Brod `raketa` na hidrogliserima: opis, tehnička svojstva. Prijevoz vode

Launch Rocket je brod opremljen krilima ispod vode. Razvrstan je kao "P" i namijenjen je istovremenoj službi 64-66 putnika. Specifični kapacitet određuje se modifikacijom vozila. „Raketa” ima dimenzije 27 x 5 x 4.5 m, s toku 1.1 m je pohranjena, za vrijeme praznog hoda - 1,8 m u neopterećenom premještanja broda -. 18, u ispunjen - 25.3. Brod može putovati brzinom od ne više od 70 km / h, ali normativno - od 60 do 65 km / h. Dizajn pruža jedan propeler, a glavni motor je instaliran u 900-1000 horsepower kapaciteta.

Zanimljivo je

Raketni bacač nije jedan proizvod, već čitava serija pokrenuta u proizvodnji tijekom sovjetskog razdoblja. Projekti na kojima su ti brodovi bili izgrađeni nazivali su:

• 340 ME;
• 340;
• 340E.

Počeli smo napraviti brodove 1957. godine. Njihova proizvodnja se nastavila sve do sredine 70-ih godina. U tom razdoblju pokrenuto je oko tristo brodova za riječni promet. Prvi od njih dobio je simboličko ime "Rocket-1". Njegova je konstrukcija s pravom ponosna na postrojenje "Krasnoe Sormovo".

Brod "Rocket-1" napravio je prvi put 1957., a pokrenut je 25. kolovoza. Put je vodio između Kazana i Nizhny Novgoroda. Ukupni broj plovila je prevladao 420 kilometara površine vode za sedam sati! Koje su tehničke karakteristike rakete Launch pokazale maštu gradjana. 30 sretnih ljudi postali su oni ljudi koji su po prvi put u tako kratkom vremenu na vodi uspjeli napraviti ovo fascinantno putovanje.

Sadašnjost i budućnost

Budući da je brod "Rocket" (brzina broda - do 70 km / h) pokazao takve odlične parametre, brzo je stekao popularnost. Ime tog broda u narodu gotovo je odmah postalo nazivom domaćinstva. Ova tradicija je preživjela do danas - danas svi brodovi koji podsjećaju na klasični sovjetski brod nazivaju "projektilima".

U sovjetskom razdoblju riječni brod "Rocket" nije bio dostupan svima. Bogate obitelji mogu priuštiti putovanje vikenda u nekoj prekrasnoj regiji: piloti doveo putnike do šarmantnih uvala i uvalica koje su nedostupne za one koji putuju kopnom. Ali cijena takvog ugriza krstarenja. Na primjer, električni vlakovi, koji se mogu voziti na istu udaljenost od grada, bili su više puta jeftinije. Ipak, bilo je jednostavno nemoguće zamisliti najbolji odmor na vodi za cijelu obitelj, a ne na brod "Rocket".

Danas se ovaj brod koristi svakodnevno. Na primjer, može se vidjeti na riječnom terminalu u Nizhni Novgorodu. Iz dana u dan vjerne plovila nose putnike između gradova i tjeraju turiste na izlete.

Metropolitan "Rocket"

Projekti čamaca odmah su smatrani shemama na kojima će biti potrebno izgraditi vodna vozila za veliki sovjetski glavni grad - Moskva. Stoga su ih najbolje dizajnirali brodograditelji te ere. Sukladno tome, čim je pokrenut prvi "Rocket-1", u najkraćem je brodu ovaj brod bio u glavnom gradu. Prvi let je napravljen 1957. godine u ljetnim mjesecima, kada se u gradu održavao festival posvećen studentima i mladima. Bio je to međunarodni događaj u kojem će vlasti pokazati sve što je u Sovjetskom Savezu. Naravno, i brodovi riječne flote.

Masivno hidrološki brodovi počeli su djelovati na vodenim područjima Moskve tek početkom idućeg desetljeća, gdje su do 2006. godine imali zasluženi uspjeh. Od 2007. godine, vlasti su pokrenule program velikih razmjera koji je osmišljen za obnovu prijevoza unutarnjim vodama, osobito park "Rocket". Od 2009, redovito letjeti četiri takva broda:

• 102 (samo za VIP letove);
• 185;
• 191 (prethodno prebačeno kao 244.);
• 246.

Neformalni izvori tvrde da će se drugi brodovi na hidrogliserima uskoro pojaviti duž legendarnih sovjetskih projekata - čim završe posao na obnovi automobila.

Opće značajke

Brod na hidrogliseru je takav brod velikih brzina koji djeluje na principu dinamičke podrške. Brod ima trup, a ispod njega su "krila". Ako se brod polako kreće ili stoji, balans osigurava arhimedska snaga. S porastom brzine, iznad površine vode dolazi do porasta silom koja krila izaziva. Takvo dizajnersko rješenje dopuštalo je smanjenje otpornosti na vodu, što utječe na brzinu.

Vrste rijeke vodenog prijevoza s krilima činile su ono što se prije činilo nemogućim: brza navigacija na plovnim putovima zemlje. Sada je putovanje počelo ostavljati nekoliko sati, što je dovelo do brzog povećanja popularnosti prijevoza. U tom slučaju, brodovi su relativno jeftini za rad i karakteriziraju dugi vijek trajanja. Sve to je postalo osnova za konkurentnost, zahvaljujući čemu od trenutka njihovog lansiranja i do današnjih dana "krilati" tipovi vodenog transporta predstavljaju ozbiljne konkurente ostalih prijevoznih sredstava.

Nonraketni "raketi"

"Raketa" nije postalo jedino vozilo ove vrste. Prvo lansiranje ovog broda, koji je bio znak za riječne brodove, proveden je, a sljedeće godine je let za jedrilicu Volga poletio za putovanje. Usput, pokazao se na izložbi u Bruxellesu, a ne bez razloga: brod je uspio dobiti zlatnu medalju.

Čak i nakon dvije godine nakon prvog voda „Shooting Star” (jedna analogna „rakete”), a zatim „Comet”, koja je postala prva u more prostora za takve vrsta brodova. Godinama kasnije svjetlo je vidjelo brojni "Galebovi", "Vortices" i "Satelliti". Konačno, na vrhu brodogradnje na ovom području može se nazvati brod "Burevestnik" - punopravni plinski turbinski motorni brod.

Ponos Zemlje Sovjeta

Sovjetski savez posjedovao je najveću bazu brodova na hidrogliserima, au mnogim je aspektima osigurana činjenica da je oslobađanje "rakete" dobro uspostavljeno. Ali zemlja nije koristila sve što je proizvela: uklonjeni su kanali za prodaju motornih brodova u inozemstvu. Ukupno, "rakete" prodavane su u nekoliko desetaka različitih država.

Rostislav Alekseev bio je angažiran u razvoju brodova s ​​krilima pod vodom. "Rocket" - ovo je jedan od važnih razloga za ponos. Brod, stvoren za putove do pola tisuća kilometara, potpuno opravdava novac uložen u njega i ostaje privlačan do danas.

Ozbiljno

Kad su raketni brodovi pokazali izvrsne parametre, pokazali su svoju pouzdanost i postalo jasno da imaju znatne izglede, vlada je odlučila pokrenuti masovnu proizvodnju tih brodova. Zadatak je povjeren pogonu "More", koji se nalazi u Feodosiau. Malo kasnije, bilo je moguće uspostaviti proizvodnju brodova u sljedećim gradovima:

• Lenjingrad;
• Kabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Proizvodnja je također organizirana na području Gruzije, u gradu Poti.

Proizvedeni brodovi izvezeni su na:

• Finska;
• Rumunjska;
• Litva;
• Kina;
• Njemačka.

A danas "rakete" idu u neke od tih zemalja. Mnogi brodovi kasnije su pretvoreni u vile, restorane, kafere.

I kako je to bilo namijenjeno?

Gledajući koliko je brod uspješan, čini se neizbježnim da ga je vlada planira. Ali je li doista tako? Projekt je izrađen pod nadzorom Ministarstva brodogradnje, kojeg financira država - ta činjenica je neporeciva. No, povijesna izvješća dokazuju da službenici s tim modelima nisu povezali stvarna očekivanja i nade. U mnogim aspektima to je bilo zbog nestandardne prirode ideje kao takve - bojao se da bi to uopće moglo izgorjeti. A vrijeme je bilo kad je vrlo lako ostati "pogrešno shvaćeni", što ne samo da može postati neugodnost, već dovesti do potpunog urušavanja.

U nastojanju da činimo najbolje, sjajan sovjetski brodograditelj Rostislav Alexeyev krenuo maksimalno - za projektiranje i izgradnju broda i pokazati da nije svatko u svakom slučaju, ali jednom sam Hruščov, koji je, nadmašivši sva tijela niže razine. Ovaj smion plan imao je priliku za uspjeh i bio je proveden u ljeto 1957. godine. Brod "na svim krilima" vozio se uz Moskovsku rijeku i privezao se ne povremeno na slijetanju, ali gdje je generalni sekretar obično volio ostati. Alekseev je osobno pozvao Nikitu Hruščov na brod. Tako je započeo plivanje, što je omogućilo da brod postane legendaran. Čak i tada, glavna osoba zemlje cijenila je divljenje javnosti koju je prouzročio brod za pretjecanje. A glavni tajnik bio je impresioniran brzinom. Tada je za nasljednike rođen izraz: "Dosta od nas da jahamo na rijekama na volovima! Mi ćemo graditi! ".

Priča ne završava tamo.

Da, raketi su bili popularni, bili su ponos nacije, voljeli su, znali su, divili su se, plaćeni su. Ali kako je vrijeme prolazilo, brodovi postupno postaju zastarjeli. Naravno, u početku su popravljani, ali kada je svjetovna unija "pod padinom", nije bilo na brodovima. Tehnički i moralno trošenje i suzu riječni promet samo se povećavao. U nekom trenutku činilo se da praktički nema budućnosti za vozila u tom smjeru, barem ne u nadolazećim desetljećima.

I ovdje prije nekoliko godina, pokrenula je program osmišljen kako bi oživjeli najbolje motorne brodove Sovjetskog Saveza - "Rockets". I zajedno s njima odlučeno je ulagati u "komete" i "meteore". Unatoč vrlo teškoj gospodarskoj situaciji u zemlji, vlada je bila u stanju izdvojiti novac za posao kako bi poboljšao prijevoz i modernizirala brodove kako bi zadovoljila potrebe suvremenog doba. Poseban je program osmišljen kako bi podržao brodove s krilima pod vodom. Važno je bilo 2016. kada je plovilo "Comet 120M" bilo pokazati da napori koji su napravljeni ne odlaze na otpad.

Ali je li prva bila "Rocket"?

Sada, vrlo malo ljudi ovo pamti, ali "raketa" nije bio prvi pokušaj stvaranja takvog prijevoza. Čak i prije nego što je razvijena, sugerirajući da možete postići najbolje brzine, ako stavite krila ispod trupa broda. Prvi put je ideja takvog plovila rođena u XIX stoljeću!

Zašto nisi stvorio ništa razumno prije nego što je Alexeyev to učinio? Prvo su korišteni parni strojevi čija snaga je prilično ograničena. Jednostavno nisu imali dovoljno razviti brzinu kojom bi krila bila korisna. Stoga je u toj fazi sve završilo fantazijama i pretpostavkama "kako može biti". Međutim, ovo su zanimljiva vremena: javnost je redovito vidjela sve nove tipove zgrada i specifičnosti zgrade, brodovi postavili zapise, ali prošli su mjeseci - i već su premlaćivali nove brodove. Ova se utrka činila beskrajnom. U narodu prvi brod, opremljen krilima pod vodom, zvao se "žaba". Premda se brzo kretao, ali je skočio na površinu vode i bio je prilično nestabilan.

Brza brzina: kako je to bilo?

Godine 1941. u Nizozemskom Novgorodu (koji je u to doba zvao Gorky) u Institutu za industriju branio se teza, posvećena glideru s krilima pod vodom. Autor ovog projekta bio je Rostislav Alekseev - isti onaj koji će u budućnosti "uz povjetarac" voziti Hruščov u Moskvu.

Crteži su pokazali izvrsni brod komisije s visokim indikatorima brzine. Morala je raditi na principu koji nikada prije nije bio implementiran. U svijetu u to vrijeme jednostavno nije bilo ničega slično. Reći tko je žiri bio zapanjen - znači, a polovica ne može izraziti svoje zadovoljstvo i iznenađenje.

Mogućnosti i konzervativizam

Obrana rada bila je odlična za Alexeyev i nadahnula ga je da izradi izvješće u kojem je predložio provedbu projekta. Dokument je poslan Mornarici, a uskoro je odgovor bio: sheme su neuspješne, neprihvatljive i ne zanimaju ozbiljne dizajnere.

Odrasli ujakovi u sovjetskoj mornarici nisu igrali igračke! Pa, potpisali su vrlo laskavu rečenicu za mladi inženjer na kraju: "Ti si put ispred vremena."

Kad ustrajnost pobijedi nad nevjericom

Drugi bi se predali na Rostislavovu mjestu: bio je rat, nije bilo novca, situacija je bila katastrofalno složena, a što prijeti bližoj budućnosti i bilo je potpuno nemoguće zamisliti. No, mladi stručnjak nije želio odustati. Prošlo je samo godinu dana od pisma odbijanja, a sada je Alekseev uspostavio kontakt s Krylovom, glavnim dizajnerom tvornice specijalizirane za transport vode. Ovaj pametan čovjek, sposoban gledati u budućnost, vidio je u crtežima novog inženjera priliku za proboj i želio ih je pozorno pogledati. Tada je uslijedilo nekoliko napeta godina u uvjetima rata i ubrzo nakon toga. Brojni skeptici su mučili projekt, inženjeri su radili na njemu, ne odmarajući se. I 1957. godine konačno je došao do stvarnog uspjeha.

Novi brod je testiran brzo, a odmah nakon toga otišao u glavni grad, slučajno - tijekom međunarodnog festivala, kojeg je trebalo posjetiti šef države. U samo 14 sati brod je stigao na mjesto, a riječni brodovi u tim vremenima nadvladali su tu udaljenost za oko tri dana. Pa, o tome kako se priča razvila, već znate.

Je li Alekseev očekivao takav trijumf? Vjerojatno da. Iako je bilo teško predvidjeti mjerilo unaprijed. Čekamo li sada povratak ažuriranih "raketa" u vodene arterije naše zemlje? Bez sumnje, da. Ovaj je brod postao važno povijesno i nacionalno blago, a istodobno i izvrsno vozilo, primjenjivo u svakodnevnom životu.