Lebdjelica `Chelyuskin`: povijest i sudbina

Poznati icebreaker "Chelyuskin" izgrađen je 1933. godine u Danskoj na zahtjev sovjetske vlade. Prvo, nova posuda nazvana je "Lena" (stvar je da je namijenjena putovanju između Vladivostoka i usta rijeke Lene).

Jedinstvena misija

Izvanredne osobine koje su razlikovale ledenjaku "Chelyuskin" privukle su pozornost sovjetskog polarnog istraživača Otta Schmidta. To geograf i matematičar sanjao osvajanje Sjeverni morski put - put koji vodi do Tihog oceana uz sjevernu obalu Euroazije. Schmidt je bio spreman za bilo što za njegov dizajn. Godine 1932 bio je na brodu "Alexander Sibiryakov" nadvladao put od Bijela do Barentsovog mora.

Icebreaker "Chelyuskin" za ovog entuzijasta postala je sredstvo za razvoj njegovog uspjeha u istraživanju. Schmidt je uvjerio glavnu upravu Sjevernog mora kako bi upotrijebio brod na svom novom eksperimentalnom putovanju. Problem je bio što je, unatoč svome modernom svijetu, "Chelyuskin" bio prvenstveno teretni brod. Dizajneri ga nisu prilagodili za ekstremnu navigaciju među polarnim ledom. To je dovelo do budućeg uništenja broda.

Priprema za putovanje

Pustolovni cilj razbijanja leda "Chelyuskin" potaknuo je mnoge entuzijaste koji su svoj život posvetili istraživanju Sjevera. Međutim, među oduševljenim glasovima postojala su redovita pitanja o prikladnosti broda za buduću ekspediciju. Jedan od tih skeptika bio je kapetan broda Vladimir Voronin. Nakon što je proučavao Chelyuskin, primijetio je niz dizajnerskih nedostataka pred službenim vlastima. Međutim, na Sjevernom moru nije bilo pažnje.

Ledeni sloj Chelyuskin krenuo je 2. kolovoza 1933. Na brodu koji je plovio iz Murmanskog, bilo je 112 ljudi. Neki od njih nisu bili izravno povezani s ekspedicijom. Dakle, jedan od anketara uzeo je trudnu ženu na brodu. Sam brod je bio jako zagušen, budući da su na njenoj ploči postavljeni dodatni teret, hidroavion izviđanja i nekoliko montažnih kuća namijenjenih za naseljavanje na otoku Wrangel.

U Karanom

Prolazeći kroz prolaz Matochkin Shar, ledenjak Semyon Chelyuskin pojavio se u Karanom, gdje su ga čekali prvi čudesni ledeni lonci. Ove prepreke koje je brod pobijedio bez ikakvih problema. Međutim, što je ekspedicija duža, teža je posada bila nastaviti putovanje.

U Kara moru, brod je naišao na veliki nenaseljeni otok, koji nije na popisu bilo koje mape. Provedena istraživanja objasnila su ovu neobičnu podudarnost okolnosti. "Novi" otok bio je otok samoće. Otvoren je u XIX stoljeću, a posjetio ga je još 1915. Otto Sverdrupova ekspedicija. Pokazalo se da je na zemljovidu Otok samoće bio čak 50 milja istočno od svojeg pravog položaja. Pogrešku je odredio astronomer-geodezijan Yakov Gakkel koji je radio u Chelyuskinu.

U međuvremenu su se susreli s opasnim ledom. Prvo oštećenje bilo je oštećenje stringer, nakon čega je okvir praska. Smjen inženjer smislio uspješan dizajn drvenih čvora, zamjenu neispravnih dijelova, ali to ne mijenja činjenicu da je „Chelyuskin” ne bi trebali ići na Arktik pustinji sama.

Da bi instalirali nove dijelove, posada je iskrcala luk (ugljen je pohranjen u njemu). Ovaj mukotrpni posao morao je učiniti sve: znanstvenike, pomorce, graditelje i poslovne menadžere broda. Članovi ekspedicije bili su podijeljeni u brigade i nosili su se s vremenom. Kasnije, već tijekom zimovanja na ledu, ovo načelo organiziranja rada ponovno je bilo korisno Chelyuskinites.

Lovi zarobili

23. rujna brod je konačno blokiran. Čvrsta je led okružila i stisnula je približno na istom mjestu gdje je brod "Aleksandar Sibirikov" zaustavljen godinu dana ranije.

Dođite do krajnjeg cilja pješačenja, Otok Wrangel, Schmidt nije mogao. Sada je ekspedicija ledenjaka "Chelyuskin" nastavila u potpuno novim uvjetima. Brod se kretao na istok zajedno s driftom višegodišnjeg leda. 4. studenog ušao je u vodu Beringovog tjesnaca. Led je postao tanji, a iz čiste vode posada je odvojila stazu nekoliko kilometara. Činilo se da je sigurno spasenje neizbježno.

Nedaleko od "Chelyuskin" bio je ledenjak "Litke". Njegov je kapetan ponudio da pomogne da brod pobjegne iz ledenog zatočeništva. No Otto Schmidt odbio je podržati, nadajući se da bi brod mogao biti slobodan. Ovaj put je znanstvenik napravio smrtnu pogrešku, za koju je cijela posada lednjaka "Chelyuskin" napokon platila.

Izvanredni drift promijenio je smjer i poslao brod točno na suprotnoj strani arktske pustinje. Shvaćajući njegovu pogrešku, Schmidt je već na svoju vlastitu inicijativu zatražio pomoć od Litke, ali bilo je prekasno. Sada je ekipa čekala zimu u izgubljenom ledu. Štoviše, polarni istraživači zvučali su alarmom - nitko nije mogao jamčiti sigurnost plovila u ekstremnim uvjetima Dalekog sjevera. 13. veljače, novi brod 1934. zaista je otišao na dno. Fizički razlog smrti ledenjaka "Chelyuskin" bio je moćna glava leda koja je slomila lijevu stranu.

Evakuacija s broda

Nekoliko sati prije otkrića, kada je postalo jasno da će brod otići do dna, počela je žurna evakuacija ljudi. Tim je uspio prenijeti dio inventara i alata u led. Te su stvari bile dovoljne za stvaranje barem nekog privremenog logora. Tijekom evakuacije jedna osoba je poginula. Do tragične nesreće, zatrpana je prebacujućim opterećenjem.

Ledena leda "Chelyuskin", čija je povijest završila u pet sati navečer, ostavila je 104 ljudi na ledu. Među njima su bila dvoje djece, uključujući novorođenčad kćer jednog od anketara. Jednom sami s neprijateljskim polarnim svijetom, posada je drugoga dana predala glavnom gradu poruku o nesreći. Komunikacija Chelyuskin uspostavljena pod vodstvom višeg radio operatera Krenkel. Relativno blizu, na rtu Wellen, bila je obalna stanica, koja je prenosila poruku. Kada je Otto Schmidt godinu dana prije bio na hitnom "Sibiryakovu", bio je u sličnoj situaciji. Obalne postaje još nisu bile, a komunikacija je uspostavljena pomoću rakova u Okhotskome moru.

Život u kampu

Prebacivši se u ledeno jezero, posada je iskrcala s broda ne samo torbe za spavanje s šatorima, već i građevinskim materijalima. Kolektiv, koji se pojavio na rubu razaranja, pokazao je koheziju i organizaciju zahvaljujući kojoj je logor uspio uspostaviti tolerantan život. Izgrađena je vojarna, kuhinja i signalna kula.

Od prvog dana boravka na ledu nije prekinuto znanstveno djelo. Svakog dana su hidrolozi i geodeti odredili točno mjesto kampa. Lednja leda nije se zaustavila, što znači da je potrebno redovito izračunati koordinate vaše lokacije. Za to su korišteni teodolit i sextant. Tijekom cijelog boravka na ledu posade, samo Otto Schmidt, koji je imao upalu pluća, postao je ozbiljno bolestan. Zbog bolesti šefa ekspedicije evakuiraju iz logora ne u broju posljednje, već 76. godine.

Pretraživanje posade

U Moskvi je spašavanje ledolomca "Chelyuskin", odnosno ljudi koji plove na njemu, povjerena vladinoj komisiji na čelu s visokim članom stranke Valerian Kuibyshev. Prvoga dana nakon primitka izvješća o katastrofi, članovi vlade poslao je ohrabrujući telegram na sjever. Ipak, ni snažne uvjerenja Središnjeg odbora nisu ukinute složenosti predstojeće operacije.

Polarni istraživači bili su toliko daleko da je jedini način da ih spasimo bio korištenje zrakoplovstva. U žurbi najbolji su sovjetski piloti otišli u Chukotku. Mogućnosti korištenja pasa sanjke ili hodanja uklonjene su gotovo odmah. Na nogama na jezovitom ledu, polarni istraživači mogli su hodati na udaljenosti od 10 kilometara dnevno. Sličnim prijelazom navigatora Valerijana Albanova na Franz Josef Land, koji se dogodio 1914. godine, samo je njih dvojica preživjelo sa svoje četrnaestero ljudi.

Izbjegavanje posade leda "Chelyuskin" postalo je jedinstveno djelovanje, samo zato što još nije postojao Arktik zrakoplovstvo ne samo u SSSR-u, već ni u jednoj drugoj zemlji na svijetu. Među prvim pilotima, koji su počeli tražiti Schmidta i njegovih ljudi, bio je pilot Anatolij Lyapidevski. Prije nego što je napokon pronašao Čehoskin, avijator je napravio 28 neuspjelih pokušaja pronalaženja potrebnog mjesta. Samo 29 puta, 5. ožujka 1934. godine, Lyapidevsky je uočio ispod hidroplana, a zatim i ljude pored njega.

Sada, kada je pronađeno mjesto na kojem je potonuo ledenjak "Chelyuskin", evakuacija je postala punom brzinom. ANT-4 Lyapidevskogo je uzeo sve žene i djecu (12 osoba) i proslijedio ih do najbližeg naselja. Međutim, nakon prvog uspjeha, uslijedio je prvi neuspjeh. Motor aviona za spašavanje pao je, nakon čega je operacija zastojala.

Korištenje zrakoplovstva na to, međutim, nije bilo ograničeno. Zrakoplovi su otišli na sjever. Također, razbojnik leda "Krasin" i pomoćni ATV pokušali su probiti stanovnike Chelyushkina. Ipak, bio je to zrakoplov koji je glavni doprinos uspješnom ishodu polarne epohe. Svih dva mjeseca života na ledu, stanovnici kampa bili su angažirani pri pripremanju aerodroma za zrakoplovstvo koje su tražili. Svaki dan muškarci su pomaknuli svoje staze u smjenama, ne gubeći nadu da će se vratiti kući.

Nastavak spašavanja

Otpuštanje Chelyuskinites iz ledenog zatočeništva nastavljeno je 7. travnja. Nekoliko poznatih pilota sudjelovalo je u operaciji. Mikhail Vodopyanov kasnije će sudjelovati u slanje polarnih istraživača na prvu plovnu stanicu "North Pole-1", dok će Nikolaj Kamanin postati zapovjednik prvog tima sovjetskih kozmonauta. Među spasilima su bili i drugi legendarni piloti: Mauricijus Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Još jedan pilot, Sigismund Levanevsky, sam pretrpio nesreću - također je bio uočen i spašen.

Ledolomac „Chelyuskin”, čija povijest je puna takvih priča, dostojna debeli roman ili skupo zaslon adaptacija, postao je jedan od glavnih likova svoga vremena. Ime se počelo povezivati ​​s neumornim duhom i hrabrošću onih koji su pomogli ljudima da se vrate kući. Zarobljena u polarnom ledu posade prešao u Vankarem - mali Chuckchee kampu, koji je postao središte svih operacija spašavanja.

Zanimljivo je da je nekoliko ljudi s broda, koristeći ispražnjeni hidroavion, svojim vlastitim dragocjenim ciljem. Posljednji izgubljeni parking ostavio je kapetan pokojnog plovila Vladimir Voronin. 13. travnja bio je u Vancaramu. Posljednji dani operacije su se događali u sve nervoznijoj situaciji - ledeno polje se postupno raspada. Sljedećeg dana nakon Voroninove spašavanja, snažna oluja uništila je privremeni logor.

Vratite se kući

Tijekom spašavanja posade i sebe ledolomac „Chelyuskin”, koji je dobio fotografiju svih sovjetskih i mnogim svjetskim novinama, bili su u središtu pozornosti milijuna ljudi. Glee o uspješnom ishodu polarne drame bio je na nacionalnoj razini. Oduševljenje običnih ljudi lako je objašnjeno: ništa slično u povijesti svjetskog zrakoplovstva i plovidbe nikad se nije dogodilo.

Piloti koji su sudjelovali u evakuaciji Chelyuskinites postali su prvi Heroji Sovjetskog Saveza. Ova najviša državna nagrada osnovana je samo uoči događaja na Dalekom Sjeveru. Dvojica Amerikanaca (William Leveri i Clyde Armsted) dobili su zapovijedi Lenjina koji su se brinuli o uvoznim avionima, kupljenim posebno za operaciju spašavanja koja je bila na rubu smrti posade. Sudionici ledenog epa sretni su se u Moskvi. Svi cheljuskintsy odrasli koji su preživjeli opasnu zimu dobili su Red Red Banner.

pogovor

Smrt broda je sovjetsko vodstvo promijenilo svoj stav prema polarnom istraživanju. Nakon povratka Schmidta u Moskvu, najavljeno je osvajanje Ruta sjevernog mora. Ipak, mnogi strani stručnjaci smatraju da rezultati ekspedicije nisu tako ružičasti. U svakom slučaju, u SSSR-u, naučeno je iskustvo Čehoskog. Budući da je flota icebreakers počela rasti na slapovima. Sada su ti brodovi uvijek bili u pratnji običnih teretnih brodova, koji se nisu mogli samostalno slomiti u polarnoj pustinji.

U sovjetskom dobu, nekoliko pokušaja da se pronađe legendarni potopljeni "Chelyuskin". Sedamdesetih godina prošlog stoljeća organiziraju se dva takva istraživačka ekspedicija. Sudionici kampanje iz 2006. godine bili su sretniji, pomogao je administracija Chukotke Autonomnog okruga, glavnog sjedišta Mornarice i Ruske akademije znanosti. Stručnjaci su uspjeli podignuti neke ulomke broda s morskog dna. Ovi su artefakti poslani u Kopenhagenu, gdje je nekad bio izgrađen "Chelyuskin". Provjeravajući rešetku ventilacije, stručnjaci su došli do zaključka da zapravo pripada potopljenom brodu.