Most preko Amura: fotografija, dužina, gradnja

Most preko Amura nalazi se nedaleko od grada Komsomolsk-na-Amuru. Postoji mogućnost dvosmjerne i jednosmjerne prometa. Željeznica je počela funkcionirati 1975. godine, a 1981. godine već je bila autocesta. Most završava u Khabarovskom.

Tehničko čudo

Most preko Kupida u Khabarovskom izgrađen u razdoblju od 1913 do 1916 godina. Imao je jedan način. Autor projekta bio je LD Proskuryakov. Planirano je staviti željeznicu u pogon.

Također, sredstva su razvijena za vojno kretanje pješice na jednom od 2 pločnika koja je poduprla konzolu ili na kotačima preko kolnika. Na mostu je 19 srednjovjekovnih nosača, a ostatak izgrađen uz pomoć caissona, postavljenih na dubini od 19,2 metra. Devet ih je izrađeno od čelika, a ostalo armiranog betona i drva.

Strukture udubina bliže lijevoj obali imaju oblik lukova i dostupne su za vožnju. Dizajner bez lukavih lukova postao je GP Peredery, koji je planirao njihovo stvaranje armiranog betona. Zgrade s vrha su sastav stupa i balastni kanal. Remen je parabolično odozgo. Temelji su bili čvrsto postavljeni, a okrenutost potpora napravljena je od granita.

Izgradnja u Komsomolsk-na-Amuru

Izgradnja mosta preko rijeke Amur je planiran tijekom izgradnje sela Komsomolsk na Amuru u 1932, kada je potrebno spojiti dvije obale rijeke budućeg Bajkal-Amur mainline.

Projekt je izradio Institut Lengiprotransmost, iz kojeg je zaprimljen prijedlog, koji je uključivao tri mogućnosti za izgradnju križanja. Prema jednom od njih, mogao bi se nalaziti u gradu u izgradnji, na drugom i trećem mjestu - u svojoj liniji i neposredno ispod.

U to vrijeme, premda most preko Amura još nije radio, građani su morali koristiti trajektni prijelaz. Kad je željeznička pruga od Habarovskog do sovjetske luke počela funkcionirati, počeli su koristiti željezničke tračnice. Zimi je bilo potrebno zamrznuti led i stvoriti privremenu stazu.

Godine 1961. puštena je u rad akvarij s ledom, koji je radio zimi i jesen. Uz njegovu pomoć, bilo je moguće produljiti vrijeme plovidbe. Međutim, ova je stranica još uvijek trebala promjene i razvoj.

Od riječi do djela

Nakon dugog kašnjenja 1969. godine, počeli su graditi most preko Amura. Radovi na gradilištu završeni su 1974. godine. Posljednji element bio je jedan od devet stupova na kojima je most stajao. Posljednja struktura vrste spona ustanovljena je 26. rujna 1975.

Otvaranje je bilo svečano, jer je ovaj objekt od velike praktične važnosti za sve svoje korisnike. Postalo je moguće prijeći željezne tračnice. Prvoga dana, kada je ova stavka započela s radom, prošao je vlak koji je nosio putnike. Rad trajekata, koji su koristili prije trideset godina, završio je ovdje.

Tijekom projektiranja u okviru postojećih tehničkih uvjeta i normi gradnje uzeta je u obzir privremeno opterećenje na željezničkim i cestovnim pravcima. Strukture koje čine most preko Amura rekonstruirale su snage Komsomolskove brigade koja pripada Mostostroy-8 povjerenju.

Napredne tehnologije

Glavna podloga se sastoji od armiranobetonskih konstrukcija koje podupiru strukture spona, čineći jednu cestu za vlakove i automobile na dvije staze. Teritorij namijenjen za vožnju automobila nalazi se na zagradama. Nalaze se na donjoj strani, ako su u korelaciji s tračnicama.

Prilično masivna građevina je most preko Amura. Duljina je 1.4 tisuća metara, visina je iznad razine mora za 24 metra.

Kada se gradnja dogodila u razdoblju od 1970. do 1971. godine, tada je primijenjena prva i jedinstvena metoda stvaranja potpore. Znak je korištenje stupova, stoji na temeljima armirano betonskih ljusaka koje imaju promjer od 3 m. Ova metoda naučili od razvoja K. Silin, s jedinom razlikom da je isključena kesona temelj, obično se koristi u gradnji objekata koje imaju visoku rezoluciju, koja je ispunila Transibirskom ,

Da bi se školjka spustila duboko u podlogu, korištena je bušenja reaktivne cijevi koja je ponovno postala jedinstveno iskustvo takvog rada s kamenim tlom.

Rad je uključivao posebnu jedinicu koja se koristi u takvom bušenju, RTB-600. Sastoji se od 3 cjevovoda, zbog čega alat rotira i može uništiti stijenu. Vanjski sličan valjcima konusnih bita.

čvrstoća

Kad su školjke uronjene i dostigle željenu oznaku, betonska smjesa bila je ispunjena cijevom koja se uspravlja. Zatim je postojala kombinacija struktura s armiranobetonskom pločom straža tipa, na koju su pričvršćene nosive konstrukcije. Svaka je ljuska dostigla 3 metra promjera. Ukupan broj takvih elemenata je 304 jedinica.

Budući da su uređaji za podršku monolitne strukture. Srednji elementi imaju granitni oblog i oštrenje na vrhu. Bile su glave za rezanje leda s oštrim rubom, smještene vertikalno. U tim je radovima korišten granit, koji je miniran u kamenolomu Trykratninsky i Kiesovsky.

Izvanredne osobine

Ne samo važan transport, nego i vojni strateški objekt može se nazvati most preko Amura. Njegove su fotografije sposobne odražavati punu skalu i temeljnu prirodu dizajna.

S obje strane nalaze se bodljikave žičane ograde, postavljene u par redaka, sa stražarnim tornjevima i kutijama. Prema dizajnu, biciklistima i pješacima nije dopušteno kretanje. S lijeve strane možete vidjeti dio gdje vojska djeluje. Za potrebe treninga prije toga je upotrebljen minijaturni prijelazni model. Ako ste na mostu u vrijeme kada je vjetar posebno jak, možete osjetiti kako se struktura ljulja. To je zbog dojmljive dužine.

Oba mostova - kako u Khabarovskom tako i Komsomolsk-na-Amuru - su karakteristična za svoje vremenske strukture. Oni se mogu nazvati ne samo cestama između dvije banke, već i prijelazima iz prošlosti u budućnost u znanosti.