Tehnika, naoružanje i borbeni sastav zrakoplovstva Japana: povijest i modernost

Dvadeseto stoljeće bilo je razdoblje intenzivnog razvoja vojnog zrakoplovstva u mnogim europskim zemljama. Razlog pojavljivanja zračne snage bio je potreba država za protu-protuzračnu i protuzrakoplovnu obranu ekonomskih i političkih središta. Razvoj borbenog zrakoplovstva bio je promatran ne samo u Europi. Dvadeseto stoljeće je vrijeme izgradnje snage Zrakoplovnih snaga Japana, čija je vlada također nastojala zaštititi sebe, strateške i državne važne sadržaje.

Kako je sve počelo? Japan u godinama 1891-1910

Godine 1891. Japan je lansirao prve leteće strojeve. To su bili modeli s gumenim motorima. Tijekom vremena, zrakoplov Štoviše, u dizajnu je postojao pogon i vijčani vijak. Ali ovaj proizvod Zračne snage Japana nije zainteresiran. Rođenje zrakoplovstva dogodilo se 1910. godine, nakon stjecanja zrakoplova "Farman" i "Grande".

1914 godine. Prvi borbeni zrak

Prvi pokušaji korištenja japanskog borbenog zrakoplova poduzeti su u rujnu 1914. U to vrijeme, vojska Zemlje Uska Sunca, zajedno s Engleskom i Francuskom, suočila se s Nijemcima razmještenom u Kini. Godinu dana prije tih događaja, japanski zrakoplovni snaga za potrebe obuke kupio je 1910. godine dva dvosjedna zrakoplova "Newport NG" i jedan trostruki "Newport NM". Uskoro su i ove zračne jedinice bile korištene za borbu. Zrakoplovstvo Japana 1913. godine imalo je četiri zrakoplova "Farman", koji su bili dizajnirani za izviđanje. S vremenom su počeli koristiti zračne napade protiv neprijatelja.

1914. njemački zrakoplovi napali su flotu u Tsingatao. Njemačka je u to vrijeme koristila jedan od svojih najboljih letećih strojeva - "Taub". Tijekom ove vojne kampanje, japanski zrakoplovni zrakoplovi doletjeli su na 86 bacača i ispustili 44 bombe.

1916-1930 godina. Djelatnosti proizvodnih tvrtki

U ovom trenutku japanske tvrtke "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" razvijaju jedinstveni leteći brod "Yokoso". Od 1916. godine, japanski proizvođači stvorili su dizajn najboljih modela zrakoplova u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj. Ovo stanje je trajalo petnaest godina. Od 1930. godine, tvrtke su započele proizvodnju zrakoplova za zrakoplovstvo Japana. Danas su oružane snage ove države među deset najjačih vojski na svijetu.

Domaći razvoj

Do 1936. godine japanski proizvođači zrakoplova Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi izgradili su prvi zrakoplov. Japansko ratno zrakoplovstvo već je posjedovalo dvomotornih bombaša domaće proizvodnje G3M1 i Ki-21, zrakoplova za izviđanje zrakoplova Ki-15 i A5M1. Godine 1937. sukob između Japana i Kine ponovno se rasplamsao. To je podrazumijevalo privatizaciju velikih industrijskih poduzeća od strane Japana i obnavljanje državne kontrole nad njima.

Zrakoplovstvo Japana. Organizacija zapovjedništva

Glavni je časnik zrakoplovstva Japana glavno sjedište. U njemu je zapovijed:

• borbena podrška;
• zrakoplovstva;
• komunikacija;
• osposobljavanje;
• sigurnosni tim;
• ispitivanje;
• bolnica;
• Odjel za suzbijanje zlostavljanja japanskog ratnog zrakoplovstva.

Borbeni sastav zrakoplovstva predstavljen je borbom, obukom, prijevozom i posebnim zrakoplovima i helikopterima.

Struktura zapovijedanja zrakoplovstva prije Prvog svjetskog rata

Duže vrijeme oružane snage Japanskog carstva bile su dvije neovisne vojne infrastrukture - kopnenih snaga i mornarice. Vodstvo prvoga nastojalo je da pod njihovim zapovjedništvom ima vlastite zrakoplovne jedinice za prijevoz njihovih tereta. Za stvaranje takve nosače u Takinava u tvornici streljiva „Arsenal №1”, koji pripada kopnenim snagama, poboljšani i prerađen postojećih putničkih i trgovačkih brodova. Bili su pomoćni automobili i bili su naširoko koristi za prijevoz osoblja i oklopnih vozila kopnenih snaga. Na području ove tvornice nalazila se zračna luka, čija je infrastruktura omogućila da dožive opremu za zarobljenu zrakoplovu.

Prije Prvog svjetskog rata vojno zrakoplovstvo Japan je imao svoju glavnu vojnu jedinicu - brigadu kopnenih snaga. Sastojala se od eskadrila (AE). Svaki je sadržavao jedanaest zrakoplova. Od njih, tri su automobila pripadala rezervoaru. Isti broj je bio jedan link u zrakoplovnoj liniji (LA) i podređen je sjedištu. Svaka je eskadrila bila namijenjena zasebnom zadatku: provođenju izviđanja, borbenih i bombarderskih misija, dodijeljenih japanskom Ratnom zrakoplovstvu. Oprema i naoružavanje zrakoplova pustolova za upoznavanje zrakoplova sastojalo se od 30 jedinica, borac - 45. Specijalizirane zračne skupine formirale su odjele, koje su imale svoje zračne luke, garnizoni. Smanjene su u vojno zrakoplovstvo. Upravljao ih je časnicima u čin ne manje od kapetana.

reorganizacija

Godine 1942. likvidirano je vojno zrakoplovstvo. Ostaju samo odjeljenja koja su s posebnim dijelovima zrakoplovstva bile najviša operativno-taktička struktura. Prije Drugog svjetskog rata, sve japansko zrakoplovstvo nije bio zasebni tip vojnika, već je bio podređen mornarici i vojsci cara. Uskoro su se reorganizirale vojne zrakoplovne jedinice, što je rezultiralo formiranjem udruga ili zrakoplovstva (AA), koje imaju operativno-stratešku razinu:

• Prva zračna vojska (IA) s bazom u Kanto području i sjedište u gradu Tokiju. Vojska Danae je kontrolirala japanske i kurile otoke, Koreju i Tajvan.
• Druga IA bila je razmještena u gradu Xinjingu. Zona odgovornosti bila je Manchukuo.
• Treće IA kopnenih snaga bila je zadužena za regiju jugoistočne Azije. Sjedište je bilo stacionirano u Singapuru.
• Četvrta IA je kontrolirala Novu Gvineju i Salomonove otoke. Sjedište se nalazilo u Rabaulu.
• Peta IA imala je zonu odgovornosti unutar zaposjednutih južnih i istočnih teritorija Kine. Sjedište - u gradu Nanjingu.
• Šesti IA imao je sjedište na otoku Kyushu. Kontrolirani teritorij su otoci Okinawe, Tajvan i zapad Japan.

"Kamikaze" japanskog ratnog zrakoplovstva

Povijest pojave ove riječi proteže se 1944. U ovom trenutku Japan je reorganizirao zrakoplovstvo. Na temelju postojećih zrakoplovnih pukovnija, japanska zapovijed formirala je posebne snage. Bili su tabla suicida, au službenim dokumentima imenovana je kao eskadrila "Kamikaza". Njihov zadatak sastojao se od fizičkog uništavanja jedinica bombardera B-17 i B-29. Budući da su japanske specijalne snage vršile svoj rad uz pomoć oštrice, nije bilo oružja na stranama njihovih aviona.

Za izgradnju takvih zrakoplovnih jedinica, pojačana armatura je karakteristična. Tijekom cijele povijesti japanske zračne snage, stvoreno je preko 160 specijalnih postrojbi za šokantne zrakoplove. Od njih je 57 osnovano na temelju treninga na zraku.

Godine 1945. operacija Ketsu-go provedena je radi zaštite japanskih otoka od zračnih snaga Sjedinjenih Američkih Država. Kao rezultat reorganizacije, sve su vojske bile ujedinjene u jednoj strukturi pod vodstvom generalnog zrakoplovstva M. Kawabe.

Višenamjenski model

Među različitim vojnim zrakoplovima, Mitsubishi F-2 zauzima posebno mjesto. Japansko ratno zrakoplovstvo, za koju je projektirano, koristilo je ovaj model kao obuku i kao bombaša. Zrakoplov se smatra sljedbenicom prethodne neuspješne inačice F-1, koju je također stvorio japanska proizvodna tvrtka Mitsubishi. Nedostaci F-1 bili su taj model koji je oslobođen neadekvatnim rasponom i malim borbenim opterećenjem. Prilikom izrade novog modela F-2, japanski dizajneri-programeri bili su pod utjecajem američkog projekta "Ejain Falcon". Unatoč činjenici da je stvoreni F-2 vizualno sličan svom prototipu - američkom modelu F-16, smatra se novo u japanskoj produkciji, jer ima neke razlike:

• Korištenje raznih strukturnih materijala. Proizvodnja japanskog modela karakterizira široko korištenje obećavajućih kompozitnih materijala, što je značajno utjecalo na smanjenje težine zrakoplova.
• Dizajn F-2 zrakoplova razlikuje se od F-16.
• Razni sustavi na vozilu.
• Razlika u naoružanju.
• F-2 i njegov prototip koriste različite elektronike.

Dizajn japanskog F-2 zrakoplova povoljno se razlikuje od prototipa po svojoj jednostavnosti, jednostavnosti i proizvodljivosti.

Model B6N1

Zrakoplovstvo Japan u Drugom svjetskom ratu koristi jedan od njihovih najboljih palubnih bombardera B6N1 ("Tandzan"). Početak serijskih isporuka ove avione započeo je 1943. Do kraja jeseni, izgrađeno je 133 zrakoplova. Prvi uzorci bili su eskadrone, koji su uključivali nosače zrakoplova: 601., 652. i 653. godine. Budući da je došlo do stvarne prijetnje američkog ratnog zrakoplovstva na otoku Bougainville, japanski zrakoplovni voditelj odlučio je prenijeti četrdeset B6N1 jedinica u Rabaul. U studenom, uz sudjelovanje ovog modela, održana je prva zračna bitka koja je izgubljena. Sudjelovalo je 16 borbenih "Tenzad". Od njih, japanski zrakoplovni snaga izgubio je četiri. Sljedeće dvije pogreške također su bile neučinkovite.

Izgradnja B6N1

• "Tendzan" opremljen je cilindarskim motorom s hlađenjem zraka.
• Motor "Mamoru" namijenjen je za 1800 KS.
• Borbena konfiguracija zrakoplova predstavlja gornju i donju instalaciju dva strojnica od 27,7 mm.
• Opterećenje bombe B6N1 dizajnirano je za 800 kg. To uključuje torpedo (1 kom) i bombe.
• Kapacitet putnika je tri osobe.

Rat za Marianu

U junu 1944. godine, japanski ratno zrakoplovstvo koristilo je decked "Tendzan" u borbi blizu Mariane. Ukupno je sudjelovalo 68 jedinica. Model B6N1 u ovoj bitci služio je kao torpedni bombarderi i voditelji radara - bili su vatreno oružje za šok posebne skupine japanskog zrakoplovstva. Ova bitka s Japanom i njezinim zrakoplovstvom je izgubljena. Od 68 ploča natrag do baze, samo osam vratilo.

Nakon bitke na marijanskim otocima, japanski vodstvo zrakoplovstva odlučio je koristiti ovaj model zrakoplova samo iz obalne baze.

Suočavanje s SSSR-om

Zrakoplovna vozila "Tendzan" u bitkama za Okinawu korištena su kao bombarderi i kamikaze. B6N1 je opremljen posebnim radarima. Dakle, japanska zrakoplovna komanda, ovaj je model bio dodijeljen 93. Kokutai (zračnoj skupini), koji je proveo patrole s antisubmarinama. Također, "Tendzani" su ušli u Kokutai 553rd. Zrakoplovstvo japanskog ratnog zrakoplovstva imalo je 13 vozila koja su sudjelovala u bitkama s sovjetskim zrakoplovstvom.

Unatoč njihovim pozitivnim tehničkim parametrima, japanski "Tendzani" imali su nedostatak, što je bio neuspješan izbor motora. To je usporilo proces uvođenja B6N1 u serijsku proizvodnju. Kao rezultat toga, izdani modeli zaostajali su daleko iza neprijateljskih zrakoplova.

Japanska zrakoplovna flota

1975. godine osoblje Japanskog zrakoplovstva sastojalo se od 45 tisuća ljudi. Flota borbenih zrakoplova imala je 500 jedinica. Od tog broja, 60 pripadaju borci strojeva F-4EJ, 170 jedinica F10- 4J i 250 F-86F. Koristi se za istraživanje modela RF-4E i RF-86F (20 jedinica). U Japanu zraka za prijevoz robe, a ranjeno je pod uvjetom da je 35 građevinskih strojeva i helikoptera 20 150 PU Zur Hajk-J zrakoplovstva. U letačkim školama bilo je 350 zrakoplova. Za implementaciju zapovjedništva japanskog zrakoplovstva bilo je 15 zračnih baza i zračnih luka.

U 2012. godini broj osoblja smanjio se sa 45.000 na 43.700, a flota zrakoplova (za 200 jedinica) znatno se povećala.

Japanski ratno zrakoplovstvo danas sadrži 700 jedinica, među kojima:

• 260 - taktički i višenamjenski borci;
• 200 - napad zrakoplova i modeli obuke;
• 17 - zrakoplovi AWACS;
• 7 - modeli koji obavljaju radio tehničku upoznavanje;
• 4 - strateški dobavljači;
• 44 - prijevozna sredstva za vojna vozila.

Plan obrane

Smanjenje broja osoblja sa širenjem flote borbenih zrakoplova pokazuje usmjerenost zračnih snaga Japana nije na masi i na mjestu udara. Prema novom planu za obranu, Air Force neće povećati snagu samoobrani, te će preseliti svoju eskadrilu ih naglaskom na strateški zgodan položaj. Jedno od tih mjesta je otok Ryuko. Druga faza u aktivnostima zračne komande bit će nabavka borbenog zrakoplova pete generacije.