Željeznički kolodvor Circum-Baikal: raspored, cijena, fotografija i recenzije

Jedinstveno mjesto u Rusiji s pravom se smatra željeznicom Circum-Baikal (fotografija će biti prikazana dolje). Takvo neobično ime nastalo je s obzirom na činjenicu da kada pogledate kartu, dojam je da cesta zaista stvara krug.

Nekoliko činjenica o CBR-u

Gore spomenuto ime primijenjeno je na željeznički odjel Trans-Baikal ceste od Baikal Stanice do Mysovaya platforme. Dužina joj je bila 260 kilometara. Valja napomenuti da je ovo mjesto trenutno sastavni dio Istočne Siperamske željeznice. Osim toga, u ovom trenutku takav izraz (CBR) se koristi samo u odnosu na slijepe udaljenosti od Slyudyanke Iota-Iota - do točke Baikal. Do 1949. godine glavni je put Trans-Sibirske željeznice prošao kroz područje željeznice Circum-Baikal. Usput, gornji dio (do platforme Mysovaya) i dalje je sastavni dio sibirskog pravca. Dio od Olkhinsky platoa (njezin južni dio), koji prolazi od naselja Slyudyanka do Baikal stanice, prepoznat je kao spomenik inženjerske umjetnosti. Međutim, nakon što je uveden segment udvostručenja željezničke komunikacije, nestala je potreba za korištenjem segmenta od Irkutskog do Sludyanke. I 1956. je demontiran. I do kraja pedesetih godina, kada podižu Irkutsk hidroelektrana potpuno je utopljen (kao posljedica poplave rezervoara). Zato je nastao zastoj. Imajte na umu da službeno HBOR nikad nije postojao (bio je sastavni dio Trans-Baikal područja). Bilo je samo upravljanje izgradnjom željeznice. Danas je ova udaljenost element istočne Sibirske poruke.

Istraživanje na teritoriju

Prve ankete provedene su od 1836. do 1840. godine. Rad je izradio A.I. Shtukenberg. Međutim, konačni plan djelovanja utvrditi, u skladu s kojima je trebao biti izgrađen cirkum-Bajkalskog željeznice, završena je 1894. godine. Prva ruta prolazila je iz Irkutskog u najdublje jezero na planeti. U početku je odlučeno voditi željezničku komunikaciju na desnoj obali Angare. U tu svrhu planirano je graditi pontonski most. No, kasnije je ta ideja odbijena, budući da je razina vode u rijeci bila podložna čestim fluktuacijama. A tijekom razdoblja leda, uporaba ovog odjeljka uopće nije bila moguća. Stoga je odlučeno da će željeznička pruga Kurgobaykalskaya ići uz lijevu obalu, iako se smatra previše teško razvijati. Istodobno s ove studije provela istraživanja kako bi proučila mogućnost postavljanja željezničke komunikacije za povezivanje "raskida" na sibirskom autocestu. I nije bilo problema s istočnim sektorom. Ovdje je dio ceste prošao ravnim terenom i južnom obalom jezera Baikal, koji je označen padom. No, jaz za povezivanje Irkutsk i Kultuk izazvao je znatne poteškoće.

Izrada željezničke pruge

Kao rezultat ovog rada (koja je prošla pod kontrolom profesora IV Mushketov) četiri moguće opcije za povlačenjem B-band je razvijen. Naime:

1. 1. Od Irkutsk do naselja Kultuk preko lijeve obale rijeke kroz Zirkuzunski greben.
2. Na dolinama rijeka Krutaya Guba i Bolshaya Olha s daljnjim asfaltiranjem ceste uz obalu Baikal jezera.
3. Od sela Belektui do Kultuka preko Tunkinskog grebena.
4. Od platforme jezera Baikal do krajnje točke uz obalu jezera.

Prihvaćanje konačne verzije

Kao rezultat provedenih istraživanja (koje su proveli inženjeri rudarstva), samo su dvije odabrane iz predloženih verzija. Godine 1899. odbor za izgradnju sibirske željezničke komunikacije odobrio je prvu i treću varijantu povezivanja "raskida" autoceste. Tijekom cijele godine pod nadzorom B.U. Samrimovich na odabranim rutama bio je konačno detaljna istraživanja. To je omogućilo neopozivo davati prednost komunikaciji uz obalu Baikal jezera. Sumnje u vezi s preporukom korištenja ove mogućnosti bile su posljedica činjenice da je obala bila kamenita površina s strmim padinama. Međutim, prema izračunima, utvrđeno je da ovaj plan ima ekonomsku učinkovitost. Konačno odobrenje odabranog puta izvršeno je 1901. Upravljanje građevinskim radovima upućeno B.U. Savrimovich, koji je tada imao mjesto inženjer komunikacija. Napomenuti, procjena ove željezničke konstrukcije iznosila je više od 52 milijuna rubalja.

Staza Circum-Baikal. priča

Prilikom projektiranja sibirskog gradilišta (što je zbog toga počelo biti pozvan Trans-sibirska željeznica) sastojao se od 7 segmenata. Među njima bilo je Korugobaykalskaya željeznica, čija je izgradnja provedena duž istočne obale jezera od Irkutsk do grada Babushkino (nekada Mysovaya riva). U razdoblju od 1896. do 1900. godine provedena je izgradnja željezničke pruge od polazne točke polaska do rta Ustyansky (koja je imala izvorni naziv Little Baranchik). Osim toga, do 1900. godine na istočnoj obali završena je građevinska radionica na željezničkoj pruzi Circum-Baikal, au početku su sve snage bile usmjerene na izgradnju udaljenosti između postaje Mysovaya i Tanhoya. U kasnijim djelima (do platforme Slyudyanka), rad zatvorenika i zatvorenika uglavnom se koristi.

Završni radovi

Polaganje najtežeg dijela (do stajališta jezera Baikal) započelo je samo u proljeće 1902. godine. I valja istaknuti da je krajnji rok postavljen krajem ljeta 1905. godine. Obala jezera u to vrijeme bila je kamenita granica s visinom do 400 m. U početku je pretpostavljeno da će ovo mjesto sadržavati 33 tunela. Osim toga, zbog negativnog utjecaja Baikalovih voda, visina željezničke pruge mora biti najmanje 533 cm. Također, tijekom izgradnje prijelaza, uzeto je u obzir i vrijeme propusnosti. Tijekom dana je imao najmanje 14 parova vlakova.

Staza Circum-Baikal. Raspored i cijena

U 80-ima su počeli raditi kroz turističku industriju. Valja napomenuti da je od trenutka puštanje u rad Cesta Circum-Baikal već se služila kao rekreacijsko područje, iako u vrlo ograničenom području. Što je danas željeznica Circum-Baikal? 2014 je bogat raznim izletima. Izleti se provode tjedno. U lipnju - u subotu i nedjelju, u srpnju - od srijede do nedjelje. Kroz cijelu stranicu pokrenut je "Circum-Baikal Express". Polazak vlaka provodi se ujutro. Troškovi izleta su nešto više od 2000 rubalja. Trajanje turneje je jedan dan.

znamenitosti

Do danas postoji nekoliko rekreativnih centara, a neobična vrsta turizma je u potrazi - "divlja". Tvrtka "RZD" trenutno intenzivno sudjeluje u razvoju turističkih mogućnosti koje ima željeznica Circum-Baikal. Recenzije turista koji su već posjetili ova mjesta vrlo su pozitivni. Prije svega, mnogi idu tamo da pogledaju atrakcije "inženjeringa". Pored njih, uz stazu željeznice Baikal-Amur postoje mnogi prirodni spomenici koji nisu ništa manje zanimljivi. To stjenovita izdanak, niz drvenih zgrada, izrađene u stilu secesije (izgrađena u ranom dvadesetom stoljeću), kamene izdancima, i tako dalje.