Karakteristike Trans-Sibirske željeznice, razvojne perspektive

Trans-Sibirska željeznica je nevjerojatna željeznica s najdužom dužinom u cijelom svijetu. Dolazi iz europskog dijela Rusije i proteže se kroz najljepšu prirodu na Daleki istok. Unatoč toj prekrasnoj zgradi ljudskih ruku, nehotice nameće pitanje kakva je i koliko je vremena utrošeno je na izgradnji ovog „čudo na svijetu vlak”?

Povijest gradnje

Puno je vremena potrošeno na izgradnju Transsiba. Povijest i perspektive razvoja ove nevjerojatne autoceste postali su dio ruske kulture. Cesta je sagrađena petnaest godina. Od trenutka kada je kapetan Nevel na ušću rijeke Amur podigli ruski zastavu na svačijim usnama bila je izgradnja transsibirskim željeznice.

Izgledi za razvoj bili su zapanjujući. Bilo je neophodno povezati ogromne ekspanzije Rusije. U devetnaestom stoljeću trgovci su ubrzali taj proces, kad su počeli tražiti cara za to. 1886. postaje značajan: Aleksandar III je donio uredbu, a počeo je dugo očekivani građevinski rad.

Prvi ping pickax je čuo na području Miass. Kaže se da su Urali trebali postati majka ove željeznice.

Inicijativa cara

Početak je položen vrlo ozbiljno - princ Nikolaj izlio je pregršt zemlje na svježi željeznički trag. To je trideset i prva ožujka smatra se službeni datum prvog djela. Već tada je potreba za transportnom komunikacijom bila enormno povećana.

Između nove ruske zemlje i Moskve bilo je stotine kilometara, a stanovništvo u Uralsu povećalo se na tri milijuna. Vlada je bila svjesna da je velika željeznička podružnica bila neophodna za potpuni razvoj prometnih komunikacija.

Velike nade za željeznicu

Izgledi za izgradnju Trans-Sibirske željeznice bili su vrlo opsežni. Uzimajući to, Aleksandar III je težio ne samo ekonomskom cilju. Njegova strategija je željela postići brz prijenos snaga u Tihi ocean. Ali to nije bio jedini tajni cilj.

S pojavom platna, ekonomski položaj zemlje bio bi znatno ojačan. Rusija je mogla ojačati svoj utjecaj na Mongoliju i Kinu. Sve je napredovalo uz dobre korake: do 1886. cesta je već stigla u Ufa, a tri godine kasnije - Zlatoust. Ali nažalost, nije sve bilo glatko koliko bi nam se svidjelo.

Problemi i sumnje

Ako je na početku ruta prolazila kroz relativno ravnu stepu, sada su započele močvare, planine i ogromne gomile kamenja. Situacija je bila razočaravajuća, međutim, car nije ga uplašio. Bio je čvrst i nije se htio uvjeriti, odluka je donesena - put će biti.
Srećom, velika podrška bio je glavni ministar financija za njega, koji je bio čvrst i uporan u uvjerenju da su izgledi za razvoj Trans-Siberian pruge će se nadoknaditi očekivanja.

Problemi izgradnje željeznice

Gradnja je već dobila zamah, a 1891. prve tračnice prevezene su parom pod nazivom "Petersburg". Ali to nije bio jedini teret ... Pedeset osuđenika i inženjera dovedeno je u Vladivostok. Oni su bili oni koji su pokušali postati prvi graditelji u grandioznom projektu. Mnogi misle da su neke razočaravajuće činjenice iz povijesti gradnje bile skrivene. Rad je proveden u najtežim uvjetima, pored platna je izgrađen u isto vrijeme istočno i zapadno.

Teško i nemilosrdno vrijeme mnogih osoba s invaliditetom i znatno usporilo robot. Bilo je nevjerojatno teško raditi, nisu svi stajali ... Oštar nedostatak sredstava, odnosno novac za izgradnju, znatno pogoršao situaciju.

Cijeli je problem bio to da je početkom izgradnje izdvojeno tristo pedeset milijuna rubalja, ali nakon nekoliko mjeseci postalo je jasno da će troškovi biti znatno veći. Nitko nije vjerovao takvom novcu izgledi za razvoj Trans-Sibirske željeznice. Ukratko, počela je teška ekonomija: gomila su smanjena, pragovi su skraćeni, mostovi su građeni drvenim, što je u sebi bilo vrlo rizično.

Ovo stanje ne može samo utjecati na broj postaja - oni su bili točno dva puta manji od prvobitno planiranih. Ovo je bio pravi opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj bili su sjajni, međutim, uskoro je postalo jasno da će se pojaviti ozbiljni problemi.

Značajke radova

I, naravno, bilo je problema s radnom snagom. Na gradilištu, tijekom radnog procesa, bilo je oko 100.000 ljudi u svakom trenutku. Među njima su i domaći i strani gosti.
Svi su htjeli jesti i piti, trebali su se oblačiti u nešto. Nosili su teške alate iz daljine. Trup je bio posve postavljen ručno. Novinari koji su došli na mjesto robota bili su šokirani onim što su vidjeli: ljudi koji su stajali na struku na mokrom snijegu, ljudi su cijeli dan sjeckali gustu Taigu. Šesnaest sati dnevno u laganoj odjeći i slamnatim bast cipama iskorijenili su korijene i panjeve.

Trans-sibirska željeznica: budući planovi

Općenito, već dvadeset i pet godina, tisuće ljudi stavilo je ne samo svoje zdravlje, već i život kako bi izgradili ovo osmi čudo svijeta. Nakon što je postigao financijske rezultate, vlasti su najavile proračun željeznice - jednu i pol milijuna zlatnih rubalja. Uskoro, planira se vratiti, što će, prema mnogima, imati značajan utjecaj na državni proračun.
Završetak izgradnje bio je izgradnja mosta na području Habarovskog. Izgrađen je preko rijeke Amur. Tko bi pomislio da će i dalje biti Trans-Sibirska željeznica. Danas se aktivno razmatraju izglede za razvoj i načine poboljšanja učinkovitosti željeznice. Imala je toliko neprijatelja i protivnika koji iskreno ne razumijem zašto ulažemo toliko javni novac u ovom navodno sumnjivom projektu, međutim, još uvijek postoji u bliskoj budućnosti će biti znatno obnovljen.

Problemi i perspektive razvoja Trans-Sibirske željeznice

Do danas je glavna funkcija željezničke pruge prijevoz robe. Bez nje, Sibir nikada nije mogao dosegnuti tu razinu razvoja. Zahvaljujući reformi s Transsib, doslovno je rijeka bila poplavljena uljima i pšenicom. Danas su mnogi mogli procijeniti gospodarsku i stratešku važnost željeznice. Uz pomoć da dođu do središnjih regija zemlje može biti mnogo jeftinije od ostalih modernih načina prijevoza.

Nažalost, svake se godine može promatrati kako se njezina infrastrukturna sposobnost smanjuje. Postaje jasno da željeznička pruga treba značajnu rekonstrukciju. S pojavom suvremenih tehnologija to ne izgleda kao problem, međutim, valja napomenuti da je počela postojati u XIX. Stoljeću i već je prilično poprskana. Kakva je budućnost Trans-Sibirske željeznice? Izgledi za razvoj uglavnom se svode na provedbu nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom Istoku i Istočnom Sibiru.
To su prilično globalne ideje, koje najvjerojatnije privatne tvrtke neće imati dovoljno novca, budući da je povezano s određenim financijskim rizicima. Međutim, to ima svoje prednosti. Ako se projekt provodi uz pomoć države, to će stvoriti veliki broj radnih mjesta, a time i porezne odbitke državnom proračunu. To je bio dublji opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj su veliki, ali će oni postati stvarnost?