na dva načina. Jedan je bio za konje, a drugi za pješake. Ova je značajka bila iznimno korisna ako su vojnici koristili cestu.

Pošta i sigurnost

U drevnom Rimu bio je najsavršeniji za to vrijeme poštanski servis. Trgovači koji su koristili mrežu cesta, brzo su širili vijesti i poruke najrazličitijim dijelovima ogromnog carstva. Jednog dana mogli su prijeći put od 75 kilometara, što je bio nevjerojatan uspjeh za drevno doba. U pravilu, kuriri su vozili na kola na vrhu s kutijama. Ako je poruka bila hitna, poštanska djelatnica mogla bi ga voditi odvojeno na konju.

Da bi naglasili njihov status, kuriri su nosili posebne pokrivalo za glavu od kože. Njihova je služba bila opasna, jer pljačkaši mogu napasti putnike. Uz ceste su bili izgrađeni stražari. Vojska je slijedila red na cestama. Neki su se kampovi postupno razvili u tvrđavama, pa čak i malim gradovima.

Restorani i konobe

Duga putovanja ne mogu bez odmora. U tu svrhu državni su graditelji izgradili noćne postaje. Nalaze se oko 15 kilometara. Konji su se također promijenili. Još ugodnije, ali rijetke su bili gostionice i konobe. U njima su putnici mogli kupiti korisne stvari na cesti, koje su prodavali kovači ili oštrodu.

Neke konobe (osobito u udaljenim pokrajinama) uživale su u lošem ugledu. Tada bi putnici mogli provesti noć s mještanima. Poznato je da je u rimskom društvu prihvaćeno sveprisutan običaj gostoljubivosti. osim pansioni, Na cestama staje i skladišta mogu biti uhvaćeni. Njima vlada posebna služba koja je odgovorna za opskrbu gradova hranom.

mostovi

Kao i najpoznatija rimska cesta (Appiyeva, koja je vodila od glavnog grada do Capua), gotovo su sve druge ceste podignute u izravnom smjeru. Graditelji su izbjegavali močvare. Ako je ruta pratila rijeku, dizajneri su pokušali pronaći ford. Međutim, rimski mostovi također se razlikovali u kvaliteti, a neki od njih (poput mosta Trajanov preko Dunava) čak su preživjeli do danas.

Tijekom rata, vlasti bi mogle posebno uništiti prelazak rijeke kako bi spriječili prodiranje neprijatelja duboko u područje carstva. Ali čak iu ovom slučaju, bivši podržavači ostali su, a kasnije su se mostovi brzo oporavili. Karakteristična obilježja njihove strukture bili su lukovi. Drveni mostovi bili su krhki, ali jeftiniji.

Neki su se trajekti razlikovali u mješovitoj gradnji. Podloge mogu biti kamen, a podnice - drvene. To je bio most u Trieru, na granici carstva s Njemačkom. Karakteristično je da su danas u njemackom gradu sačuvani samo antikni kameni nosači. Kako bi prevladali prevelike rijeke, pontonski mostovi. Postojala je i praksa uređenja trajektnih usluga.

Karte s antiknom cestovnom mrežom

Za vrijeme vladavine cara Karakaline na početku stoljeća III je nastala itinerarij Antonina - knjiga-indeks, koji je naveden ne samo ceste carstva, ali i njihove udaljenosti, kao i druge zanimljive podatke. Od izgradnje rimskih cesta nastavio se u narednim godinama, zbirka je više puta napisana i nadopunjena.

Mnoge antičke karte kasnije su stoljećima čuvale u redovničkim knjižnicama diljem zapadne Europe. U XIII stoljeću, nepoznati autor napisao je pergament kopiju takvog drevnog dokumenta. Obrada se zvala Peitingerov stol. Roll s 11 stranica prikazuje cijelo rimsko carstvo i mrežu njegovih cesta na vrhuncu svoje veličine.

Nema sumnje da su trgovački putovi služili starim ljudima kao izvorom znanja o potpunim tajnama svijeta. Na poznatom stolu, oko ceste su imena različitih plemena naselila ogromne ekspanzije od Afrike do Engleske, od Indije do Atlantskog oceana.

Javne ceste

Postoji mnogo izvora o načinu izgradnje rimskih cesta. Takvi su, primjerice, djela Siculus Flaca - poznatog starog geodeta. U carstvu su ceste bile podijeljene u tri vrste. Prva su bila zvane javna, ili pretorijanska. Takvi putovi povezivali su najveće i najvažnije gradove.

Javne ceste, koje su imale širinu do 12 metara, izgradile su država na rizničkim fondovima. Za financiranje njihove izgradnje ponekad su uvedeni privremeni porezi. U tom su slučaju porezi nametnuti gradovima na kojima su vodile ove ceste Rimskog Carstva. Dogodilo se i da je ruta prolazila kroz zemljišta velikih i bogatih vlasnika (na primjer, aristokrata). Tada su i ti građani platili porez. Javne ceste imale su skrbnike - dužnosnike koji su pratili stanje platna i bili su odgovorni za popravak.

Zemljane i privatne ceste

Od širokih javnih cesta bile su grane ceste (druga vrsta, prema staroj klasifikaciji). Ovi putovi povezivali su okolna sela s civilizacijom. Oni su činili najveći dio imperijalne prometne mreže. Njihova širina bila je 3-4 metra.

Treći tip cesta bio je privatan. Financirali su i pripadali pojedincima. U pravilu su takve ceste građene iz bogate kuće i povezane s zajedničkom mrežom. Pomogli su im bogati aristokratima da brže odlaze u glavni grad iz vlastitih vila.