Icebreaker `Moskva` 1960: fotografija, analozi

Mornari sovjetske arktinske flote dugo su čekali na izgled moćnih ledolomaca. Njihova odsutnost je ograničavalo vrijeme rada i prijevoza tek u ljeto. Icebreaker "Moskva"

Povijest stvaranja

Ledeni sloj "Moskva" prvi put je pokrenut 1960. godine. Izgrađen je na području Finske (brodogradilište "Wärtsilä"). Kupac je bio Sovjetski Savez. U drugim godinama, isti tip broda je pokrenut, koji su se zvali „Lenjingrad”, „Kijev”, „Murmansk”, „Vladivostok”.

Stvoreni su kao najsnažniji diesel-električni ledolomci, iako su u procesu rada pokazali neke nedostatke. Na primjer, lom propelera.

Dizajn 1960

Icebreaker "Moskva" uključuje sljedeće uređaje:

• tri vijka;
• tri kontinuirana paluba;
• izduženi spremnik;
• deset vodonepropusnih odjeljaka odijeljenih poprečnim pregradama;
• dvostruko dno s balastom i slatkom vodom, gorivo, ulje za podmazivanje;
• Posebni prostori namijenjeni skladištenju namirnica;
• slijetanje za helikopter.

Brodski trup je izrađen od zavarenog Siemensovog čelika otvorenog ognjišta, kormila je izrađena od lijevanog čelika. Stambeni objekti namijenjeni su za 126 osoba, kojima je dodano 26 dodatnih mjesta. Proveli su grijanje vode. U nestambenim prostorijama parno grijanje i električni. Osim toga, prozračivanje je provedeno u svim vrstama soba.

Karakteristike broda:

• duljina - 122 metra 10 centimetara;
• širina - 24 metra 50 centimetara;
• visina (na glavnoj palubi) - 115 metara;
• sediment (maksimum) - 10 metara 50 centimetara;
• brzina (čista voda) - 19,3 čvora.

Icebreaker "Moskva" 1960. godine ima motor u obliku osam dizelskih motora. Oni su pokrenuli generatore koji hrane tri pogonska motora.

sudbina

Ledeni sloj "Moskva", kao i njegovi kolege, redovito sudjeluje u arktičkoj plovidbi u ljeto. Svi rade na cesti Ruta sjevernog mora. Zimi, tijekom cijele godine plovidba se obavlja na lučkom području Lenjingradu i Nagaevu, odnosno se koristi gotovo cijele godine.

Godine 1961. posada broda upućena je na neobičan let. Zadatak je bio da prođe kroz Sjeverni put u smjeru zapad-istok u drugoj polovici listopada. To je bilo otkrivanje navigacijskih mogućnosti plovidbe u jesen.

Ledeni sloj plovio je u razdoblju od 18. listopada do 28. listopada 1961. godine. Cijeli put na putu trajao je deset dana. Uspjeh putovanja pokazao je do koje su mjere povećane mogućnosti plovidbe u arktičkim vodama. To je značilo da bi do kraja listopada prolazni brod mogao proći uz rutu, a ne samo jedan ledolomac.

Projekt 21900

Nova jarbola "Moskva", čija je slika prikazana u nastavku, sagrađena je redom "Rosmorport". Proizvodnja je povjerena do kraja 2004. Baltičkom brodogradilištu na dva broda u okviru Projekta 21900. Glavna stvar u ovoj seriji bila ledolomac „Moskva” 21900, a drugi - ledolomca „St. Petersburg”. Ukupni iznos ugovora bio je pet milijardi rubalja.

Kronologija ledolomaca:

• 2004 - pobjeda baltičke tvornice u konkurenciji za proizvodnju projekta 21900.
• 2005 - početak radova na stvaranju glavnog plovila.
• 2006 - morska ispitivanja provedena u Finskoj zaljevu.
• 2008 - prijenos plovila do kupca "Rosmorport" i svečano podizanje zastave Ruske Federacije.
• 2014. - sudjelovanje na festivalu ledenjaka u St. Petersburgu.

Glavni icebreaker projekta 21900 je dvotračna posuda s dva kolotura rotora. Trup je stvoren debljinom leda veći od jednog metra.

Karakteristike broda:

• kapacitet (bruto) - 9.491 tona;
• duljina - 114 metara;
• širina - 28 metara 2 centimetra;
• visina (na brodu) - 12 metara 40 centimetara;
• sediment - 8 metara 50 centimetara;
• brzina (čista voda) - 10 čvorova;
• Kapacitet posade iznosi 26 ljudi.

Kao u tipu 1960. godine, na brodu je stvoren helikopter.

Svrha projekta 21900

Za plovidbu u arktičkim vodama bilo je potrebno stvaranje ledenog sloja. Međutim, moderne mogućnosti također podrazumijevaju i druge dodatne mogućnosti za brodove ove vrste.

Glavna svrha:

• Ožičenje tankera velikih kapaciteta (širina do 50 metara);
• vuču brodova u ledu i vodi;
• prijevoz tereta;
• izvođenje operacija spašavanja;
• Borba protiv izlijevanje nafte i kemikalija u moru;
• gašenje požara.

Kako bi se razbijanje leda u najkraćem mogućem roku stvorilo na takav način da se može koristiti tijekom ljeta. Icebreaker je sposoban servisirati naftna i plinska polja i obalne terminale. To dokazuje njegovu povećanu učinkovitost.

Zanimljiva činjenica: posljednjih više od 30 godina ovo je prvi diesel-električni ledolomak proizveden u poduzeću Rusije. Prije toga, država je naručila slične brodove u inozemstvu.