Stari bicikl. Povijest stvaranja i razvoja bicikla

Drevni bicikl u svoje vrijeme postao je pravi proboj u maloj prometnoj industriji. Njegov izum pripisuje se različitim ljudima. Postoji verzija da projekti s prijenosom lanca i par kotača pripadaju Leonardo da Vinci. Patent za izum 1814. dan je njemačkom barunu Carl von Dresu. Model je izrađen od drveta i nije imao papučice, kako bi se išao, bilo je potrebno gurnuti noge s tla. Postoji mišljenje da je takav uređaj stvorio ruski obrtnik Efim Artamonov (14 godina ranije nego njegov njemački kolega), ali nije patentiran. Istodobno je prvi bicikl putovao oko 5 tisuća kilometara, a izrađen je i od drveta.

poboljšanje

Dizajner iz Njemačke Drez je 1817. godine stvorio stari bicikl, koji je zapravo bio drveni skuter opremljen sedla i volanom. Izum je nazvan u čast kreatora "kolica". Ovaj se pojam još uvijek koristi u odnosu na neke samohodne strojeve.

U četrdesetima devetnaestog stoljeća aparat je prošao modernizaciju, zahvaljujući naporima Kirka Patricka MacMillana (kovača škotske krvi). Bivši bicikl bez pedala opremljen je metalnim šipkama pričvršćenima na stražnjem kotaču. Pomoću njih je bilo moguće voziti stroj kroz noge. Sam vozač bio je smješten između prednjih i stražnjih kotača, korigirajući smjer kolo upravljača, koji je u interakciji s prednjim rubom.

Vrijedno je napomenuti da je inženjer Thompson uskoro osigurao gumene gumene gumice, koje u to doba nisu stekle popularnost zbog svoje tehničke nesavršenosti. Masovna proizvodnja bicikala s pedalama i kamerama počela je nakon 1867.

Daljnji razvoj

Njegovo je ime dano biciklu zahvaljujući Pierre Michaud, koji je patentirao pogon pedale instaliran na prednjem kotaču. U kasnom 19. stoljeću postao popularan model „Penny-novčić”, nazvan tako po analogiji promjera kovanice jedni drugima (manje od denar novčić). Pedale su bile postavljene na veliki prednji kotač. Sedam je bio na vrhu. Budući da takvo vozilo je pomaknuo težište, bicikl s velikim prednji kotač se smatra prilično opasan promjene, jahanje na koji je zahtijevao pažnju i ravnotežu jahač.

Alternativa ovom uređaju bila su modeli s tri kotača koji su brzo stekli popularnost. Sljedeća faza razvoja bicikla može se smatrati upotrebom metalnog kotača s unutarnjim žbunjama. Sličan je izum predložio 1867. godine Eduard Cowper. Doslovno nekoliko godina vozilo je bilo opremljeno okvirom, a kasnih sedamdesetih pojavio se transmisijski lanac (izumitelj - engleski Lawson).

Krajem 19. stoljeća

Penny-farthing i slični modeli zamijenjeni su biciklom udaljenim nalik modernim modifikacijama. Izradio ga je engleski majstor John Kemp Starley 1884. godine. Automobil je nazvao "lutalicom" (Rover). Nakon 12 mjeseci, započela je serijska proizvodnja ove verzije. Jedinica je imala lančani pogon, isti promjer kotača, a vozačevo sjedalo je prebačeno na sredinu, između prednjeg i stražnjeg ruba. U budućnosti, Rover je započeo proizvodnju automobila i druge opreme, do 2005. godine, nakon čega je bankrotirala.

Godine 1888., škotski inženjer John Boyd Dunlop je predložio gume od gume, mekše i udobnije. Pouzdan kamere u usporedbi s gumenim analogima brzo su stekle popularnost. Ako se stari bicikl uspoređuje s "trese" za kosti, sada je vožnja postala mnogo glatka i prikladnija.

Vrijeme zlata

Cvjetanje u razvoju tehnologije s dva kotača bez motora smatra se devedesetih godina devetnaestog stoljeća. To je zbog izgleda kočnice papučice, kao i uređaja za slobodno kretanje, što je omogućilo neopterećivanje pedala. Uskoro se pojavila ručna kočnica, ali njegova misa aplikacija počela je malo kasnije.

Prvi bicikl tipa sklopljen je 1878. godine, au sljedećem desetljeću izumio aluminijske konstrukcije. Vozilo s pedalama, koja može biti premještena u ležećem ili naslanjanja, izumio je 1895. Ova modifikacija se zove „rikambent”. Nekoliko godina nakon prezentacije, Peugeot je preuzeo svoju masovnu proizvodnju.

Što se promijenilo početkom 20. stoljeća?

Drevni drveni bicikl u ranom 20. stoljeću odavno je potonuo u zaborav. Godine 1915. modeli su se pojavljivali sa stražnjim i prednjim ovjesom. Njihova je glavna svrha koristiti je za potrebe talijanske vojske. Nakon deset godina, pojavljuju se u Ležajna tip sredini terena, multispeed hub, metode transportera Skupštine, regulator brzine za lančani pogon i čelične cijevi sa kočnica.

Prvi mehanizmi s promjenama stupnja prijenosa nisu bili savršeni. Na stražnjem kotaču na obje su strane bile postavljene posebne lančanike. Da biste prebacili brzinu, bilo je potrebno zaustaviti tehniku, ukloniti i okrenuti kotač. Osim toga, bilo je potrebno prilagoditi položaj i rastezanje lanca.

Suvremena povijest razvoja bicikla

Planetarni mehanizam koji služi kao prototip modernog uređaja za zamjenu prijenosa izumio je 1903. godine, ali se proširio gotovo 30 godina kasnije. Suvremenije modifikacije alata za odabir brzina čine talijanski biciklist Tulio Campagnolo (1950), koji je kasnije postao poznati proizvođač bicikala.

U 74. godini prošlog stoljeća postoje modeli bicikala od titana, malo kasnije - od ugljičnih vlakana. Posebno računalo koje vam omogućuje praćenje parametara opterećenja, brzine i vremena, objavljeno je 1983. godine.

Stari bicikl bio je uspjeh, zbog nedostatka alternativa. U dvadesetom stoljeću, popularnost tehnike u pitanju bila je nestabilna. To je zbog razvoja automobilske industrije i izuma mopedi, motocikli. Modni svijet na biciklima ponovno se pojavio, zahvaljujući dijelom promicanje zdravog načina života i zaštita ekološkog sustava. Kao glavno vozilo najčešće koriste biciklima stanovnici europskih zemalja. Najaktivniji korisnici su stanovnici Danske i Nizozemske. Dane u prosjeku vozi bicikl po redoslijedu od 900 kilometara godišnje, Nizozemac - 850 km. U Njemačkoj i Belgiji ta je brojka 300 km. Manje korištena oprema nalazi se u južnoj Europi. Na primjer, prosječni Španjolac nadilazi samo 20 kilometara.

Značajke

Politika vlada različitih zemalja usmjerenih na razvoj biciklizma omogućava popularizaciju ovog načina prijevoza, poboljšava zdravlje stanovništva, olakšava središnje ulice od gustog protoka automobila i očuva ekologiju. U Kini, Indiji i mnogim drugim zemljama, bicikl se smatra glavnim sredstvom prijevoza. To je zbog svoje manevarnosti na uskim ulicama i dostupnosti. Bilo je slučajeva kada su vlasti zabranile kretanje na ovoj vrsti opreme, kako ne bi ometale prolaz automobila. Na primjer, u Šangaju (2003), zabrana je nametnuta nekoliko mjeseci.

Zanimljivi podaci

Ispod su neke zanimljive činjenice koje se odnose na povijest razvoja dvokrilnih jedinica bez motora:

• Bicikl bez pedala izumio je 1814. godine, izrađen od drveta, moguće je kretati na njemu, gurajući se s tla nogama.
• Prva biciklistička utrka održana je u predgrađu Pariza (udaljenost je bila 2 kilometra, 1868.).
• U Rusiji se masovni modeli s lančani prijenos počeli pojavljivati ​​1880. godine.
• Značajan napredak u razvoju bicikla dogodio se 1884. Veterinar iz Škotske Dunlop je izumio pneumatsku gumu. U početku je pokušao napuniti vodom, ali to je značajno smanjilo brzinu. Zatim je izumitelj ubacio zrak i došao do posebnog ventila, koji sprečava da mješavina izlazi iz leđa.
• Glavni moderni proizvođač bicikala je Kina, jer se većina objekata nalazi tamo (oko 95% proizvodnje).

Kriteriji za odabir

Pri odabiru bicikla potrebno je uzeti u obzir brojne parametre. Prvo, morate odrediti mjesto glavnog kretanja (gradska ili zemaljska cesta). Drugo, morate uzeti u obzir dob i spol budućeg vlasnika. Osim toga, okvir bi trebao biti prikladan za visinu i težinu osobe. S obzirom na sve te čimbenike, možete pokupiti vozilo s dva kotača koja pruža sigurnost, pouzdanost i udobnost kretanja.

Koje su vrste modernih bicikala?

Drevni tricikl sada se može naći samo u muzeju. Moderni analozi mogu se uvjetno podijeliti u tri vrste:

1. Planinski modeli. Oni su dizajnirani za kretanje po grubom terenu, planinama i off-road. Kvalitativne preinake ovog tipa smatraju se najpopularnijim, pouzdanim, izdržljivima i izdržljivima. Neke verzije su opremljene s par amortizera (dvije suspenzije). Unatoč činjenici da je takav automobil teži od standardne varijacije, on pokazuje najbolju izvedbu pri vožnji na neravnoj površini.
2. Bicikli na autocestu. Ove su modifikacije lakše, imaju kotače s većim promjerom s uskim gumama. Model je opremljen spuštenim upravljačem koji vam omogućuje da se vozaču približite aerodinamičnom položaju, što će rezultirati poboljšanom brzinom.
3. Mješovite opcije. Takvi bicikli ujedinjuju najbolje kvalitete analoga koji se razmatraju gore, namijenjeni su vožnji izvan grada i njega, ali neće odgovarati sudionicima sportskih utrka.

Rezultat

Razvoj opreme za bicikle traje više od jednog stoljeća. Puno je inovatora i obrtnika sudjelovalo u razvoju i stvaranju ovog uređaja. Kao rezultat toga, bicikl nije postao samo zabava, već i punopravno vozilo.