Moskva trolejbusi: povijest ruta

Danas mnogima čini da su trolleybusovi Moskva uvijek bili tamo. Na glavnim gradskim cestama pojavili su se 1933. U Uniji Sovjetskih socijalističkih republika Moskva je postala prvi grad koji je vodio neobične automobile s visokim "rogovima" (rogovi-terminali) povezanim s žicama. Putovi su bili različiti.

Otišao je iz kontakta

Prošle su godine, a nepregledni mehanički transport "luksuzni" kontaktni tip s električnim pogonom postao je poznato sredstvo prijevoza. Kolica je već dugo vidljiva ne samo u Zlatno-kupolama već iu ostalim gradovima Rusije, republikama bivšeg SSSR-a. Međutim, putovi Moskovskog trolejbusa (njih 104) imaju, možda, najbogatiju povijest. U malom članku, teško ga je u potpunosti preplaviti.

No, ono što je ispred Moskvi trolejbus (povijest ruta bit će opisana u nastavku)? Kažu da će do 2020. godine, zahvaljujući brzoj optimizaciji mreže, takav tip prijevoza naručiti dug život. Blogeri već od 2015. godine pisao je o mogućem otkazivanju ili skraćivanju od 25 ruta, djelomičnom rastavljanju kontaktnih linija. Ukupna dužina trolejbusnih kolica u Moskvi je 600 km.

Vodeći internetski dnevnici odražavaju sudbinu trolejbusa br. 4, 7, 33, 49, 52, 84, poslužujući Moskovski jugozapadni okrug. Najodlučniji predstavnici virtualnog bratstva bili su uznemireni: prema njihovu mišljenju industrija umire.

Bio je to začarani krug. MUP "Mosgortrans" objašnjava da su trolejbusi za sve kilometre iznimno nedostajali. U međuvremenu, državno jedinstveno poduzeće zaista je prestalo ažurirati zaliha (usprkos činjenici da je program Moskve razvoja prometa, prema kojem "radnici moskovskih ulica" idu gore, nije otkazan). Stvarno Moskva trolejbusa (vidi sliku u članku) uskoro će nestati?

Za oduševljenje građana

Hoće li se likvidirati "ždrijelo", koje sve više vozi autobusi, ili su ove fikcije, nećemo pogoditi. Ali stanovnici Maroseyke, Pokrovke, Velika Ordynka, Pyatnitskaya već nije "u kontaktu". Odvojeno je linija. Na „Mosgortransa” vodstvo ništa loše u tome ne vide, uvjerava da su kolica i dalje zauzima stabilnu niša, tvrtka će stalno razvijati.

Doista, u programu rekonstrukcije glavnog grada "Moja ulica" nalazi se stavka o demontaži nekih linija. Međutim, zamjena kolica za autobuse, prema stručnjacima, samo je privremena pojava. Pa, razgovarajmo o tome kako Moskva kolica za autobuse, čija povijest sadrži mnogo zanimljivih, počela isplivati ​​prostranstva glavnog grada.

1933 godine. Prva crta, marginalna

Kako su Moskva prolazila (putovi su se promijenili od tada) u 1930-ima? Trolejbus na broj jedan krenuo je na dugo putovanje 15. studenog 1933. (lansiranje je bilo planirano mnogo ranije, 1924., ali nije uspjelo). Redak (montiran u listopadu 1933.) prešao je autocestu Leningrad, nastavio je od Tverskaya Zastave do Pokrovskog Strešneva.

Kao što je bilo planirano, prijevoz bez tračnica s pantografima (rotor-stezaljke) korišten je na prigradskim putevima (u središtu Moskve prva je violina bila tramvaj). Prije nego što je sportska dvorana "Dynamo" bila dvosmjerna linija, ostatak je bio jednosmjeran. Moskovski trolejbusi trebali su osvojiti ovaj svijet. I to su učinili.

Međutim, danom lansiranja dva su pridošlica morala napustiti rutu, ali samo je jedan pojavio. Drugi div odmah nakon primitka iz tvornice očekivao je "ozljedu proizvodnje": pao je pod slabim podom nove garaže i pretrpio. Ali sve je bilo normalno. Raspored prometa bio je kako slijedi: od 7.00 do 24.00.

1934 godine. nastavak

Moskovski kolica za kolica su postali popularnija. U zoru 1934. predvodnik-linija već se protezao od New Triumphal Gatesa (Tverskaya Zastava) izravno u središte, na trg, koji se do 1918. naziva Uskrsnuće (sada - Revolucija). 34. godina završila je otvaranjem II. Linije. Otišla je s trga Arbatskiye Vorota do Smolenskaye (Arbat) i na postrojbu Dorogomilovskaya.

Put trolejbus br. 2 stupio je na službu krajem godine (10. prosinca 1934.). Pokret je započeo iz predstraže Drahomilovskaya. Nakon što je otišao na Trg Revolucije na Bolshayu Dragomilovskayi, "rogat" transport je otišao u Arbat. Odatle - do Komintern, do posljednjeg nazvanog "Okhotny Ryad". Tada su trideset i šest automobila trčali na obje linije trolejbusa.

1935 godine. Treći redak

Treći trolejbus "web" na računu bio je "tkani" od strane ljudi u jesen 1935. Proširio se u središtu grada. Zahvaljujući njoj, možete ići na Petrovka, u broju trenera na Sukharevskaya trgu, od tamo na Prospect Mira (tada prvi Filistejac ulica) maše da Rzhev (postaja je odavno poznato da sve što Rigi). Čini se da je donedavno letio samo jednu kolica, a do kraja `35 Moskovljani služio 57 strojeva LK!

"Lazar Kaganovich" - spomenuli smo ovaj prvi Moskva trolejbus, rute. Popis ruta, njihova detaljna obilježja trebala bi trajati više od jedne stranice priče.

Godine 1936. trolejbus se susreo s aktivnom "ofenzivom" na svojem željezničkom natjecatelju - tramvaja. Tračnice su uklonjene sa sjevernog dijela vrtnog prstena. Umjesto "Gromoyalschik" dopuštali su glatku "Bukashku" (put "B" - od Kudrinskaya trga do željezničkog kolodvora Kursk).

U već aktivan 37. kolica „rastao korijena putove, počevši od Garden Ring i dalje Kalyaevskoy i Novoslobodskaya ulica, Kuznetsky mostuhellip- Visoka polje stroj marke YATB 1 Moskovljani odobreni. Posebno su se sviđali šefica sovjetske države Nikita Hruščov.

Dva kata, ali ne i kuća!

Godine 1938, brzo i povoljno kolica postao dobar poznanik za sve one koji žele da posjete bivše patrijarhalnog ribara četvrt - Berezhkovskaya, dobar znak Vorobyovy Hills, trk do listopada (bivši Kaluga) ploschadihellip- Iz ‘Sokol’ metro stanice na Leningrad autoceste ljudi doći do Sjeverna riječna stanica, u Izmailovu, s Krimskog trga uz Vrtni prsten i Mytnaya ulicu - do Danilovskog tržnice.

Moskovski trolejbus pokrivao je deset ruta. načine Staza je položena na mjestima raskopanih tramvajskih staza. Već 1937-1939. na prospektu Lenjingradu otišao je na 2 priče zgodan YaBB-3 i trolejbus engleske tvrtke. Da bismo pokrenuli "prljav trik" u kolu, morali smo podići mrežu za jedan metar (od 4,8 do 5,8 m). U 39. godini, trolejbusovi su obilazili Mira (avenije) do VSHV (poljoprivredna izložba). Godine 1953., zbog neugodnosti korištenja iz gomile, riješili su se.

Cvjetanje i večer doba trolejbusa

Prije početka Velikog domoljubnog rata 1941-1945. U Moskvi bilo je 583 trolejbusa i 11 ruta. 1. siječnja 1952. glavni grad može se pohvaliti 786 trolejbusa i znatno povećanim brojem smjerova na kojima se kreću.

U pedesetim godinama stambene četvrti na rubu glavnog grada aktivno su rasle. Postavljeni su trolejbus (osobito Silver Bohr). Gdje god poslan iz Moskve ili gostima kapitala - u Izmailovo na Volkhonka Varšavi autoceste, Stadion Lužnjiki, pa čak i na mnogim mjestima, došli su u pomoć smart kolica.

Vrijeme leti. Prošlo je više od 60 godina od otvaranja nove linije prstena za VSHV 1954. godine. Do kraja 1960. godine ukupna duljina puteva za trolejbus dosegla je 540 kilometara u kombinaciji s 36 ruta.

U 1964-68 godina. u južnom zapadnom dijelu, "harmonika" - zglobna kolica-bus je krstarila. Međutim, 1975. konačno je uklonjen iz putničkog prometa. Godine 1964. Moskva ima 1811 trolejbusa. Do 1972. mreža dosegla je 1253 km, a prepoznata je kao najduža (najduža) na svijetu.

U sedamdesetim i sedamdesetim godinama rute su se nalazile nove zgrade (Novogirevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo itd.). U kolovozu 1993. Moskva je uvela jednosmjerni promet (pa su ceste izgurane i povećana sigurnost). Neki su bili zatvoreni. Nakon toga, redukcije su nastavljene.