Christieov privjesak, ili suspenzija svijeća: opis, primjena, značajke

Christiejeva suspenzija je neovisni mehanizam s spiralnom oprugom cilindričnog tipa. Ovaj je dizajn izumio američki dizajner John Christie. Glavna svrha uređaja je opremanje gusjenice i spremnika s kotačima originalne konfiguracije. U smislu dinamike, novi čvor pokazao se korisnim u usporedbi s tradicionalnim analognim proljećem. To je omogućilo povećanje brzine kretanja opreme na grubom terenu s donjim profilom. Prva primjena suspenzije svijeća uvedena je na spremnik M-1928, s daljnjim razvojem u svim projektima inženjera do njegove smrti 1944. godine. Razmotrimo značajke ovog mehanizma.

Povijest stvaranja

Jedinstvena suspenzija Christy stvorena za borbene oklopna vozila s velikom snagom. Rezervoari su namjeravali probiti obrambenu liniju neprijatelja, eliminirati materijalne i tehničke prostore, poremetiti funkcioniranje stražnjeg poklopca i infrastrukture. U Sovjetskom Savezu takvi su strojevi klasificirani kao cisterni s kotačima.

Prvi razvoj dizajnera pokazao se vrlo neprikladnim za kretanje po teškom terenu zbog ograničenih mogućnosti ovjesne jedinice. U drugoj polovici 20-ih godina prošlog stoljeća znanstvenik je proveo mnogo vremena na modernizaciji dizajna i potrazi za inovativnim rješenjima. Glavni problem u to vrijeme bio je velika vertikalna veličina izvora. Kako bi se osigurala opružna prolaz od 250 mm, bilo je potrebno 700 mm slobodnog prostora za smještaj stalaka i opruga. Ova se otopina ne uklapa u konfiguraciju laganih oklopnih vozila.

poboljšanje

Christiejeva suspenzija bila je podvrgnuta drugoj modernizaciji u obliku korištenja poluge L s koljenastim vratilom. Sa svojom pomoći, bilo je moguće mijenjati kretanje opruge od okomitog položaja do horizontalnog kretanja. Valjak je fiksiran s jednog ruba ručice, koji se pomiče samo okomito. Savijanje elementa pričvršćeno je na dio tijela, a drugi kraj dijela se skuplja s oprugom ovjesa, koji je unutar kućišta vodoravno.

Duljina mehanizma opruge je prilično pristojna. Omogućuje hod montaže ovjesa od 250 do 600 milimetara, ovisno o modifikaciji tehnike. John Walter Christie prodao je svoj izum Velikoj Britaniji i SSSR-u. Unatoč tome što je tenk tijekom skoka oštećen, suspenzija je kupljena s obzirom na daljnju modernizaciju.

propeler

Još jedna zanimljiva značajka, koju je razvila američki inženjer, je sposobnost promjene konfiguracije prijenosnika. Za kretanje na autocesti bilo je dovoljno da se samo skine kamione i ode isključivo na klizalište. To nam je omogućilo poboljšanje brojnih parametara i to:

• Povećajte parametre brzine tehnologije.
• Povećajte raspon pomaka spremnika.
• Smanjite trošenje kamiona, koji su tada bili prilično krhki.

Christie privjesci agregata s velikim valjcima koji su pokriveni gumenom zaštitom. Promjer elemenata jednak je visini gusjenica, dok se valjci povratnog tipa ne koriste u konstrukciji. Tračnice tračnica opremljene su središnjim češljem za vođenje, dijelovi su proizvedeni u paru, a središnji češalj vodio je između dvostrukih elemenata.

Na klizalištima dopušteno je kretanje ako težina spremnika ne prelazi određene parametre (20 tona). Uz povećane vrijednosti, masa opreme vrši značajan pritisak na tlo, što dovodi do njegove deformacije. Na primjer, prilikom premještanja kolone ovih automobila ostavljaju duboki trag na asfaltu, pogotovo što utječe na površinu ceste u toplini. U daljnjem razvoju tenkova ovog tipa, dizajneri su se odlučili na razvoj samo uzoraka gusjeničara (A-32, T-34).

Christiejeva suspenzija: načelo rada

Korištenje debele prevlake od gume na rubu klizališta stvara određeni zavoj, koji je kasnije postao dio klasičnog dizajna većine svjetlosnih spremnika. Ovo rješenje omogućuje značajno produljenje vijeka trajanja vlakova. Zbog nedostatka polimera, u ratnim vremenima, T-34 je proizveden sa čeličnim čeličnim klizalištima, koje su jako loše zbog borbenih posada zbog lošeg rada.

Ova tehnika podvrgnuta je značajnim vibracijama, koja je prenesena u tijelo, stvarajući neugodan zvuk unutar spremnika. Osim toga, prekomjerne vibracije uzrokovale su oštećenja u borbenoj opremi, oslabile vezanost komponenti i strukturnih elemenata. Kasnije je počeo proizvoditi T-34, Christiejevu suspenziju koja je bila opremljena gumenim rubom na prvom i petom klizalištu. Godine 1943. sve metalne varijacije potpuno su uklonjene iz proizvodnje. Dodatna izravnanja vibracija osigurana su unutarnjom amortizacijom. Ovaj je dizajn pronašao široku primjenu na oklopnim borbenim vozilima teškog tipa.

izmjene

Suspenzija Christyjevog spremnika aktivno se koristila na sovjetskim vozilima koja se brzo bore, kao što su BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Na zadnjem modelu, najčešće je korištena konstrukcija. Okomito fiksna opruga spiralne konfiguracije, smještena pod malim kutom u odnosu na tijelo, ušla je u čvorni sustav.

S obzirom na činjenicu da su uvećani valjci i progib gusjenica glavna obilježja sustava koji se razmatra, analozi s torzijskom skupinom ponekad se pogrešno pripisuju modelima koji upravljaju suspenzijom Christie.

Ispod su izmjene borbenih vozila na kojima je zapravo bila suspenzija ove vrste:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (sovjetska obrambena industrija).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• Eksperimentalne varijacije talijanskih tenkova.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• Japanski automobil u eksperimentalnoj verziji (Ke-Ni).

Pro i kontra

Suspenzija svijeća s opružnim mehanizmom ima mnogo prednosti, koje su gore navedene. Međutim, ovaj mehanizam također ima niz nedostataka. To uključuje sljedeće:

• Stvaranje uzdužnih oscilacija koje otežavaju provođenje ciljane vatre u punoj brzini.
• Osovine opruge znatno su ograničavale unutrašnji korisni volumen.
• Gnijezda pod balancera smanjuju oklopnu stabilnost karoserije uz strane.

Daljnji razvoj

Ova vrsta neovisnog suspenzija u Sovjetskom Savezu aktivno se proučavala od 1940. Taj je problem podignut zbog potrebe modernizacije popularnog spremnika T-34. U jesen iste godine Odbor za obranu donio je uredbu kojom je naredio kontroliranim uredima za projektiranje i inženjerskim jedinicama da racionaliziraju prijelaz u proizvodnji T-34 spremnika korištenjem nove tehnologije. Dizajn predviđen za ažuriranu šasiju s ovjesom tipa torzije.

Izrada dokumentacije povjerena je uredu za projektiranje postrojenja br. 183. Novi projekt predviđa korištenje radnih valjaka i mehanizama uravnoteženja. Istodobno, korisni radni volumen povećao se za gotovo 20 posto, što je omogućilo povećanje rezervi goriva na 750 litara. Ovaj spremnik bio je smješten u pretincu mjenjača. Prednosti takve odluke nužno je dodati smanjenje težine suspenzije općenito za gotovo 0,4 tona.

Izbijanje Drugog svjetskog rata značajno je gurnulo inovativne razvojne situacije. Kao rezultat toga, novu i poboljšanu torzijsku suspenziju na spremnicima T-34 i T-44 pojavila se tek u kasnim 40-ih godina prošlog stoljeća.

Zanimljive činjenice

Britanska je vojska stekla spremnik s Christie suspenzijom (M-1936), opremljen teleskopskim amortizerima hidrauličkog tipa. To je omogućilo da se riješi sklonosti tehnologije u smislu longitudinalnih oscilacija trupa. U ovom slučaju, glatkoća moždanog udara znatno je porasla. Takav je čvor korišten na izraelskim tenkovima Merkava (70-ih godina prošlog stoljeća). Do sada je aktivno iskorišteno.

Sastavni dijelovi uređaja koji se razmatraju su:

• Klizalište.
• Kolo upravljača.
• Valjak za podršku.
• Traka je gusjenica.
• Truckee.
• Uređaj za istezanje gusjenice.

U zaključku

Suspenzija Candlestick, ili Christiejeva suspenzija, postala je pravi proboj u opremanju lagane vojne opreme. Nakon određenih preinaka, takav je dizajn aktivno korišten čak i na teškim spremnicima. Značajka mehanizma je mogućnost preraspodjele opterećenja ovisno o prepreku i tlu koja se prevladava. Općenito, ovaj dizajn je korijen prvenstveno na tenkovima engleske, japanske, američke i sovjetske proizvodnje.