Povijest prometnih znakova i prometnih pravila

Zajedno s instalacijom posebnih kamenja i stupova odražava udaljenost do određenog mjesta ili smjera kretanja, povijest prometne znakove počela. S razvojem automobilske industrije, njihov se broj morao značajno povećati. Moderni prometnih pravila sadrže više od stotinu znakova, čime vozači odrediti redoslijed smjera, u pravo vrijeme uočiti opasnost, i tako dalje.

Prilikom imenovanja simbola ceste

S intenzivnim kretanjem vozila, postoji potreba za jasnom kontrolom protoka, tako da je u osnovi naglasak na tome. Iako je povijest prometnih znakova tek nešto više od stotinu godina, više od tisuću elemenata izumljeno je za ovo razdoblje. Materijali proizvodnje, varijante zastupljenosti i vanjske osobine variraju, ali suština ostaje uvijek jedna.

Izgleda sljedeće:

• upozorenje;
• zabrani;
• Podaci;
• usluga;
• određivanje prioriteta putovanja;
• davanje dodatnih informacija;
• postavljajući posebne zahtjeve.

U označavanju u svakom pojedinom slučaju koriste se određene boje i geometrijski oblici. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihova pravovremena detekcija prilikom premještanja. Osim toga, isti tip elemenata uvijek je lakše zapamtiti.

Prvo međunarodno ujedinjenje

Službenom poviješću pojavljivanja prometnih znakova, moguće je povezati prvo svjetsko ujedinjenje koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske. Kao rezultat izvršenog posla, na međunarodnoj je razini nastala posebna konvencija o cestovnom prometu. Sporazum su potpisali 16 europskih zemalja. Rusija se također pridružila njima.

Suvremenom vozaču prvi se niz znakova može činiti neočekivanim, jer količina automobila za to vrijeme nije prelazila 6 tisuća jedinica. U glavnom dijelu, konjički i željeznički prijevoz kretali su se ulicama. Makeri su mnogo kasnije utjecali na stvaranje točaka prometnih pravila.

Na prijelazu stoljeća, instalacija znakova zabrinuta je aktivistima auto-zajednica i turističkih organizacija. Međutim, privatna inicijativa bila je privremena pojava. U početku su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnoj razini, a onda su se s njima počele baviti državne vlasti.

Pojava standarda u Sovjetskom Savezu

Izaslanstvo SSSR-a posjetilo je međunarodnu konferenciju u Parizu 1926. godine, gdje je nova konvencija stavljena na dnevni red. Sovjetska povijest putokaza bila je isprepletena s mnogim državama. Konvenciju su potpisali:

• Njemačka.
• Belgija.
• Kuba.
• Irska.
• Danska.
• Bugarska.
• Grčka.
• Finska.
• Italija.
• Čehoslovačkoj i drugim zemljama svijeta.

Sljedeći dokument osnovan je 1931., prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihova je brojka smanjena, budući da su državna tijela uspjela dokazati da mnogi od njih raspršuju pozornost ljudi koji stoje iza kotača.

Razbijanje ujedinjenja sredinom dvadesetog stoljeća

U povijesti prometnih znakova došlo je i do neuspješnog pokušaja da ih se dovede do jedinstvenog oblika koji se dogodio 1949. godine. Kratko vrijeme nakon Drugog svjetskog rata Ženeva je usvojila sljedeću konvenciju o standardima prometa, a sastavljen je i protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnoj razini uz sudjelovanje 80 država.

Međutim, samo 34 zemlje podržale su protokol o postojećim prometnim znakovima. Razvijeni sustav nije odobrio svjetske sile - Velike Britanije, SSSR-a i SAD-a. Tada su na cestama korištene sljedeće vrste znakovnih sustava.

Odbijte znakove koji djeluju na teritoriju zemlje, Britanci i Amerikanci nisu se složili. Stoga se u ovom trenutku može promatrati njihova raznolikost.

Potpisivanje Ženevskog protokola SSSR-a nakon 1959

Proučavajući povijest prometnih znakova, potrebno je imati na umu važan period za Sovjetski savez. Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. godine njihov se broj povećava na 78 komada. Oni postaju poznatije modernim automobilistima.

Znak, promet zabranjen bez zaustavljanja, pojavio se čak i tada, ali natpis na njemu izrađen je na ruskom. Zatvoren je u trokut koji je bio zatvoren u krug. Tada se pojavio znak koji je ukinuo sva postojeća ograničenja. Prije toga, nije se koristio na cestama. Kao glavni simbol koji zabranjuje pretjecanje, stroj je počeo koristiti.

Bečka konvencija: Velika zajedništva

U Beču je 1968. uspio pronaći kompromis između dva sustava - američke i europske. S formiranjem moderne povijesti pojave putokaza, ovaj je trenutak postao prekretnica. 68 zemalja sudjelovalo je u potpisivanju konvencije.

Kako bi postigli kompromis s Amerikancima, Europljani su ušli u osmerokutni znak STOP u uspostavljeni sustav. U međunarodnom sustavu postao je jedini tekstualni element. U početku je pretpostavljeno da slova bijele boje izravno na crvenoj pozadini nužno privlače pažnju prolaznog vozača.

U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. godine nakon službenog stupanja na snagu točaka GOST 10807-71. Putnički znakovi u dokumentaciji prepoznatljivi su za trenutne vozače. Bečka konvencija odigrala je važnu ulogu u ujedinjenju sustava prometnih znakova. Novi poredak počeo se priznati u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.

Ovo je povijest stvaranja prometnih znakova. Od 1968. moderni vozači mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na cestama više nije uzrokovalo poteškoće za vozače. Sve zemlje postale su jednake uzorcima Bečke konvencije. Međutim, nitko nije zabranjen upotrebljavati svoje analoge, tako da ponekad i dalje naiđe na neshvatljive putne znakove.

Na publikacijama prometnih pravila u Rusiji i SSSR-u

Oko dvije godine prije formacije Sovjetskog Saveza izdane su prve prometne propise. Naslov dokumenta značio je kretanje Moskvom i okolicom. Pravila su opisala najvažnije probleme. Suvremeni dokumenti su vrlo različiti od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, no tada smo uspjeli postaviti početak puta.

Uskoro su izdane vozačke dozvole, a određena su ograničenja brzine kretanja na cestama zemlje. Godine 1940. objavljuju opća pravila, koja su uređena za određeni grad. Jedinstvena dokumentacija prometnih propisa odobrena je tek 1951. godine.

Kao zaključak

Općenito, povijest stvaranja prometnih pravila i prometnih znakova vrlo je zanimljiva i poučna. Ona podsjeća na sustav formiranja država i različitih entiteta. Mogu se koristiti za proučavanje povijesti različitih zemalja svijeta. Uvijek će se uvoditi nove stavke u pravilima, budući da se tehnologija stalno razvija. Tijekom vremena pojavit će se novi znakovi. U Rusiji je jedan od njih počelo koristiti nedavno. To podrazumijeva održavanje fiksacije fotografija na cestama. Zajedno s njim uvedeni su privremeni znakovi s posebnim znakovima na žutoj pozadini.