Raketni nosač `Proton-M`: karakteristike, puštanje, pad

Astronautika je oduvijek bila "adrenalna karta" naše zemlje, prigoda za ponos svojih građana. Od tada prvi satelit

Nažalost, devastacija 90-ih godina značajno je odbacila industriju, ali sve se sve počinje izravnavati. Dokaz o tome može poslužiti kao nastavak letova teške rakete Proton-M, koji je sposoban staviti u orbitu zapisivih količina tereta.

Povijest stvaranja

Do 1960. godine, što je gotovo službeno smatra vrijeme bez uspona sovjetskog prostora, konačno je postalo jasno potrebu za države u vrlo snažan pokretanje vozila, koja će biti u mogućnosti staviti u orbiti više tereta. Naravno, „prva violina” u lobiranju za takve planove nisu ni službeni svemirski program, i vojska, koja je potreban jak „kamion” za prijevoz teške vojne teretnog prostora.

Obje strane Hladnog rata u tim godinama pokazale su bez presedana interes za planove za povlačenje u geostacionarna orbita teške uvjete vodikovih bombi. Srećom, sve do praktične provedbe takvih suicidnih koraka, SSSR i američka vojska još uvijek nisu uspjeli, ali Proton-M raketa je već bila spremna do tog vremena.

Vratimo se u neposrednu povijest stvaranja. Razviti povjerena je OKB-52, koji je na čelu s VN Chelomei na tu dužnost mogao nositi s nevjerojatnom količinom posla u relativno kratkom vremenskom razdoblju, potrebnom da uključuje više od CB desetak zrakoplova iz cijele zemlje s njim.

Već 1962. godine stvoren je prvi prototip. Raketa je nazvana "UR-200". Od 1962. do 1964. istodobno je provedeno devet probnih lansiranja nove opreme.

Novi prototip

Svi su bili uspješni, ali 1961. godine, čak i prije početka leta, Chelomei je inzistirao na razvoju novog prototipa. Prema izračunima, trebao bi biti pet (!) Puta teži od izvorne verzije!

U početku, kreatori su htjeli slijediti put "najmanjeg otpora", kombinirajući dvije rakete "UR-200" i dodavajući rezultiranom dizajnu druge faze overclockinga. Međutim, preliminarni izračuni jasno su pokazali da će pouzdanost ovakvog dizajna očigledno ostaviti mnogo želja.

Kao rezultat toga, odlučeno je stvoriti novu raketu „SD-500”, ali pojednostaviti izračune, znanstvenici smjestio na kompromis: poduzeo korake dosljedan izgled, kao što su nekad na vrhu jedan za „SD-200”. Naravno, originalni projekt bio je značajno redizajniran.

motori

Programeri su se morali probiti s motorima. Stvar je u tome što su kao rezultat dugih sporova odabrali poliblošku inačicu izgleda prve faze. Takva shema omogućila je da se uklopi u tehnološke prostore mostova i tunela tijekom transporta raketnih stupnjeva, ali je nametnula neka ograničenja na korištenu gorivu.

Klasična kisika-kerozinska para bila je praktički nemoguća jer bi trebala značajno povećati dimenzije, pa je kao gorivo izabran otrovni asimetrični dimetilhidrazin s dušikovim tetroksidom kao oksidant.

Na toj osnovi, došlo je do sukoba s Korolevom, koji je tražio kerozin. Do 1965. godine provedena su velika mjerenja na novoj elektrani u uvjetima što je moguće bliže stvarnosti.

Daljnja povijest

Kao što se često dogodilo u domaćoj industriji prostora tih godina, politika je dominirala sve. Do 1965, kada je projekt bio gotovo potpuno spreman, poduzeće mučilo je inspekcije po nalogu L.I. Brežnjev. Bio je neosjetljiv na nasljedstvo svog prethodnika.

Zato je konačno zaustavljen razvoj UR-200. Srećom, 500. model je obranjen. Sredinom 1965. satelit "Proton" uspješno je pušten u orbitu. Signal iz njega bio je moguć samo nakon nekoliko sati nakon izlaza u orbiti, tako da se dugo vremena počelo smatrati neuspješnim.

U prvom tiskovnoj publikaciji projektil je pogrešno dobio ime po satelitu. I uskoro je postao aklimatiziran, i upravo je 1965. Proton-M pojavio u našoj kozmonautici. Preciznije, umjesto "M" indeksa, raketa je imala prefiks "K".

Nadograđen je počeo se zvati tek od 2001. kada je prvi put teret stavljen u orbitu uz pomoć njega.

Glavne značajke

Karakteristike tog čuda sovjetsko-ruske raketne konstrukcije doista su impresivne. Raspored projektila je trostruka. Masa Proton AE M je 702 tona! Raketa omogućuje šest tona tereta za isporuku u geostacionarnu orbitu.

Prva faza ima promjer veći od šest metara, treći - više od četiri. Uzimajući u obzir da su vrlo otrovne komponente korištene kao gorivo, najstroža je usklađenost sa svim standardima pripreme za predviđanje kako za obuku tako i sam raketa i lansirni jastuk za to.

Istodobno, trošak pokretanja iznosi manje od 100 milijuna dolara. Usput, za American Delta IV Heavy raketni, koji je jedan od glavnih konkurenata našeg Proton-M, ta je brojka jednaka 2.25 milijuna dolara. Tri puta veća!

Sad Statistika

Jao, ali naslov članka nije samo riječ "olupina". Ne samo da su dimenzije i količina izlaznog tereta postali poznati po ovom prijevozniku. Činjenica je da je raketa Proton-M poznata po broju svojih neuspješnih pokretanja. Ova tradicija je otišla od svog prethodnika.

Sudite za sebe. Od četiri prve lansiranja koja su se odvijala od 1965. do 1966. godine, jedna je već bila neuspješna zbog nesreće druge faze ubrzavanja. Međutim, bilo bi neobično očekivati ​​suprotno, budući da testovi temeljno nove tehnike ove vrste uvijek su povezani s velikom vjerojatnošću neuspjeha.

Općenito, zabilježeno je oko 47 slučajeva, kada je lansiranje Proton-M završilo neuspjehom. S obzirom da je bilo samo oko 400 pokretanja, dobivamo oko 89% uspješnih pokretanja.

Najpoznatije katastrofe

Nesreće ove rakete nosača teško bi dovele do takvog širokog javnog odgovora (pogotovo jer su se cijelo vrijeme dogodile nadnaružne situacije s "Protonom"), ali samo s pokretanjem je razvoj domaćeg sustava globalno pozicioniranje - GLONASS.

Dakle, 100 milijuna dolara koje sam početak troškova jednostavno je beznačajno u usporedbi s štetom koju država izaziva u slučaju gubitka barem jednog takvog satelita. To je bilo osobito očigledno u 2010. godini, kada su tri satelita GLONASS grupe otišli na dno Tihog oceana, a ne u orbitu.

Šteta je tada iznosila oko 3 milijarde rubalja, ne računajući cijenu samog projektila. Kao rezultat ove nesreće (što se dogodilo zbog pogrešaka prilikom gorivih goriva), desetine visokih dužnosnika "prostora" izgubili su svoje postove.

Godine 2011. opet, zbog neispravnosti s raketnim motorima, nije bilo moguće unijeti jedinstveni satelit Express AM4 na desnu orbitu. Bilo je povezano s njim punim prijelazom na digitalno televizijsko emitiranje u našoj zemlji. Pokušali su spasiti uređaj širom svijeta: telemetrijske stanice su bile korištene diljem planeta, ali nije bilo moguće spriječiti gorenje satelita u atmosferi.

Trošak oštećenja procjenjuje se na najmanje 10 milijardi rubalja.

U 2012. godini došlo je do slične priče s dva komunikacijska satelita. Opet, zbog neispravnosti u sustavu goriva rakete, vozila su stavljena u pogrešnu orbitu. Nije bilo moguće uspostaviti komunikaciju s njima, tehnologija je prepoznata kao izgubljena. Trošak štete je oko iste 10 milijardi.

Sredinom 2013. nastavlja se ep u GLONASS-u. Opet, tri dugotrajne pratilje (!) Eksplodirale su se s raketom. Istraga je bila temeljita. Ovaj put su pogreške senzori kutne brzine, koji su, kada su sastavljeni, postavljeni rotacijom od 180 stupnjeva od normalnog položaja. Zbog toga je lansirno vozilo bilo u potpunosti nepravilnoj orbiti.

Konačno, u svibnju ove godine, "Express" satelit ponovno je otišao na dno, ponovno pokopani planovi za ranu tranziciju na digitalno emitiranje.

Zaključci i perspektive

Kao rezultat svih gore opisanih slučajeva, mnogi nadređeni izgubili su svoje usluge. Vlada je izdvojila oko 2 milijarde rubalja za bolje puštanje raketa ovog tipa. Kao rezultat toga, trošak pokretanja jednog "Protona" (uključujući sve gubitke) bio je jednak onome u američkoj Atlas-5 raketni.

Unatoč tome, Proton-M raketa ostaje jedan od najvažnijih stupova komercijalnih lansiranja. Čak i uz nezgode, trošak pokretanja u geostacionarnu orbitu ostaje najniži u svijetu, pa stoga Roscosmos ne doživljava nestašice potencijalnih partnera i kupaca.

Nova raketa

Međutim, stručnjaci već odavno kažu da se Proton-M uskoro leti. Pitanje je da je u tijeku intenzivan razvoj "Angare". Ova nova blok raketa nije samo jeftinija od prethodnika, već je i mnogo lakše proizvesti. "Angara" koristi motore kerozin-kisik. Može se puštati iz kozmodroma Plesetsk i Vostochny, bez plaćanja astronomske količine Kazahstana za iznajmljivanje Baikonura.

Unatoč takvim svijetlim izgledima, Proton-M lansiranje vozila vjerojatno će se koristiti dugo vremena, budući da se razvoj nove tehnologije odgađa.