Podrška za most: vrste i opis. Projektiranje i izgradnja mostova

Podupirači se nazivaju ležajni element mosta, podupirajući širine i dovođenje tereta prema dolje od njih do temelja. Ove strukture trebaju biti izgrađene u skladu s normama SNiP-a. Podrška mostova može se klasificirati prema nekoliko kriterija.

Osnovni tipovi metode proizvodnje

Skupine se montiraju pomoću tehnologija koje u budućnosti osiguravaju maksimalnu pouzdanost mosta i sposobnost da izdrži potrebna opterećenja. Na način na koji su podignuti, oni mogu biti:

• monolitni;
• timovi;
• predgotovljene-monolitni.

Ugradnja monolitnih nosača mosta vrši se izravno na mjestu betanjem betona u oplatu. Prefabricirane jedinice ugrađuju se iz prethodno pripremljenih betonskih ili armiranobetonskih elemenata. U ovom slučaju, potonji su povezani s točnim pridržavanjem određenih standarda. Montažne monolitne podupirače su konstrukcije kombiniranog tipa. To jest, neki od njih se izlijevaju na mjesto, a neki se skupljaju.

Monolitne potpore zauzvrat mogu pripadati skupini struktura:

• s oblogom;
• bez okretanja.

Različiti materijali mogu se koristiti za okretanje nosača. Na primjer, vrlo često u tu svrhu koristi se trajni i estetski atraktivan granit. Ova obloga može biti zglobna ili konvencionalna. U prvom slučaju, montažne ploče se koriste za završnu obradu. U drugoj se koristi kamen. U potonjem slučaju, materijal je ugrađen jednostavno u beton potpore. Granitne ploče su pričvršćene s zavojima šavova.

Također, mostovi su razvrstani u okvir, šuplje i masivne. Potonji se razlikuju po tome što nemaju šupljine u njihovoj unutrašnjoj šupljini. Ove su podloge koje se koriste u izgradnji mostova s ​​vrlo teškim opterećenjima.

Masivni betonski nosači podijeljeni su u skupine prema vrsti materijala koji se koristi u montaži. U tom smislu se razlikuju sljedeće konstrukcije:

• kamena;
• beton;
• šljunak beton.

Razvrstavanje na mjesto ugradnje

U mostovima, bačen preko rijeke, podupirači su podijeljeni i na:

• intermedijari;
• poplava običan;
• korito.

Međusobni podupirači nalaze se, kao što se već može prosuđivati ​​njihovim imenom, između temelja. Elementi kanala podržavaju prostore u zoni mezhanee. To je u središnjem dijelu mosta. Poplave stupovi ugrađuju se izvan srednje lagune. To jest, oko rubova. U željezničkim i automobilskim mostovima, odgovarajući elementi se nazivaju terminal (core) i intermediate.

Temelji nosača mosta mogu biti montažne, monolitne ili hrpe. Također, ponekad se posebne konstrukcije koriste na spuštenim bušotinama. U svakom slučaju, temelj potpore mora osigurati njegovu maksimalnu stabilnost.

Vrste gradnje i korištene građe

Na temelju toga, svi nosači mostova su razvrstani u:

• stalak;
• piling;
• stupolika.

U prvoj verziji nosača, dio koji se nalazi iznad osnovnog reza sastoji se od stalaka. Druga vrsta strukture sastoji se od dva reda (u nekim slučajevima jedan) pilota, kombiniranih na vrhu mlaznice. To je ova vrsta koja se najčešće koristi pri izgradnji mostova danas. Podupirači pilota, zauzvrat, su prizmatični ili cjevasti.

Treći tip nosača su elementi izrađeni od šupljih ili masivnih stupova. U nekim se slučajevima te strukture mogu kombinirati, u drugima ne. Donji dio stupova u blizini takvih nosača nalazi se u tlu i izvodi stvarnu ulogu temelja.

Osnovni elementi

Podršci su prilično složene strukture, kada se postavljaju, što je, kao što je već spomenuto, određena pravila moraju biti promatrana. Na mjestu faza projektiranja mostovi su odabrani najpouzdaniji u ovom konkretnom slučaju njihove vrste. U isto vrijeme, naravno, uzima se u obzir ekonomska prilagodljivost podizanja potpore ove posebne strukture.

Glavni dio svake podrške naziva se tijelom. Također u dizajnu ovih elemenata mosta, ovisno o njihovoj raznolikosti, mogu uključivati:

• razmaknice - željezni betonski dijelovi koji spajaju stupove;
• otvori - konzolni stubovi temelja koji nemaju temelje i služe za držanje tla na nasipu prolaza;
• podlog ploče;
• zidovi kabineta - elementi krajnjih nosača, koji štite kraj raspona od tla nasipa u prolazu;
• vijci u masivnim nosačima - gornji armirani betonski elementi s konzolama.

Značajke izvedbe mostova

Prilikom izrade crteža takvih struktura potrebno je uzeti u obzir razne čimbenike. Projekti riječnih i morskih mostova osmišljeni su na način da između ostalog očuvaju prirodni vodni režim pri tranziciji. To osigurava maksimalnu pouzdanost.

Zapravo, pri izradi plana gradnje, ovisno o vrsti mosta do odredišta, razmotrite:

• dubina pojave podzemnih voda;
• struktura tla u uobičajenom i zamrznutom stanju;
• klimatske značajke područja;
• značajke vegetacijskog pokrića;
• mogućnost poplave, mogućnost deformacije kanala itd.

Koji drugi važni čimbenici moraju biti uzeti u obzir

Osim hidroloških i vremenskih opterećenja, projekt mostova također uzima u obzir moguće vjetrove i seizmičke. Najteža faza u izradi crteža takvih struktura je izračunavanje unutarnjih sila s najnepovoljnijim kombinacijama vanjskih utjecaja. To osigurava maksimalnu pouzdanost mostova tijekom naknadnog rada.

dizajn

Prilikom odabira određene vrste podrške faktori kao što su:

• složenost instalacijskih radova i njihovih uvjeta;
• potrošnja materijala;
• troškovi gradnje.

Najjeftiniji i istodobno pouzdani tip stupova se smatraju hrpom. Rackmounters se obično koriste na srednjim i niskim visinama. Tijekom izgradnje riječnih mostova često su izgrađene strukture s masivnim dijelom sloja i šupljine ili površinskog okvira. Ploče za roštilje na mostovima nalaze se iznad površine tla.

Piloni su dizajnirani u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata kao što su:

• SNiP 2.05.03-84;
• SNiP 2.02.01-83;
• SNiP II-18-76;
• SNiP II-17-77 i neke druge.

Značajke izgradnje mostova

Prilikom konstruiranja takvih struktura, prvo se uzimaju u obzir zahtjevi navedeni u SRT NOSTROY 2.6.54 i SP 46.13330. Prilikom izrade crteža mosta, važno je ne samo pažljivo proučiti njegovu strukturu, već i paziti na izbor materijala. Na primjer, beton za montažu takvih konstrukcija može se koristiti samo najviše, vodonepropusne (za riječne mostove) robne marke. Isto vrijedi i za armature, potrošne materijale i druge dijelove.

Redoslijed izvođenja radova

Tijekom izgradnje mostova može se provesti niz aktivnosti. No, ovaj postupak nužno uključuje sljedeće korake:

• pripremne aktivnosti;
• montaža oplate;
• pojačanje;
• izlijevanje betona;
• Održavanje betona;
• konačnih događaja.

Tijekom izrade mostova mogu se koristiti oplate ili klizni oblici. U svakom slučaju, takav je oblik izrađen od metalnih dijelova obloženih pekarskom šperpločom. Prilikom izlijevanja masivnih nosača i elemenata kombiniranog armaturnog okvira, nastaju tijekom rada.

Oblikovana oplata ispunjena je betonskom smjesom na cijelom području stupova ili stupca u nekoliko slojeva. U kliznom obliku, mort se položi brzinom od najmanje 7 cm / h do visine od 110 cm. Prvo podizanje oplate se zatim provodi 2.5-3 sata nakon početka betoniranja. Brtviti otopinu tijekom izlijevanja dubokim vibratorima s fleksibilnim vratilom.

Najveći mostovi u Rusiji

Mostovi su važan dio ekonomske infrastrukture bilo koje zemlje. Na području Rusije izgrađen je veliki broj takvih objekata. Istovremeno, najveći mostovi u ovom trenutku u našem kampu su:

• Predsjednički kroz Volga - 5825 m;
• Amursky - 5331 m;
• Yuribeysky - 3893 m.

Moderni veliki štand

Naravno, život ne prestaje, pa se danas gradnja mostova nastavlja u našoj zemlji. Na primjer, jedan od takvih građevinskih projekata koji privlači blisku pozornost javnosti je Kerchov most. Nakon završetka gradnje, bit će najveći u Rusiji. Ljestvica ove moderne građevine, doista, je grandiozna. Duljina novog mosta bit će tri puta veća od onog predsjednika na Volgu. Ovaj pokazatelj na kraju izgradnje bit će čak 19 km.

Kako ide radovi?

Kao što ne iznenađuje, ali prvi projekt mosta preko Kerchovog tjesnaca razvio se još prije revolucije - pod dekretom Nikole II. Nisu izgradili takvu strukturu onda zato što je počeo Prvi svjetski rat. Vraćali su se ideji izgradnje takve strukture u Staljinu. Godine 1944. Kerchov tjesnac bio je izgrađen i željeznički most. Međutim, uskoro ga je moralo rastaviti zbog oštećenja leda na dijelu nosača.

Još jedan nacrt Kerch mosta sastavljen je 1949. godine. U razdoblju od 2010. do 2013. godine, Ukrajina i Rusija također su razgovarale o stvaranju prometne grane kroz tjesnac. U tom je smislu zaključen i bilateralni sporazum. Međutim, izgradnja mosta započela je tek nakon što se Crima pridružio Rusiji.

Danas (u ljeto 2017.) ova veličanstvena građevina već je u završnoj fazi izgradnje. U jesen ove godine, na mostu od kopna do poluotoka, prema dužnosnicima, bit će moguće i hodati. U jesen se planira ugraditi glavni raspon u Kerch-Enikal kanal. Od 1. kolovoza planira se instalirati lukove na mostove. Svaki od tih elemenata sastoji se od 200 velikih dijelova. Lukovi se instaliraju na masivnim potporama za plovni put. Njihova visina je čak 35 m iznad razine vode.

Projekt mosta preko Kerchovog tjesnaca doista je neobičan. Provedba je, naravno, vrlo važna stvar. Ova izgradnja stoljeća gradi tvrtka "Stroygazmontazh". Izgradnja mosta preko tjesnaca koštat će oko 230 milijardi rubalja. Duljina je, kao što je već spomenuto, 19 km. Ukupno će most imati 4 trake. Širina svake od njih iznosi 3,75 m. Istodobno, na cesti se dodjeljuju još 4,5 m.

Podupirači za postavljanje Kerchovog mosta koriste se crijevo i prizmatično od armiranog betona. Za njihovu zaštitu, projekt pruža roštilj. Zbog prisustva ovog elementa, most u budućnosti može lako izdržati, na primjer, potres do 9 bodova.