Objekt 187: TTX, oružje, proizvođač. T-90 spremnik

"Objekt 187" - jedan od najtajnovitijih tenkova koje proizvodi sovjetska vojna industrija. Njegov razvoj je održan 90-ih godina prošlog stoljeća kao dio poboljšanja T-72B spremnika. Gotovo istodobno je razvijen T-90. Kasnije je postala legenda o izgradnji domaćih spremnika. Sudbina spremnika Object 187 bila je manje šarena. Danas ćemo se upoznati s poviješću razvoja i taktičkim i tehničkim karakteristikama.

dizajn

Razvoj eksperimentalnog glavnog bojnog tenkova bio je povjeren Ural Design Bureau za transportno inženjerstvo. Proizvedeno je u okviru teme "Poboljšanje T-72B". Ova tema otvorena je 19. lipnja 1985. od strane Vijeća ministara Sovjetskog Saveza. Mjere za razvoj spremnika provedene su gotovo istodobno s radom na automobilu nazivom T-90. Tada je nazvan "Objekt 188". U nastavku ćemo se odvojeno posvetiti ovoj tehnici i saznati koliko tenkovi T-90 teže, kako se rabe, što je opremljeno i tako dalje.

Model 187 se razlikovao od 188. godine jer je bio potpuno proaktivan razvoj Ural KB. U to je vrijeme mogao priuštiti takve slobode, oslanjajući se na potporu Uralovih kočionih radova (UVZ) kao potencijalnog proizvođača "objekta 187". Oba su tankera predstavljala daljnji razvoj T-72 borbenog vozila koji je bio zastario. Međutim, u dizajnu tehnike s kojom smo upoznati, tim inženjera na čelu s V. Potkinom položio je dublje promjene, u usporedbi s prvobitnim modelom. Neposredni voditelj aktivnosti razvoja tenkova bio je zamjenik glavnog dizajner A. Shchelgachev.

eksterijer

Radikalne inženjeri rješenje je odbijanje revolucionarnog dizajna trupa, koji je bio nametnut Tagilskoye CB u kasnim 1970-ih. Izgled spremnika „Objekt 187” je doživjela manje dekompresije, koji ima pozitivan utjecaj ne samo na ergonomiju, ali i kako bi zaštitili kvalitetu gornji prednji dio (VFD) tijela. Povećanjem dužine nosa priliku napustiti mjesto vozača (mehvoda) u stražnjem dijelu kućišta. Dakle, promatranje čelika vratilo uređaji proći kroz krov, a ne kroz gornji frontalni dio, kao u T-64 i njegove „kongeneru”. Tako je nestala vrlo oslabljeni „vrat”, koji je uvijek bio predmet rasprave. Kut Rezervacija je postao racionalniji zaštititi spremnik od modernih BPS (oklop-piercing projektila).

Strojevi, stvoreni kao dio modernizacije T-72, dobili su novu toranj. Tradicionalno lijevanje je odbijeno u korist zavarivanja pojedinih elemenata, od metala srednje tvrdoće. Izgradnju kule i tehnologiju njegove proizvodnje razvile su zajedničke snage JSC "NII Stali", "Uralvagonzavod" i UKBTM. U praksi su istodobno razvijeni zavareni tornjevi za UKBTM i HKBT (T-80 UD). Toranj spremnika "Object 187" razlikovao se od svih ostalih u velikim dimenzijama, osobito na krmi. Ozbiljan doprinos razvoju kule i njihovoj zaštiti napravio je Yu Kondratiev.

Oklop spremnika nadopunjen je novim CDZ (dinamičkim obrambenim kompleksom) koji je postao prototipom trenutno korištenog kompleksa Relict. Prema nekim izvješćima, čija pouzdanost nije potvrđena, CDD za model 187 nazvan je "Malakit". Zaštitni krugovi su nadopunjeni rešetkastim zaslonom i KOEP (kompleks elektroničko-optičke zaštite) "Shtora" ukrajinske proizvodnje.

«Objekt 187»: naoružanje

Glavni pištolj u spremniku bio je top od 125 milimetara, nazvan 2A66 ili D-91T. Razvijen je u gradu Sverdlovsk, u čuvenoj KB Petrovski topništvu broj 9. Zajedno s tim oružjem osmišljen je ažurirani BPS 3BM-39 9 sidro s produžetkom od dvadeset. Izrađen je u obliku uronskog OBPS monoblokta s odvojivom paletom. Slave ljuska se sastoji od dvije zavojnice: kalibra klompa, a koji je napravljen od kompozitnih materijala i imao je presjek u obliku slova X. Oblak je napravljen od laganih legura s ljuljacem koji je bio manji kalibar.

Razvijanje nove snimke provela je NIMI (Institut za istraživanje strojogradnje). Testiranje pištolja i metak je provedeno uglavnom na NTIIM terenu za vježbu (Nizhny Tagil Institute for Testing Metals). Izvana, novi pištolj mogao se prepoznati po prisustvu kočnica nogu. DT je ​​dobio jednu komoru dizajn, čija je učinkovitost spuštena. Služio je više za ispuštanje plinova nego za izravnavanje povlačenja. Kasnije, na nekim uzorcima, instaliran je ažurirani pištolj 2A46M (D-81TM).

Spremnik je bio opremljen najsuvremenijim sustavom kontrole vatre u to vrijeme (OMS). U vojsci mogućih protivnika, nešto slično počelo se pojavljivati ​​tek krajem 2000-ih. Sustav je izveden na osnovi elemenata 1A45. U adaptaciji ovog kompleksa na uzorke 187 i 188 Yu. Neugebauer i V. Bystritsky se razlikovali. Jedno od inovativnih rješenja koja su prvo provedena u sovjetskoj zgradi spremnika bila je uporaba mikro priključaka u električnim upravljačkim krugovima. To je omogućilo značajno smanjenje volumena i težine kabelske rute. U tom smjeru posebna je zasluga pripada Yuri Neugebaueru.

«Objekt 187»: motor i podvozje

Na prototipima spremnika testirano je nekoliko tipova motora i mjenjača, uključujući GTE. Prema rezultatima ispitivanja, model A-85-2, koji je proizveden u Chelyabinsku, bio je prepoznat kao najprikladnija elektrana. Snaga je bila 1200 KS. Zbog sveukupnih svojstava motora nalazi se u logističkom odjelu duž uzdužne sheme. Slično tome, motor je smješten u B-2 i T-34. Ovaj raspored, između ostalog, pojednostavio je spajanje motora s hidrostatskim prijenosom.

Ispušne bradavice, izvorno smještene u modelu 187 s energetskom postrožnicom X-oblika. Kasnije je ispušni plin bio prebačen na krmu. Razvoj motornog odjeljka spremnika bio je E. Babylon, V. Harlov, Yu Ivanov i O. Kuraks. Trkač automobila imao je paralelni RMS i metalni treadmill.

Gusjenica u spremniku bila je drugačija od gusjenice T-90. Prije svega, razlika je bila izražena u obliku i mjestu korica. Ako spojite krajnje lug auto 187 linije, ispada ovalni, te u slučaju spremnika 188 - pravokutnik. Osim toga, "Objekt 187" je dobio kontinuirani grb i njezin "kongenitalni" - glavica. Veze vrpce su bile lijevane s naknadnim strojnom obradom. Naravno, ova metoda je produktivnija, u usporedbi s jednostavnim žigom koji se koristi za izradu veza za model T-90. Prvi uzorci stroja 1. i 6. valjci bili su opremljeni s apsorberima hidrauličkih auta. Kasnije su također instalirani na drugoj klizalištu.

serija

Strojevi su izgrađeni u parovima u tri serije. Svaka nova bitno se razlikovala od prethodnog. Ove su promjene jasno ilustrirale razvoj faznog razvoja mehanizama, jedinica, sklopova i sustava. Strojevi unutar serije također su imali neke razlike, ali su bili beznačajni.

Uzorci br. 1 i br

Ovi uzorci bili su najbliži budućoj T-90, osim možda trupu. Na broj 1, kao jedinica snage, korišten je modificirani Chelyabinsk dizel s V-oblikovanim cilindrima, nazvanim 84MS. On je razvio kapacitet od 840 litara. a. Kasnije je ova elektrana gotovo u istom obliku prešla na "Object 188". Nakon ispitnog ciklusa prvi je uzorak bio rastavljen i neispravan. Tada mu je tijelo postalo temelj za izradu trećeg uzorka.

Što se tiče modela broj 2, opremljen je 1000-godinom dizelskom jedinicom s V-oblikovanim cilindrima i turbopunjačem. Ovaj motor je razvijen u Barnaul i nosio ime KD-34 ili B-85. U ovom obliku, spremnik uspješno prošao testni ciklus u Turkmenistanu. Izdržao je prašni zrak i visoke temperature. Kasnije se automobil vratio u Nizhny Tagil i prošao daljnju opremu. Naposljetku, snimljena je na NTIIM terenu za vježbanje u selu Staratel. Uz pravi utjecaj suvremenog (u to vrijeme) anti-tank oružja, stroj je pokazao izvanrednu razinu zaštite. Kasnije je uklonjen uzorak uzorka.

Uzorak №3

Budući da je treći uzorak je izvorno namijenjen za „barbarskom” suđenja vezanih za verifikaciju otpornosti na destruktivnih faktora, nikada nije u potpunosti završena. Za razliku od prva dva slučaja koji imaju spremnike za klasični T-tipa lijevanog tornja 72, dobio je novi toranj napravljen od valjanih 40mm oklop ploče. Potonji su spojeni zajedno zavarivanjem. Geometrija uzorka tornja № 3 je bio sličan moderan toranj tenk T-90 „C” varijante „CA” i „A”. Zapravo, s ovim modelom počelo se koristiti takve kule, uključujući i prototip istog "Object 188".

Od uobičajenih danas zavarenih kule T-90 uzorka № 3 tornja imala neki značajan vanjski razliku: oblik rezanja izbacivanje grotlo vara i bronelistov oblik ladice (ovdje je to kružna nego ovalna), prisutnost HLF na stražnjem dijelu (ne u tijelu stroja). Prve tri uzorka u tijelu spremnika je izrađena u skladu s klasičnim sustavom za proizvodnju spremnika SSSR, a jedina razlika je da je njen nos je produljio i VFD imao još veći kut. U tom slučaju, na radnom mjestu vozača navodno je gurnula u kućište. Tri inspekcija uređaj montiran direktno na krovu otvor. Stoga, dizajneri su uspjeli riješiti „Ahilovu petu” sovjetskih tenkova (T-64, T-72 i T-80) - oslabljena područja u središtu VFD.

Na trećem ispitnom uzorku, "izvorni" MTO na MTO T-80U s motorom GTD-1250 zamijenjen je kao eksperiment. Osim toga, na spremnik je instaliran hidraulički amortizer, ili bolje, na valjku s 5 nosača. Ovim izgledom, automobil je testiran u Nizhny Tagil i na BTWT trening terenu u predgrađima. Osim toga, ovaj model je prošao kompleksne testove PAZ-a u nuklearnom centru Arzamas.

Instalacija na trećem uzorku turbine bila je prisilni korak - pokušaj jačanja pozicije spremnika u trenutnoj političkoj situaciji. Ova mjera slijedila je dva cilja. Prvi je da uklanjaju adutne karte od pristaša turbina i pokazuju da Tagil ima praktički spremni spremnik s popularnim GTD-om u to vrijeme. Istodobno, ova jedinica je bila savršenija u svim parametrima, osim za MTO, posuđen od T-80U. Drugi je cilj ilustrirati navijačima plinske turbine SU superiornost novih dizel motora s povećanim kapacitetom. Ne samo teorijski izračuni već i testovi pokazali su jasan gubitak turbine SU na niz važnih parametara.

Uzorak №4

Četvrti uzorak bio je gotovo isti kao i slučaj broj 3 prije nego što je pretvoren u "turbinu". Male promjene su dotakle konfiguraciju zavarenog tornja - povećale su se u krmi i srednjim brodovima. Meteorološki senzor, koji je bio postavljen na krmi tornja, bio je sasvim drugačiji od uobičajenih dviju modernih tankova T-90. TTX strojevi također se razlikuju od prethodnih uzoraka. Glavni motor bio je 1200 jedinica X-oblika A-85-2 modela. Ventilator sustav hlađenja, tradicionalni za Nizhny Tagil strojeve, dobio je par centrifugalnih ventilatora smještenih na desnoj i lijevoj strani središta krme.

Ispušne cijevi bile su smještene jedna uz drugu. Okružili su gornji policu i odvodili plinove ispod krme. Zbog znatno produljenog puta, ispušni plinovi su dobro ohlađeni, a toplina se raspršila, što je smanjilo toplinsku vidljivost stroja na vrijednosti opće pozadine.

U usporedbi s prethodnim modelom ovdje je promijenjen položaj pomoćne jedinice snage. Podvozje je također dobilo neke promjene. Uobičajena lijenost s prozorima zamijenjena je čvrstu - bez rupa i izrezaka. CDS korišten na prvom i trećem uzorku zamijenjen je novim dizajnom. Ploče s utorom DZ na VLD načinjene su od masivnih titanskih ploča. Kasnije, prilikom prebacivanja spremnika u muzej Kuban, ove su ploče zamijenjene čeličnim listovima od 30 mm kako bi se spriječio njihov gubitak. Zahvaljujući glodalicama, listovi su izgledali kao prave ploče. Dizajn je fiksiran u kućištu KLD s četiri vijka.

Uzorci br. 5 i br. 6

Peti i šesti uzorci primili su najznačajnije promjene i postali su najbolji strojevi u liniji. Njihov je nos bio još impresivniji po veličini i novom obliku. Ako je nos tenkova T-72 i prve verzije modela 187 izgledao kao dlijeto, onda je nos posljednjih uzoraka imao oblik dlijeta. Golo tijelo (bez police) imalo je duljinu od 7,2 m i širinu od 2,17 m. Promatrački instrumenti su prebačeni s vozačevog otvora na stranu tornja. Kula je ponovno rasla po veličini. Njegova duljina bez uzimanja u obzir dinamičke zaštite bila je 3,12 m. Zaštita lateralnih projekcija tornja postala je temeljita. Uočljivo obilježje na vanjskoj strani uzorka 187 bilo je izuzetno široko hranjenje - u Sovjetskom Savezu nisu postojali širi tornjevi.

Poput četvrtog uzorka, ovi su strojevi dobili novi CD. Međutim, vrsta oklopa "Object 187" u 5. i 6. konfiguraciji bila je drugačija - titan je zamijenjen oklopnim čelikom. Konfiguracija DZ kontejnera, koja su instalirana na jagodicama tornja, malo je promijenjena. U "Contact-V" kompleksu, aktivni elementi se ugrađuju pomoću uskih pokrova na krajevima blokova. U našem slučaju, cijela gornja strana bloka je veliki uklonjivi poklopac. Nakon što su odvrnuli četiri vijka, spremnici mogli su pristupiti bilo kojem dijelu bloka.

Stražnji dio tornja bio je zaštićen velikim aluminijskim kutijama rezervnih dijelova, a na brodu i krmenim izbočinama trupa su zasloni. Potonji su proizvedeni pomoću tehnologije koju je razvio JSC "NII Stali" iz oklopne ploče debljine 4 mm. Postavljeni su iznad uobičajenog zaslona od gume. Budući da je u prisustvu zaslona nije bilo moguće pratiti željezničku prugu, tijekom prijevoza su bili potpuno demontirani.

Uzorci # 5 i # 6 primili su isti motor (X-oblik A-85-2), ali različiti prijenosi. Peti uzorak opremljen je tradicionalnim mehaničkim prijenosom, a šesti s inovativnijim GOP-om. Za učinkovito hlađenje velikih količina zraka bio je potreban veliko područje radijatora. U tu svrhu, O. Kurax je inzistirao da se četiri prozora rešetki radijatora (kao na uzorku br. 4) trebaju kombinirati u dva veća prozora. Kako bi se uštedjela težina i osigurala rad podvodne opreme za vožnju, poklopac ulaznih rešetki izrađen je od gumiranog materijala, a ne od metala, kao u modelima T-72 i T-90.

Zbog činjenice da su uzorci broj 5 i 6 imali različite transmisije, dobili su malo drugačije rešetke. Konkretno, lijevi prozor pete broja dobio je rupu za kapicu za punjenje. Možda je to jedina razlika između izgleda tih uzoraka. Valjci za podupiranje ovih modela mogu također biti različiti (peti uzorak je dobio nove valjke, u obliku probijanja slične valjcima drugog uzorka BMPM-a). Međutim, u procesu eksploatacije, njihov se skup mogao promijeniti. Okomito, ovi uzorci se lako mogu identificirati konfiguracijom kutije s APU jedinicama smještenom na krmi desne police na višepoletnom policu. Za razliku od uzoraka br. 3 i 4, ovdje imaju krak na krmi. Na trećem uzorku kutija je potpuno pravokutna, a četvrtom ima obrnuti smjer.

planovi

Uredski ured Ural je uložio mnogo napora da ovaj, naravno, vrijedan stroj, stavi u službu SSSR-u. Ipak, unatoč sjajnim testovima i nedvosmisleno visokim potencijalima (borbena i tehnička), Ministarstvo obrane nije uzelo tenk u službu. Umjesto toga, MOD je još jednom želio dati prednost polumjeri i usredotočiti se na razvoj spremnika T-90, čiji je TTX u mnogočemu bio inferiorni od "junaka" našeg članka. Taj je automobil postao svojevrsna simbioza tijela T-72B i većine sustava modela 187. Kao rezultat toga, gotovo obećavajući stroj, spreman za serijsku proizvodnju, preusmjerio je na jeftiniji i jednostavniji način. Slična se situacija dogodila s projektima tenkova "Object 167M" i "Object 172M-2M", koji su također bili ispred svog vremena, ali nikad nisu bili priznati u seriji.

Treba napomenuti da je prema ideji VI Potkina, glavnog dizajera "Object 187", spremnik da postane baza za razvoj i stvaranje cijele obitelji modernih i obećavajućih borbenih vozila.

Trenutačno stanje

Do danas je 4 primjerka spremnika ostalo u "živom": 3., 4., 5. i 6. uzorka. Svi su smješteni u kubanskom muzeju spremnika i daleko su u najboljem stanju. Strojevi su nedovoljni i ukradeni. Metalurzi su ukrali poštanski sandučiće od aluminija, pa čak i uklonili titanski krov MTO iz verzije turbine. Muzej Uralvagonzavoda više puta je apelirao na kubanske kolege da prenesu barem jednu kopiju spremnika za obnovu i demonstraciju u svom kompleksu, ali sve je uzaludno. Njihovo odbijanje Kubanaca motivirano razmatranjima tajnosti. Međutim, u ovom trenutku muzej planira samostalno popraviti tenkove i predstaviti ih u jednoj od svojih izložbi.

Karakteristike objekta 188

Ovaj spremnik je najvažniji figurant u neuspjelom uspjehu "Objecta 187", čiji je pregled danas proveden i jednostavno glavno rusko borbeno vozilo do danas, zanimljivo je upoznati se s njegovim tehničkim karakteristikama.

Raspored ovog stroja izvodi se prema klasičnoj shemi. Posada T-90 spremnika sastoji se od 3 osobe. Kao u slučaju uzorka 187, tijelo je izrađeno od zavarenih ploča, a prednji dio je dodatno ojačan višeslojnim oklopom, koji uključuje kompozitne materijale. Glavno oružje stroja je pištolj od 125 milimetara koji je opremljen stabilizatorom, sustavom za evakuaciju praškastog plina i sustavom za uzimanje u obzir deformacije bačve. Osim toga, spremnik je naoružan anti-zrakoplovnom instalacijom "Rock" i dvostrukim strojnicom.

Borbeno vozilo opremljeno je s 4-taktnim 12-cilindarskim motorom koji radi na dizelskom gorivu. T-90 tank s kasnijim izmjenama dobio je snažniji motor s turbopunjačem. To je omogućilo povećanje kapaciteta od 840 do 1000 litara. a. Novi motor povećava upravljivost i brzinu spremnika T-90. Planetarni prijenos stroja ima 7 naprijed i jedan stražnji zupčanik.

Za zaštitu spremnika ispunjava višeslojni oklop i KDZ "Shtora". Također, stroj koristi moderni sustav gašenja požara. S obzirom na čvrstu rezervaciju i opremu, mnogi se pitaju koliko tenkova T-90 teži. Stroj nije lako - više od 46 tona. Ipak, elektrana uspijeva ubrzati do 60 km / h duž autoceste i 50 - preko obradivog zemljišta. Slaba točka ruskog tankera T-90 je činjenica da su njegovi spremnici za gorivo i streljivo u borbenom prostoru i da nisu odvojeni od posade odjeljcima.