Baikal-Amur Mainline: veliki transportni čvorići. Izgradnja glavne linije Baikal-Amur

Baikal-Amur Mainline jedna je od najvećih željeznica na svijetu. Njegova izgradnja odigrala je stratešku ulogu u razvoju sibirskog područja, postala katalizator za stvaranje proizvodnih poduzeća, nastanak novih gradova, osigurala radna mjesta tisućama stanovnika.

dizajn

Vlada Rusije donijela je odluku o potrebi izgradnje Baikal-Amur Mainline u kasnom 19. stoljeću. Cesta koja je prolazila preko sjevernog jezera Baikal bila bi proboj u razvoju istočnih teritorija. Nakon završetka rata s japanskim, bilo je potrebno riješiti probleme opskrbe teško dostupnih istočnih regija. Prvi svjetski rat, revolucije i njihove posljedice su morale odgoditi ovo pitanje - u SSSR-u nije bilo ni tehnike ni prilike za provedbu velikog projekta.

Opet smo ga uzeo 1930. Vladina je sjednica uputila posebne organizacije da započnu raditi na željezničkom projektu koji bi duplicirao trans-sibirske željeznice, ali je bio smješten na sjeveru i omogućio pristup obali Tihog oceana. Onda su novi načini dobili ime - Baikal-Amur Mainline. velika transportni čvorovi pristup Irkutsk, Amur regijama, Khabarovsk teritorij, prolaze kroz republiku Buryatia i teško dostupne zemlje Yakutia. Već 1933. godine osnovano je prvo područje željezničke pruge.

izgradnja

Radovi na izgradnji Baikal-Amur Mainline, koji povezuju Taishet i Sovetskaya Gavan, grad s obale oceana, pokrenut je 1937. godine. BAM je odmah dobio neslužbeno ime - "izgradnju stoljeća". I to ne čudi. Izgradnja željezničke pruge Baikal-Amur već dugi niz godina vukla je, za nekoliko godina zaustavljena zbog rata, a zatim zbog nedostatka financijskih sredstava. Do danas, BAM je jedan od najskupljih projekata ostvarenih u 20. stoljeću.

Za izgradnju tisuća zatvorenika iz svih zatvora i logora zemlje. Vlasti su agitirale stanovništvo da sudjeluje u izgradnji ceste koja je trebala postati budućnost. Graditelji su imali stanovanje i sve potrebne uvjete. Izgradnjom ceste razvijaju se gradovi Sibira.

U razdoblju od 1942. do 1947. godine radovi su obustavljeni zbog rata. Sljedeća stanica dogodila se 1953. godine. Skupni projekt zahtijeva velika ulaganja i ljudske resurse.

Izgradnja je nastavljena tek nakon skoro 20 godina - 1974. godine. "Izgradnja stoljeća" ponovno je počela s brzim tempom, nekoliko se pravac razvio i razvio odjednom. Još 12 godina bilo je potrebno za povezivanje svih mjesta. Za to vrijeme oko 2 milijuna graditelja radilo je na različitim područjima u nekoliko regija zemlje. Godine 1989. BAM se pojavio na mapi Rusije. Zatim je formalno pušteno u rad.

Baikal-Amur Mainline: veliki transportni čvorići

BAM počinje na stanici Taishet Trans-Sibirske željeznice, a zatim odlazi na Istok. Ovdje je početna točka ceste koja povezuje dva najsjajnija transportna projekta zemlje. Kada je sagrađena Bajkal-Amur Mainline, glavni transportni čvorištima su aktivno „preraste u” stanovništva na štetu graditelji iz cijele zemlje dolaze ovdje raditi, a zatim lijevo za stalni boravak.

Ključne postaje ceste bile su: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM je bila prva željeznička pruga na području Jakutia, koja je zbog oštrih prirodnih uvjeta dugo ostala odsječena iz zemlje, a poruka je obavljena isključivo uz pomoć letenja.

Razvoj teritorija oko glavne linije Baikal-Amur

Dizajneri, povezivanje Transsibirska željeznica s pacifičkom obalom, odabrali put za buduću cestu koja pokriva najveće taloge minerala. Tako je planirano povećati učinkovitost prijevoza. Željeznice su morale donijeti opipljive profite i olakšati transport fosila.

Najviše je studirao na putu slijedeći KM su one coalfields: Ogodzhinskaya i Elga, Udokanskoye bakra, nafte i plina u Talakanskoye, VC, Yarakta i drugim područjima. Također, postoje značajna ležišta željezne rude, bakra, apatit i plina u drugim dijelovima staze. Kako bi se povećali pokazatelji i učinkovitost rada na ovim stranicama, potrebno je utvrditi prometna infrastruktura u regiji i osigurati transport minerala izravno do mjesta utovara u automobilu.

Najveće postaje uz cestu

Zbog gradnje ceste postao grad Ust-Kut, Tynda (potonji je postao poznat kao „srce KM”). Taishet je strateški važna stanica, točka u kojoj potječe glavna linija Baikal-Amur. Veliki transportni čvorovi također prolaze kroz Tynda, zatim dvije grane: na sjeveru (u Nerungri) i jug (na Skovorodino), koji povezuje, na takav način s Trans željeznica.

Terminalna stanica je grad Sovetskaya Gavan, koji se nalazi na obalama Tatarski tjesnac. Poznat je po još jednoj dugoj konstrukciji - podvodnom tunelu, koji je trebao povezivati ​​Sakhalin i kopno. Do sada ovaj projekt nije proveden. Postoje 3 postaje u Sovetskaya Gavan, međutim, putnički vlakovi zaustavljaju se na drugom, obližnjem području. Također, kako bi se putovali vlakom za zapad zemlje, morate pratiti Vladivostok, koji možete doći s prikolicama.

Ostali željeznički putovi regije

Glavna linija Baikal-Amur podređena je istočnim sibirskim željeznicama na sibirskom putu, a Dalekoistočna željeznica nalazi se na području regije Amur i Habarovskoga područja. BAM ponavlja trans-sibirske željeznice, koje se protežu duž južne granice Rusije (slično - preko područja Sibira i Dalekog Istoka).

Planovi razvoja BAM-a

Glavni problem ove željezničke pruge jest da je, unatoč više od 15 godina rada, još uvijek neprofitabilno. Željeznice imaju ogroman potencijal koji je skrivao ovu cestu, kada su ga dizajneri stvorili, ali još nije implementirano.

Glavne poteškoće leže u činjenici da nisu postavljeni glavni naslovi minerala i ruda. Nakon završetka izgradnje odlučeno je nastaviti razvijati smjer, ali prvo, zbog urušavanja SSSR-a, zbog nestabilne ekonomske situacije devedesetih i globalne gospodarske krize početkom 2000. godine, planovi su se više puta odgodili. U 2011, ovu temu je ponovno podigao Vladimir Putin. Planira se povećati brzina vlakova, propusnost i nosivost.

Opće značajke Baikal-Amur Mainline

Ukupna duljina ceste je 4.300 kilometara, uglavnom se sastoji od jedne staze. Željeznička pruga od dvije staze izgrađena je samo od Taishet do Lene i ima dužinu od oko 700 kilometara.

Izgradnja BAM-a bila je komplicirana najtežim prirodnim uvjetima. Mnoga mjesta trebala su biti izgrađena na permafrostu, u područjima s poteškoćama potresa. 11 mostova izgrađeno je preko dubokih rijeka, više od 30 kilometara ceste prolazi kroz tunele u stijenama. Planinski teren također je znatno komplicirao proces podizanja željezničke pruge.