Bypass kanal (St. Petersburg): nasip, metro i autobusni kolodvor. Informacije o obilaznom kanalu

Od velikog broja kanala i Neva duljine kanala i poprijeko prodoran povijesnog dijela St. Petersburgu, obilaznica se ističe kao svoje dužine i osebujnom izgledu. Postoje razlozi za to. Pokušajmo pažljivije pogledati najduži kanal u gradu. Usput, u povijesnim izvorima postoje obje varijante njezina imena - "Obvodny" i "Obvodny".

Kako je sagrađen St. Petersburg

Često morate čuti pitanje zašto je potrebno postaviti kanal Obvodnaya u grad. Ali njegovo postojanje proizlazi iz nekoliko razloga. Na sjevernom glavnom gradu Ruskog carstva utemeljio je Petar Veliki na vrlo teškom mjestu. Da bi taj entitet bio u skladu s statusom velikog europskog grada, tijekom njegove izgradnje bilo je potrebno riješiti najsloženije inženjerske poslove koji se odnose na pripremu teritorija za izgradnju i isušivanje močvara. osim Osim toga, glavni grad povremeno je podvrgnut snažnim poplavama iz vala koji je prolazio iz Finska zaljeva. U skladu s razinom tehničkih prikaza osamnaestog stoljeća, ti su problemi trebali riješiti kanal Obvodnaya.

Projekt zaštite od poplava

osamnaestom stoljeću, inženjeri su pretpostavili da je prisutnost velikog kanala u perifernom dijelu grada će biti u mogućnosti smanjiti razinu vode u rijeci Nevi u središnjem dijelu tijekom poplava. Osim toga, kanal za zaobilazno upravljanje morao je igrati ulogu utvrda, Zaštita glavnog grada od napada neprijatelja s juga. Unatoč činjenici da funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad je na južnoj granici stekao pouzdanu granicu. Bilo je prikladno staviti policije i carinske ispostave na njega. Osim toga, kanal je igrao ulogu barijera faktora koji sprečava širenje infekcija i epidemija.

Obilazni kanal, Petersburg. Povijest gradnje

Prva velika ploča položena je u drugoj polovici osamnaestog stoljeća. Izgrađen je od 1769. do 1780. godine i povezao je rijeku Ekateringofka s kanalom Ligovsky. Uglavnom je bila utvrda utvrđena gradskim zidom. Izgradnja istočnog dijela kanala nastavila se gotovo četrdeset godina kasnije. Dovršeno je do 1833. Kanal je imao dovoljno dubine i širine za pružanje završne i završne navigacijske poruke tijekom južnog obilaznice grada. To je kasnije imalo značajan značaj za razvoj industrije i trgovine na periferiji glavnog grada. Bypass kanal, između ostalog, osigurava mogućnost brzog isporuke sirovina, robe i materijala za poduzeća u razvoju. Izgradnja je bila povezana s potrebom da se gradi glavni mostovi na raskrižju kanalske ceste s cestama koje vode od St. Petersburga s juga.

Arhitektonska pojava okruga

Ukupna dužina plovne rute duž južne granice Sankt Peterburga bila je nešto više od osam kilometara. Nasip Kanala Obvodny počeo se brzo naseliti prije završetka izgradnje. Uz obje svoje banke, stambene kuće, zanatske radionice, tvornice i trgovačka poduzeća počeli su se brzo graditi. Arhitektonski izgled periferije bio je sasvim drukčiji od aristokratskog središta glavnog grada Ruskog Carstva. Na nasipu kanala Obvodny nije bilo palača ili luksuznih vila. Definirani arhitektonski faktor ovdje je bio funkcionalnost, zgrade i strukture trebale su generirati prihode. I njihov vanjski izgled bio je od sekundarne važnosti. Uglavnom se urbani siromašni i srednja klasa smjestili ovdje. Ipak, arhitektura nasipa Obvodny kanala ima neobičnu ekspresivnost i boju radnika, a često i kaznenog predgrađa.

Posebnost kanala zaobići

Teško je reći koliko je daleko stabilna negativna aura ovog prigradskog objekta u St. Petersburgu zbog objektivnih okolnosti. No informacije o kanalu Obvodny stabilno se pojavljuju u mnogim časopisima grada u odjeljku "Kriminalistička kronika" od sredine devetnaestog stoljeća. To se odražava u nekim umjetničkim djelima. A u starim detektivima iu modernoj televizijskoj seriji akcija se često odvija u četvrtima koji se nalaze na nasipu Obvodnyjevog kanala. Mnogo je legendi povezano s tim mjestima, mistično obojene misterije i incidente. Ali mnogi smatraju da je kriminalnost i tajnovitost ovog područja uvelike pretjerana.

Transportna infrastruktura

U drugoj polovici devetnaestog stoljeća, na vanjskoj strani kanala Obvodny, grade se dvije velike željezničke pruge, Varšava i Baltički. Arhitektura i dizajn tih zgrada posebno se razlikuju od općeg stanja izgradnje nasipa. Prema ideji arhitekata, stanice u Ruskom Carstvu trebale su odražavati rastuću moć države. Sredstva za njihovo projektiranje i montaža nisu prihvaćena. Postaje na nasipu kanala Obvodny uspješno su povezane s općom infrastrukturom gradskog prijevoza. Trenutno je samo Baltic operativan. Od toga prijevoz putnika izvodi se u smjeru jugozapada.

Metro stanica

Bilo koje područje moderne metropole ne može se u potpunosti integrirati u život grada bez veze sa shemom metroa. U neposrednoj blizini nasipa Obvodny kanala nalaze se tri postaje podzemne željeznice. "Baltic" Kirov-Vyborg linija otvorena je 1955. godine, smještena je na istoj željezničkoj stanici. "Frunzenskaya" Moskve-Petrogradskaya se nalazi u neposrednoj blizini prve Željeznička stanica Varšava. Djeluje od 1961. godine. Događaj od temeljne važnosti za stanovnike nasipa bio je otvorenje u prosincu 2010. stanice podzemne željeznice Obvodnoy na liniji Frunzensko-Primorskaja metroa u Petrogradu. Dugoročno je predodređeno da postane transplantacija. Iz njega će se izvršiti prijelaz na stanicu "Obvodny Canal-2" Krasnoselsko-Kalininskaya linije. Predvorje u prizemlju se nalazi na najatraktivnijem mjestu nasipa - na raskrižju s Ligovsky Prospektom. To u potpunosti odgovara povijesnom izgledu okruga dizajn i arhitektonski dizajn metro stanice.

Obilazni kanal, St. Petersburg. Autobusna stanica nakon rekonstrukcije

Tradicionalno, na periferiji velikih gradova, uobičajeno je mjesto teretnih i putničkih terminala za komunikaciju s obližnjim regijama. Ali autobusna stanica na nasipu kanala Obvodniy otvorena je 1963. godine, kada se gradska granica, naravno, uspjela pomaknuti daleko na jug. Ali za putnike koji su stigli u Lenjingrad, bilo je prilično prikladno. Od autobusne stanice na Obvodny kanalu, ne samo prigradski, ali i međugradski prijevoz putnika je provedena. Prije 300. godišnjice Autobusni kolodvor St. Petersburg podvrgnuta je rekonstrukciji i dovedena u skladu s modernim prikazima o tome što bi trebao postojati putnički terminal u megalnosti. Danas se koristi i za komunikaciju s gradovima i mjestima Lenjingradske regije, a za daleki putnički promet, uključujući Stavropol Teritorij. Nalaze se od autobusne stanice i međunarodnih letova do Finske, Estonije, Latvije i Bjelorusije.

Zaobići kanal danas

Dugo je prošlo vrijeme kada je Kanal Obvodny služio kao južna granica grada. Danas je bliže centru nego na rubu. Posljednjih godina i desetljeća također se promijenio i vanjski izgled cijele četvrti. Sada nije baš kao radno predgrađe i izgleda vrlo respektabilno. Mnogi novi moderni stambeni kompleksi, izvršena je rekonstrukcija glavnih kuća starih kuća. Od nekih povijesno i arhitektonski značajnih građevina, sačuvani su samo fasade poznate svima. Regija je puna aktivnog poslovnog i poslovnog života, funkcioniraju mnoge trgovačke strukture i zabavni sadržaji. Prema stručnjacima iz područja sekundarnog prometa stambenih i poslovnih nekretnina, naselje Obvodny Canal je visoko cijenjeno u strukturama nekretnina. To znači da su mnogi autohtoni Petrograderi spremni za podmirenje u ovom nekad smatraju nedostižnom području. Atraktivnost je još više povećana nakon puštanja u pogon 2005. godine spomenute stanice podzemne željeznice.

Zaobići kanal u budućnosti

U današnje vrijeme, pitanje samog postojanja Obvodnyjevog kanala u svom sadašnjem obliku je pod aktivnom raspravom. Čini se razumnim za mnoge da zaspe na kanalu i na njegovu mjestu izgraditi suvremenu autocestu koja osigurava promet kroz istočni dio Sankt Peterburga na zapadni. Takvo rješenje radikalno bi iskrcalo središnji povijesni dio sjevernog kapitala od prometnih tokova. Ali protiv ove ideje kategorički zagovaraju ekoloske i građane koji nisu ravnodušni prema povijesnoj i arhitektonskoj baštini svoga grada. Podsjećaju da je kanal Obvodny najvažniji dio jedne hidrološke sheme, a njegovo otklanjanje ima katastrofalne posljedice za cijeli sustav odvodnje koji osigurava život velikog grada. Osim toga, teče u nekoliko rijeka i potoka, a nemoguće je zaspati bez nje. Ali trenutačno nema konkretnih odluka o budućoj sudbini najdužeg kanala u St. Petersburgu. Među ostalim, kanal Obvodny ima status povijesne baštine. I lokalne vlasti nemaju pravo samovoljno odlučiti o njegovoj likvidaciji.