Naslona stražnjeg bicikla: instrukcija uređaja i montaže

Stražnji čahura bicikla mora uvijek biti u dobrom stanju, jer određuje glatkoću prijenosa na dva kotača. Prema mnogim biciklistima, trčanje značajke bicikla uvelike ovise o vrsti i mehaničkim karakteristikama okvira. Međutim, u praksi je ovdje određeni moment stanje okretnog zupčanika - grmlja, kolica, lanaca i drugih sustava.

vrste

Prema kompatibilnosti s različitim vrstama sustavi kočenja, razlikovati nekoliko zasebnih tipova stražnjih provodnika:

• za disk kočnice;
• za valjkaste kočnice;
• za kočnice na obodu.

Naravno, složeniji ležaj za stražnje bicikle namijenjen za povezivanje s sustavom disk kočnice, Jednostavno se može koristiti prilikom montaže kotača s kočnicama na obodu, ali ne obrnuto.

dizajn

Stražnji čahnik bicikla uključuje sljedeće konstrukcijske elemente:

• tijelo;
• prirubnice;
• os;
• ležajevi.

kućište

Ova komponenta dizajna stražnje glavčine djeluje kao vezivo za druge funkcionalne mehanizme. Glavni zahtjev za trup je visok indeks krutosti, jer tijekom vožnje čahura prolazi kroz značajna opterećenja.

Čahura stražnjeg kotača bicikla može biti zaštićena tijelom izrađenim žigom ili lijevanjem. Na najprije su načinjene najpouzdanije kućište visoke čvrstoće.

prirubnice

To su specifični izbočine prstena koji se nalaze na trupu stražnjeg čvora. Ovaj element služi za povezivanje s žbicama kotača. Prirubnice sadrže posebne rupe, gdje su igle umetnute prilikom pisanja.

Glavni zahtjev za prirubnice je visok indeks snage. Polazeći od beznačajne veličine pojedinosti, dovoljno je samo zamisliti koliko povećana opterećenja pada na svoj udio. Uostalom, trećina dizajna bicikla, zajedno s biciklistom, je samo iznad površine stražnje prirubnice.

Ležajevi

Stražnji ležaj mora biti opremljen ležajevima s prljavštinom. Samo u ovom slučaju, moguće je zaboraviti na njihovo održavanje i zamjenu, nakon što je kotrljao na biciklu više od 10 000 km. Iskreno govoreći, ležajevi niske kakvoće će vas podnijeti neugodnim zvukovima i pate od igranja kotača nakon prvog putovanja u kišovitom vremenu, da ne spominjem zimu. Pouzdana zaštita od blata predstavljaju razne brtve, čime se sprječava dodir maziva s vanjskom okolinom.

Trenutno su izolirani labavi i industrijski ležajevi za stražnje provodnike. Razlika je u tome što možete ukloniti zazor u kotaču tako što ćete obavljati normalno podešavanje labavih ležajeva. Ako postoji sličan problem u slučaju industrijskih ležajeva, najvjerojatnije će ih morati zamijeniti. Zato se šasija stražnjeg kotača mora odabrati na temelju vrste i pouzdanosti ležajeva.

os

Glavni parametar osi stražnjeg čahura je njegova duljina. Za odabir čahure prema indikatoru duljine osi, dovoljno je samo izmjeriti udaljenost između suprotnih vanjskih matica na odgovarajućim okvirima okvira bicikla.

standardi

Nakon proučavanja unutarnjeg i vanjskog uređaja bicikla stražnjeg središta, preporučljivo je obratiti pažnju na širok raspon veličina ovog sustava. Prisutnost nekih razlika u parametrima je zbog upotrebe provodnika na različitim vrste bicikala:

• modeli staze - 10x120 mm;
• cestovni bicikli - 10x130 mm;
• najveći dio zajedničkih planinskih modela -10x135 mm;
• bicikli za spust - 12x135 mm;
• profesionalni modeli klase "cross-country" - 12x142 mm;
• modeli bicikla za slobodno treniranje, ekstremni sportovi - 12x150 mm;
• bicikli klase BMX - 14x110 mm.

Konstruktivne razlike

Uređaj stražnjeg agregata brdske grupe ima neke razlike od konstrukcije dijelova koji se voze za bicikle kategorije ceste.

Modeli bicikla na cesti i na autocestama imaju brtve - posebne brtve za zaštitu ležajeva od prodiranja kontaminata. Omenti se često kombiniraju u jednu jedinicu s konusnim elementima.

Stražnji bicikl "Stealth", kao i ostali uobičajeni modeli planinskih i off-road bicikala, osim zglobova s ​​konusnim kutijama često imaju gumene antere. Prisutnost takvih elemenata pomaže povećati zaštitu okretne opreme od prljavštine, svih vrsta krhotina i prašine.

Za razliku od kategorije bicikala na autocestama, planinski modeli dizajnirani su za vožnju na najneprohodnijem terenu. Naravno, uporaba dodatne zaštite mehanizma stražnjeg razvodnika proporcionalno dovodi do povećanja težine vozila s dva kotača i smanjenja jednostavnosti vožnje. Zato je montaža stražnjeg utora bicikla klasa autoceste koju proizvodi većina proizvođača bez instalacije ovih elemenata.

Osim toga, vrijedno je razmotriti značajke dizajna bicikala s disk kočnicama. Ovdje se koriste mehanizmi, čije su prirubnice spojene na disk kočnice.

Odstupanja su također prisutna u metodama spajanja zatezača s glavčicom s kasetnim nosačima. Najčešći domaći modeli bicikla sadrže provodnike s ugrađenim škljocama. Naprotiv, stražnji glavčica brzina bicikla obično ima štipaljke.

Posebne značajke

U većini slučajeva, stražnji provodnici su karakterizirani asimetričnom izvedbom jer se na desnoj strani mehanizma mora nalaziti kaseta ili stražnji lančanik. U usporedbi s lijevom, desna prirubnica je bliža središtu osi. Kao rezultat, desna strana igle za pletenje nešto je kraća.

Postoji poseban tip planetarnih brazda. Unutarnji dizajn takvih proizvoda sadrži mehanizam mjenjača. Na takvim sustavima instalirana je samo jedna zvijezda. Rucice ovog plana mogu se raditi bez instalacije zatezač lanca.

Kako sastaviti stražnji čahuru bicikla?

Prilikom sastavljanja mehanizma potrebno je uzeti u obzir činjenicu da lijevi i desni kraj osi imaju neke razlike. Pravi konus čvrsto se spaja s osi, dodatno ojačava maticom za osiguranje i stoga se nikad ne smanjuje. Sustav se podešava promjenom položaja lijevog konusa.

Pokušavajući shvatiti kako montirati stražnju čahuru bicikla, glavna stvar nije da zbunjuje stranu s kojom treba biti instalirana os s desnim konusom. Priznajte pogrešku ovdje je mnogo lakše nego u slučaju montaže prednjeg kotača, gdje obje strane mehanizma izgledaju identične.

Izbjegavanje poteškoća kombinacijom elemenata stražnjeg čvora u jednu jedinicu tijekom instalacije omogućit će slijedeći niz radnji:

1. Za početak, kućište rukavca, zapinjača i površina čašica za postavljanje sustava očistiti se od onečišćenja, ostataka stare masti, nakon čega se nanosi nova podloga za podmazivanje debele konzistencije.
2. Korištenjem pinceta, ležajne kuglice se postavljaju na željeno mjesto i prešaju se u sloj maziva, čija količina bi trebala biti dovoljna da se lopte ne bi vratile.
3. Na bočnoj strani okretaja nalazi se osovina s desnim konusom. Postupak se provodi pažljivo, jer postoji veliki rizik od guranja ležajnih kuglica iz zdjele.
4. Na kraju, lijevi konus praktički je gurnut do osi gotovo do zaustavljanja, ali se ne zateže. Uređaji su pričvršćeni pravilnim redoslijedom, nakon čega se pričvrsne matice.

Na ovom stražnjem čvoru skoro je montiran. Jedino što je ostalo je instalacija gume anthers. Međutim, poželjno je to učiniti tek nakon konačne prilagodbe sustava koji se izvodi.

Popravak čahure stražnjeg provodnika

Kao što pokazuje praksa, najčešći i tipični neuspjeh stražnjeg čahura je prekomjerno stezanje ili otpuštanje konusa. U potonjem slučaju, morat ćete tolerirati uočljivu reprodukciju. Naprotiv, stezanje konusnog mehanizma dovodi do otežane, teške hoda vozila s dva kotača. Osim toga, u ležajevima može doći do škripanja.

Što se može učiniti kada je uzrok hod je uzrujan stražnji bicikl središte? Popravak u ovom slučaju bit će stezanje čunjeva uz pomoć posebnih ključeva. Pogodni za ovaj rogača tipke 15 i 20 mm, kroz koje odvrne prvi brava matica te učvršćen ili otpustiti stožasti željene granice.

U idealnom slučaju, efekt vožnje u vožnji biciklom trebao bi biti potpuno odsutan. Ako je prilagodba mehanizama konusa stražnjeg čvora pravilno izvedena, kotač će se lako okretati bez dodatnog impulsa, samo pod utjecajem sile privlačnosti na katafitima.

Često uzrok lomljenja je savijanje čahure. Najčešće se to događa kada se koriste nisko kvalitetni i jeftini dijelovi. Ako se to dogodi, samo će potpuna zamjena osovine s novim, pouzdanim rješenjem riješiti problem.

Za obavljanje popravaka ili rutinskog održavanja središnjeg kotača, bilo je prikladnije, preporuča se rastavljanje ratnih krakova unaprijed. Međutim, kada se cijela točka popravka nalazi u uobičajenom stezanju ili slabljenju čunjeva, nije potrebno poduzimati takvo djelovanje.

Na kraju, kako bi se izbjegli nepotrebni problemi u obliku dugog vremena mirovanja bicikla i otpada na skupe popravke, dovoljno je proći rutinsko održavanje. Najčešće, bit održavanja se smanjuje na većinu mehanizama, njihovo čišćenje, podmazivanje i ugradnja obrnutim redoslijedom.