Volgodonski kanal: karakteristike i opis kanala

Volgodonskaya plovni kanal povezuje Don i Volga na mjestu gdje su što bliže jedni drugima. Nalazi se nedaleko od Volgograd. Kanal Volgodonsk, fotografija i opis koji ćete naći u članku, dio je sustava za duboko more koji djeluje u europskom dijelu naše zemlje.

Prvi pokušaj povezivanja dviju rijeka

Sredinom 16. stoljeća, prvi je pokušaj povezivanja Dona i Volga na mjestu najbližeg približavanja. U 1569., Selim II, turski sultan, koji je postao poznat po svom pohodu na Astrahan, naredio slanje 22.000 vojnika do Dona. Morali su kopati kanal koji povezuje dvije rijeke. Ali mjesec dana kasnije Turci su se morali povući. Prema kroničarima, rekli su da čak ni svi ljudi ovdje ne mogu ništa i 100 godina. Ipak, tragovi ovog pokušaja povezivanja dviju rijeka su preživjeli do danas. Ovo je duboki jarak, koji se zove turski bedem.

Pokušaj Petra I

Nakon 130 godina, drugi pokušaj izgradnje Volgodonskog kanala poduzima Petar I. Međutim, pokazao se neuspješnim. Do kraja 1701. godine građevina je djelomično završena, a nekoliko bravica je potpuno izgrađeno. Međutim, usred posla, izdan je nalog da uništi kanal, kao što je započeo rat sa Švedskom. Usput, ovaj projekt također ostavio trag - Petrov Val, koji se nalazi pored istoimenog grada.

Izgradnja kanala između Volga i Dona premještena je na drugo mjesto - područje Ivan-jezera. Kanal Ivanovskaya, sagrađen ovdje, povezao je Don rijeku rijeke Tzno (pritoka Oka) kroz Ivanovo jezero i rijeku Shat, koji iz njega prolazi. Prošlo je oko 300 brodova 5 godina nakon početka gradnje. Međutim, ovaj je sustav pokazao nisku kakvoću vode.

Glavni projekti

Više od 30 projekata povezivanja Dona s Volga stvorili su se prije 1917. Većina ih je podijeljena u sljedeće tri skupine:

• južna, koja je planirala vezu izravno Azovskim i kaspijskim morima ili ušima Don i Volga;
• Prosjek, koji je ujedinio projekte izgradnje kanala na mjestu najvećeg približavanja Volga i Don;
• Sjevernome, koji su uključivali projekte koji povezuju Donove pritoke s pritokama Oke.

Hidrolisti vjeruju da sjeverni projekti ne bi mogli biti od interesa, jer su pretpostavili spajanje plitkih rijeka koje nisu prikladne za prolazak suvremenih brodova na njima. Južni projekti također neće biti uspješni, budući da će put kanala biti previše rastegnut, što će troškove gradnje učiniti vrlo visokim. Inženjeri su prepoznali da su najracionalniji projekti srednja skupina.

Međutim, nitko od njih nije bio realiziran do sredine 20. stoljeća. Dvije su okolnosti spriječile ovo. Prvo, željeznice su imale privatne vlasnike koji su se odupirali. Drugo, čak iu slučaju izgradnje kanala, kretanje brodova moglo se provesti tek u proljeće, jer su tek tada rijeke bile duboko zalijevane. O punoj plovidbi bez njihove velike rekonstrukcije nije moglo biti pitanje. Ipak, potrebno je primijetiti veliki doprinos Puzyrevskog Nestora Platonovicha, ruskog hidro-tehničara, u proučavanju interfluva između Donja i Volga. Odabrao je put koji bi bio pogodan za budući kanal.

Prema planu GOELRO, 1920. vlada zemlje ponovno se vratila na problem izgradnje kanala. Njegov je projekt, međutim, nastao tek sredinom 1930-ih. Veliki domovinski rat spriječio je njegovu provedbu.

Odobrenje projekta

Godine 1943., nakon završetka bitke kod Staljingrada, posao je nastavljen. Nadzirali su ih Zhuk Sergei Yakovlevich, iskusni hidraulični inženjer i graditelj. Pod njegovim vodstvom tog vremena, Moskva-Volga i Bjelorusko-baltički kanali već su izgrađeni i izgrađeni. Shema Volgodonskog kompleksa odobrena je u veljači 1948. na sastanku Vijeća ministara Sovjetskog Saveza. Nakon toga počeli su raditi na zemljištu.

Tko je izgradio kanal

Valja napomenuti da su izgradnju Volgodonskog kanala obavljali tzv. Neprijatelji naroda, to jest politički zatvorenici koji su bili osuđeni na temelju članka 58. Kaznenog zakona koji je tada bio na snazi. Teški fizički rad, koji su osuđeni bili prisiljeni izvršiti, računano je kao dan za dva ili tri dana zatvora. Međutim, s piercing zimom hladnoće i iscrpljujuće ljetne vrućine, smrtnost ljudi koji su živjeli u blatnim kolibama i dugouts je bio vrlo velik. Buba Sergeja Yakovlevicha, koja je nadgledala izgradnju kanala, povjesničari Hoover Instituta uspoređeni su s Adolf Eichmann, Nacistički lik koji je koristio robovni rad.

Trajanje gradnje i korištene opreme

U samo 4,5 godine izgrađen je Volgodonski kanal. Ovo je jedinstveno vrijeme u povijesti globalne hidro gradnje. Na primjer, kanjon Panama, duga 81 km, izgrađen je 34 godine s jednakom količinom posla. Kanal Suez 164 kilometra podignut je 11 godina.

Tijekom gradnje, postavljeno je 3 milijuna m³ betona i uklonio oko 150 milijuna m³ Zemlje. U radu je sudjelovalo 8 tisuća strojeva i mehanizama: grana za zemljane radove, više-kantu i šetnju, bagera, buldožera, moćnih strugala.

Otvaranje kanala, njegova dimenzija i dubina

Inozemni inženjeri bili su skeptični o ovom grandioznom projektu. Predvidjeli su da brane propusnice ne bi mogla izdržati pritisak vode i doći će do veličanstvene tehogenetske katastrofe. Ali Zhuk je bio uvjeren da će sve biti uspješno. Osobno je gledao polaganje betona kako bi spriječio krađu i oluju.

31. svibnja 1952. u 13:55 vode Don i Volga spojile su se između prve i druge brave. Od 1. lipnja brodovi su se već počeli kretati duž kanala. Dana 27. srpnja 1952. godine u zgradi je dobila ime Lenjin VI.

Duljina Volgodonskog kanala je 101 km. Od njih 45 km prolazi kroz rezervoare. Dubina kanala je najmanje 3,5 m.

Spremnici i poplavni kanali Volgodonskih kanala

Plovila za prolaz od Volga do Don moraju proći 13 bravica (prvi je prikazan na gornjoj slici), koji su podijeljeni na ljestve Don i Volga. Visina potonjeg iznosi 88 m. Sastoji se od 9 jednostrukih jednostrukih brava. Visina ljestvi Don sluzi je 44 m. Sastoji se od 4 brave istog dizajna.

Kanal Volgodonsk povezuje Don iz grada Kalach-na-Donu do Volge kod Volgograd. To uključuje Karpovskoe, Bereslavskoe i Varvarovskoe rezervoari. Cijelo putovanje traje oko 10-12 sati. Dolazi voda Rezervoar Tsimlyansk, hrani Volgodonski kanal, jer Don leži 44 metara iznad Volga. Zahvaljujući sustavu koji se sastoji od 3 crpne stanice (Varvarovskaya, Marinovskaya i Karpovskaja), voda ulazi u vodu i gravitacijski teče dolinama Don i Volga. Prvi i trinaesti pristupnici imaju trijumfalni lukovi. Radnici koji služe kanalu, žive u selima stvorenim duž svoje rute.

Vrijednost kanala

Volgodonsk brodski kanal dobio ime po V.I. Lenjin se pridružio sljedećim pet mora: Kaspijanskom, Crnom, Azovom, Bijelom i Baltikom. Povezao je načine Dnjepar, Don, Sjeverozapadni i Volga bazen. Put ovog kanala leži uz sušne stepe. Donio je vlagu na polja područja Rostova i Volgograd.

Glavne atrakcije

Turisti su vrlo impresionirani Volgodonskim kanalom. Volgograd danas teško je zamisliti bez ove zgrade. Svaki gost grada smatra da mu je dužnost diviti se. Ne samo da je ribolov na Volgodonskom kanalu popularan, tamo je zaista nešto za vidjeti.

Početak prometa duž kanala je iz Sareptskog potoka rijeke Volga, koja je zaštićena od struja, a također i od leda koja se spušta niz dolinu rijeke Sarpe. Unutar granica Volgograd su prve tri brave.

Na otoku Sarpinsky (na ulazu u kanal) 1953. godine uspostavljen je svjetionik, čija visina iznosi 26 metara. Na zidovima su kuglice od lijevanog željeza, prikazuju luk različitih starih brodova. Autor projekta je arhitekt Yakubov RA.

Ako prolazite duž nasipa od prve brave, uskoro ćete vidjeti spomenik Lenjina (na slici gore). Kad je kanal otvoren, podignut je još jedan spomenik - I.V. Staljin, koji je na visokom postolju. Ovaj spomenik je podignut što je prije moguće. Izvorni bakar otišao je baciti lik nacionalnog vođu. Spomenik (slika dolje) bio je na mjestu već nekoliko godina, 40 metara viši od razine Volge. Međutim, kao rezultat de-stalinizacije, koji je započeo 1961. na XX. Kongresu, ovaj je spomenik uklonjen. Iz njega je postojalo samo armirano betonsko postolje, koje prolazi u gomilu monolitne baze nasipa.

Odlučeno je da na podnožje postavlja novi spomenik, sada VI. Lenjinu. Izrađen je od monolitnog armiranog betona. Visina skulpture je 27 m, i pijedestal - 30 m. Arhitekt Delin VA. i kipar Vuchetich EV autori su spomenika. Zanimljivo je da je spomenik Leninu ušao u Guinnessovu knjigu rekorda. To je najveći spomenik na svijetu, utemeljen u čast pravoj osobi.

Volgodonski kanali danas

Više od 19.000 brodova prolazi kroz vodovod nakon 60 godina godišnje. Trenutno postoji pitanje izgradnje druge niti Volgodonskog kanala, zahvaljujući kojemu bi se moglo povećati tok tereta. Možda će se njezina montaža održati u narednim godinama, iako se zbog krize, čini se, moramo odgađati neko vrijeme. Međutim, predsjednik planira proširiti Volgodonski kanal i izgraditi još jednu nit, koju je izvijestio još 2007. godine. Očekuje se da će izgradnja druge grane udvostručiti kapacitet kanala - do 30 do 35 milijuna tona tereta godišnje. Međutim, u ovom trenutku aktivna nit Volgodona je napola napunjena.