Nikolajev brodogradnja. Država ukrajinske brodogradnje

Crnogorsko brodogradilište, također

U sovjetskim je vremenima to bilo najveće poduzeće, najbolje u njegov roda. Sada je propadala. ipak Brodogradilište Nikolaev "Ocean" ostaci Jedinstveno poduzeće, integrirano i potpuno autonomno. To je najveći kako na cijelom europskom teritoriju iu svijetu.

Iz povijesti

U gradu Nikolaev, nalazi u južnom dijelu suvremene Ukrajine, je jedinstven, na temelju 1895 poduzeće - brodogradilište Crnog mora. U početku, to se zvalo anonimno društvo "Pomorska ".

Biljka ima bogatu sovjetsku i rusku prošlost. Prije samo nekoliko desetljeća bio je središnja baza za proizvodnju najvećih brodova površinske destinacije, uključujući tipove koji nose zrakoplove. Štoviše, na kraju sovjetskog razdoblja, rad na montaži nosača nuklearnog zrakoplova pokrenut je ovdje, ali zbog promjene snage logike kraju nije dobila.

Pad i krizno razdoblje u kojem se danas nalazi Nikolayjev brodogradilište počelo je odmah nakon raspada Sovjetskog Saveza. Ukrajinske vlasti nisu uspjele samo ostvariti sposobnosti jedinstvenog poduzeća, ali i očuvati svoju učinkovitost.

Razvoj poduzeća krajem XIX stoljeća

Osnivanje anonimnog društva, koje je uključivalo ljevaonice, mehaničke i brodogradnje, nastalo je 1895. godine. Vodili su ga poslovni ljudi iz Belgije, unatoč tome što se nalaze tvrtke u gradu Nikolaevu. Trebali su unajmiti zemlju tri desetljeća na obali South Booth i počeo podići glavna poduzeća.

Tih je dana u Rusiji aktivno potaknut priljev inozemnog kapitala. Zahvaljujući ovoj investiciji, belgijska vlada dobila je veliku podršku velikog carstva.

Grad Nikolaev povoljno se razlikovao od ostalih posebno uspješnim mjestom za brodograđevnu industriju. Ovdje su stvoreni uvjeti za vojnu i komercijalnu brodogradnju.

Važno je napomenuti da je u to vrijeme Admiralitet već djelovao u gradu. Ali kompleks poduzeća "Pomorska " trebao bi biti snažniji i produktivniji. U početku je uvezen najbolji strojevi i oprema. Za rad, pojedine trgovine započele su čak i prije službenog otvaranja.

Svi proizvodni objekti bili su linearno, uzastopno povezani preko željezničke pruge.

Glavne komponente impresivnog kompleksa bile su sljedeće:

• proizvodnja brodogradnje;
• strojogradnja za montažu pomoćnih čvorova budućih brodova;
• automobilska industrija;
• kotlovnica;
• kovanje industrija;
• proizvodnja metala.

Zaklada i prve godine rada postrojenja

U listopadu 1897. dogodio se doista izvanredan događaj. Otvoren i bio posvećen Najveći kompleks, koji je sada poznat kao Nikolayjev brodogradilišta. Na tu temu objavljen je opsežan članak u lokalnim gradskim novinama, a tada su se pojedinačne radionice počele aktivno baviti.

Bilo je to stvarno veliko poduzeće. Dovedeno mu je najmodernija oprema za ta vremena. Brodogradilište Crno more bilo je osmišljeno ne samo da surađuje s državom, već i da ispuni brojne privatne narudžbe.

Istovremeno stanovnici saznao da je tvrtka biljke u spremni da se narudžbe za sve vrste brodova - od manjih brodova do impresivnih brodova namijenjenih za prijevoz osoba ili robe.

Bio je to početak puta ovog velikog poduzeća. Kasnije je preimenovana nekoliko puta, uključujući Brodogradilište Nikolaev po imenu NI Nosenko. U vremenima ruskog carstva i sovjetske vlasti, postrojenje nije dostavilo flotu stotinu brodova različitih veličina i odredišta.

Do 1889. tvrtka je imala više tri tisuće radnika različitih specijaliteta. Tijekom prve godine aktivnog rada prikupljeno je gotovo tri milijuna rubalja za gotove proizvode. Ukupno su zauzimale brodogradilište Nikolaev 50 hektara.

Najbolja oprema i oprema isporučeni su u brodogradilište. Pod zaklonjenim krovom moglo bi se sakupiti odjednom 4 mala brodova ili dva moćna bojna kola.

Ostala proizvodnja unutar kompleksa Nikolajeva brodogradilišta razvila se ne manje aktivno. Ali glavna stvar bila je skupština brodova.

Razvoj početkom XX. Stoljeća

Već u prvim godinama XX stoljeća Nikolijevi brodogradilišta uzeo njegov mjesto u brodogradnja veliko carstvo. Istovremeno, započeli su raditi na borbenim brodovima za svoju zemlju ozbiljan torpedni brodovi.

Brodovi izgrađeni u brodogradilištu, radovi na kojima je započeo 1901. godine, otišli su na more 1903. godine sastavni dio Ruska flota Crnog mora. Neki od tih brodova postali su sudionici rata s Japanom, koje je carstvo izgubilo.

Kasnije je biljka primljena više nekoliko velikih ugovora. Preuzeli su kompletnu montažu razarača ili proizvodnju zasebnih jedinica i jedinice za brodove koji izgrađene su na susjednim brodogradilištima.

Godine 1905. rad na paru ozbiljan krstaša. Otišli su na obale Dalekog istoka. Rad ovih brodova bio je identificirati krivolovu u tim vodama. Tada su se ovdje bavili uglavnom stranim krivolovac, koji su svojim aktivnostima nanijeli znatnu štetu na ribarstvu carstva.

U narednim godinama poduzeće specijalizirano za popravak postojećih i stvaranje novih brodova. No, glavni naglasak bio je još uvijek suvremen za one vojne brodove za potrebe Crnog mora Flota carstva.

Čak i Građanski rat i revolucija nije stvorila ozbiljan problemi industrijskog diva. Neposredno nakon nacionalizacije, djelo je kuhalo u zidovima s novom snagom u korist sovjetske flote. Mlada sovjetska država bila je svjesna važnosti da posjeduje vlastitu moćnu flotu i nije poštedio sredstva za njegov razvoj.

Druga polovica XX. Stoljeća u povijesti Nikolejevske brodogradnje

Već nekoliko godina poduzeće je okupiralo njemačke trupe. Puštena je tek 1944. Tijekom tog razdoblja, mnogo je slomljeno i uništeno. Ali aktivna aktivnost ovdje je nastavljena za manje od godinu dana.

Možda je najbolje razdoblje za postrojenje Nikolaev poslijeratna desetljeća. U to vrijeme vrijeme Zemlja Sovjeti su posebno hitno trebali snažnu i modernu flotu, jer je postala superpojas. i To je zahtijevalo ne samo vojna plovila, već i znanstvene, kao i trgovačke brodove, velike i male. Za postizanje ciljeva, to je bio spojen na svoj sili od najvećih brodograđevnih poduzeća Nikolaev - „ocean”, nazvan po 61 Communards postrojenja, zajedno s brodogradilištem crnomorskoj.

U vrijeme propasti Sovjetskog Saveza, ovi tri zaposleno je stotinu tisuća ljudi - bili su radnici različitih specijalnosti, diplomanti srednjih i viših tehničkih obrazovnih institucija.

Poduzeće je dobilo posebnu slavu pri dolasku na vodu istaknute sovjetske zrakoplovne zrakoplove, raketne krstaše. Stručnjaci se obratite pažnju da je čak iu tako gustom rasporedu, vojna proizvodnja činila ne više od trećine ukupnog broja naloga.

Enterprise na početku XXI. Stoljeća

Ako je u sovjetskom razdoblju obujam proizvodnje na Brodogradilište Nikolayev dobio je ime 61 Communards su prebrojani u stotinama jedinica, a zatim nakon raspada SSSR-a, s dolaskom ukrajinske vlasti postalo je komad. No, rad je uglavnom bio na privatnim nalozima za civilne brodove.

Tako, na početku Od XXI. Stoljeća već je ukrajinski brodogradnja dobio niz inozemnih naloga. Jedan od najvećih u to vrijeme bio je rad na tankerima za Grčku. Tkao i Kupljeno je 4 suhih teretnih brodova, prodanih u Španjolsku.

Od tada je veliki kompleks počeo opadati. Nakon završetka velikih inozemnih narudžbi, ponovno je osposobljena od stvaranja brodova za popravak, koji više nije zahtijevao dosadašnji opseg i donio minimalni prihod.

Od samog početka brodogradilišta Ukrajine nisu imali izglede, ali u početku nadu za pozitivan ishod više Ona je ostala. Broj zaposlenih u im sve je odbijeno.

Ukrajinske su vlasti nekoliko puta pokušale podržati brodograđevnu industriju zemlje, ali njihovi napori nisu imali vidljiv pozitivan rezultat.

Neki pogledi i ozbiljan Nade se pojavile u postrojenju pri primitku vladine naredbe od predsjednika Janukovića. U skladu s njegova tvornica mora biti sastavljena od nekoliko vojnih korveta. No, nakon promjene vlasti u zemlji zbog akutnog manjka sredstava i ovaj posao je zaustavljen.

Zaustavite operacije 2017. godine

U studenom 2017. godine zaustavljen je rad Nikolajeva brodogradilišta. To se dogodilo čak i sa uzimajući u obzir Činjenica da je trenutno poduzeće Ukroboronprom.

Glavni razlog za to je zaustaviti primanje sredstava potrebnih za minimalno održavanje takvog velikog ukrajinskog ratnog broda kao krstaša Ukrajina.

Takva složena financijska situacija u poduzeću formirana je iz razloga ozbiljan dugove zaposlenicima na isplatu plaća uz uhićenje računa. Ljudi su jednostavno bili prisiljeni napustiti posao i tražiti posao ne u svojoj specijalnosti.

Prema riječima stručnjaka, pravi razlog je da u ovom trenutku vlada ne poduzima potrebne mjere za održavanje velikog krstaša. Od 2015. godine tvrtka ne prima novčanu naknadu za usluge ozbiljan brod. To je uzrokovalo nedostatak financijskih sredstava, čak i za isplatu plaća svojim zaposlenicima.

Drugim riječima, poduzeće to mora učiniti samostalno i vlastito trošak pružiti usluge "Ukrajini". Ranije je vodstvo već poslalo odgovarajuće dokumente Ministarstvu obrane zemlje - ukazano je na potrebu provođenja demilitarizacije, što bi omogućilo postrojenja vratiti uložena sredstva i nositi se s trenutnom situacijom.

Ali trenutni vodstvo zemlje neće podržati od najvažnijih brodograđevnih poduzeća u svojoj zemlji. Važno je napomenuti da je ovaj krstarica u stanju mirovanja na području biljke tijekom posljednjeg tri desetljeća, tj. od trenutka kada je brod povučen iz ruske flote i prebačen na ukrajinsku stranu.

Izvanredni brodovi, koji su potonuli u različitim godinama od transportera poduzeća

Stotine brodova okupilo se na postrojenju Nikolajev na stoljetnu povijest. Najveći od njih dobio je značajnu slavu i priznanje.

Sljedeći brodovi postali su najznačajniji (od osnivanja brodogradilišta):

1. "Rakovi » - posuda za ugradnju minskih polja pod vodom, pokrenuta 1905. Bio je to prvi na svijetu njegov klasa, aktivno sudjeluje u događajima Prvog svjetskog rata.
2. "Carica Katarina Velika » - linearni brod pokrenut u vodi 1915. Postalo je najnaprednije tehničko i veliko među ruskim brodovima linearne vrsta koji je imao mornaricu države. Brod je sudjelovao u neprijateljstvima tijekom Prvi svjetski rat, kasnije je preuzet iz poluotoka Krima na brod nije dobio Njemačka na temelju zatvorenik u Brestovom mirovnom sporazumu. Već je u Novorossijevu bio potopljen, za što je Lenjin dobio osobnu pouku. To je bilo neophodno, budući da su Nijemci potaknuli prijenos plovila na raspolaganje.
3. C-79 - stvorena podmornica u skladu s projekt 613. Pokrenut je 1954. godine. Odmah je prebačena na raspolaganje Sjevernoj floti, kasnije je brod ušao u prodaju Tihičke flote. Zatim, slučajno, podmornica je potajno uručena Indoneziji. Do danas, služi kao brod-muzej u istoj zemlji.
4. Admiral Kuznetsov - ovo je jedan od najvećih i najmoćnijih brodova Nikolajeva brodogradilišta. Ovo je teško Krstarica s avionom, rad na kojemu je završena 1991. godine. Dugi niz godina bio je jedini brod na raspolaganje ruske mornarice, koja je ponudila mogućnost slijetanja zrakoplova i vertikalna uzlijetanje.

Moderni muzej Nikolajeva brodogradilišta

Do danas, brodograditelj Nikolaev je pao u propast. Financijski problemi i nedostatak naloga odigrali su značajnu ulogu u tom procesu. Bivša veličina sada podsjeća na prazne radionice velikog kompleksa poduzeća, kao i muzeja koji djeluje unutar svojih zidina. Uspio je spasiti nešto više od dvije tisuće vrijednih izložaka.

U središnjem dijelu izložbe muzeja nalaze se industrijski brodovi, kao i modeli drugih brodova koji su pokrenuta počevši od prve godine rada poduzeća. Ovdje su prisutni kao prvi brod s pedeset pušaka, više jedra i moderna hladnjače, vojni krstaši i mnogi drugi.

Svaki od njih je doista simboličan simbol razvoja i poboljšanja brodogradnje Ruskog Carstva i SSSR-a. Unutar zidova ovog muzej može pratiti prijelaz iz aplikacije tijekom sastavljanje metalnih brodova za stvaranje brodova na plinske turbine, pa čak i rakete, hladnjake.

Ovdje su mnoge vrijedne fotografije i dokumenti banneri. Svi oni nose informacije o formiranju brodogradnje.

Jedan od najzanimljivijih modela za posjetitelje je plovilo "Vice Admiral Popov". Ovo je bio prvi metalni brod koji je pokrenut u Rusiju. Počevši od njega, završio je rad s drvom u brodogradnji, mastering moderne tehnologije i najnovije materijale tog doba. Na ovom je brodu bio ozbiljan restrukturiranje i obnavljanje proizvodnje.

Trenutno stanje brodogradnje u Ukrajini

Moderna Ukrajina nije lako održavati osnovnu proizvodnju na odgovarajućoj razini. Vjerojatno, zbog općeg trenda, stanje ukrajinske brodogradnje također pokazalo se žalosnim.

Do danas, zemlja ima nekoliko velikih brodogradnji poduzeća - Mykolaivske biljke barem i najveći, ali ne i jedini u ovom području. Ali oni sve više neaktivan - nalozi su izuzetno rijetki.

Situacija je komplicirana činjenicom da mnoga poduzeća ovo sfere koje sami pokušavaju samostalno držati u pokretu, tek su male promjene u političkim igrama ukrajinskih službenika i poslovnih ljudi. Ovo dodatno opterećuje već težak situacija u industriji. Dok čekaju podršku od ničega.

Brodograditelji Ukrajine već su osjetili beskorisnost njihove industrije. Problemi se sve nakupljaju, ali odluke ne dobivaju ni nakon proteka vremena. Sada u zemlji nema ljudi koji su spremni uložiti velike iznose u imovinu brodogradnje. Uostalom, to uključuje siguran rizik.

Problemi su pokrivali sva glavna brodogradilišta i tvornice drugih industrija. Dakle, nzajedno s Nikolaev tvornice, vrlo teška situacija je sada na "Yuzhmash ".