Zatvaranje minibusa u Moskvi. Reforma putničkog prometa u Moskvi: implikacije

U glavnom gradu Rusije prolazi urbana reforma

Značenje reforme prometa

Zatvaranje autobusa u Moskvi od 15. kolovoza povezano je s provedbom programa za poboljšanje putničkog prometa. Od ovog dana u gradu su se pojavili plavi autobusi s logotipom "Moskovski prijevoz". Mnogi stanovnici nisu znali ništa o početku reforme. Mnogi u početku nisu shvatili gdje su nestali shuttle-autobusi u Moskvi. Tada se na internetu počelo pojavljivati ​​negativna povratna informacija. Zatvaranje autobusa u Moskvi izazvalo je zgražanje u javnom prijevozu. Međutim, vlasti inzistiraju da se ljudi trebaju samo prilagoditi novim pravcima pokreta. Minibusovi u Moskvi potpuno su nestali u skladu s planom dužnosnika. U novom prijevozu moguće je isplatiti putovanje i iskoristiti prednosti. U Moskvi su bili plavi minibusi, čiji se putovi ne međusobno kopiraju, kao što je to često bio slučaj sa starim sustavom. Reforma bi u potpunosti trebala ukloniti ilegalne tvrtke na prometnom tržištu u glavnom gradu. To bi trebalo Moskva je sigurnije, jer je potonji često prestaju na pogrešnim mjestima, prekršio pravila ceste i odbijaju osigurati život i zdravlje putnika. Mnogi privatni prijevoznici brinuo se samo o njihovu dobitku. Stoga, stanovnici ne bi trebali pitati: "Povratak minibusima u Moskvi", i raduju se uspostavi jedinstvenog standarda. Tijekom reforme, likvidirani su nezakoniti prijevoznici. Sada rute služe samo osam tvrtki koje su osvojile otvoreno natjecanje. Među njima:

• "Avtokarz".
• "Alfa-Grant".
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• "Taksi park broj 20".
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei".

Što se dogodilo s prijevoznim sredstvima u Moskvi

Sačuvani su svi jedinstveni komercijalni smjerovi. Oni su otkazali autobuse u Moskvi samo u slučajevima kada su duplicirali postojeće letove drugih prijevoznika. Sada sve tvrtke rade isključivo na državni ugovor. Dakle, ono što se dogodilo šatlama u Moskvi, u budućnosti bi trebalo poboljšati kvalitetu prijevoza i sigurnost na cestama. Svaki smjer sada upravlja posebnim sjedištem. Ova organizacija uključuje gradske odjele i predstavnike tvrtki uključenih u transport. Sjedište se bavi prijedlozima putnika i zadovoljstvom njihovih zahtjeva glede promjena ruta i uvođenja dodatnih zaustavljanja. Inovacije nisu uvedene samo u Zelenogradu i Novoj Moskvi. U ova dva okruga prijevoznici i dalje rade prema staroj shemi. Dovođenje kopnenog prijevoza na jedinstvene standarde je zadatak koji se postavljaju svi razvojni mega-gradovi. Nakon reforme, muskovani također imaju priliku odmah razlikovati strojeve pravnih prijevoznika i napraviti izbor u korist kvalitetnog pružatelja usluga.

Zašto su vam potrebni novi autobusi?

Nakon što su minibusi u Moskvi nestali, dužnosnici očekuju da će uskoro koncept nestati u prošlosti. Novi minibusi ispunjavaju jedan standard. Ako pogledate što su minibusi otkazani u Moskvi, onda se može primijetiti da nisu ispunili nove zahtjeve. Osim toga, nisu mogli biti plaćeni takvim gradskim kartama kao što su "Troika", "90 minuta" i "Jedan". Cijena putovanja u njima postavila je sam prijevoznik. Radili su bez jasnog rasporeda, a zaustavlja se praktički bilo gdje s prekršajem svih vrsta prometnih pravila na zahtjev putnika. Sada se situacija radikalno promijenila. U "novom modelu usluga" također postoji zaustaviti na zahtjev, ali su jasno regulirani. Budući da je reforma tek počela, nije bilo bez pogrešaka. U većini područja gdje minibus nije imao alternativni, pojavili su se novi plavi minibusi, ali postoje i praznine. Još jedan problem za muskovce bio je da vozači često prestadoše ostati na svojim uobičajenim mjestima. Također u ranim danima nije bilo znaka s brojem autobusa. Stoga je nova reforma u početnoj fazi zaradila negativnu sliku u očima običnih ljudi.

Zahtjevi i standardi

Minibusovi su bili neugodan i nesiguran način prijevoza. Nakon reforme zamijenjeni su udobnim autobusima za 20, 40 ili 85 ljudi. Nakon otkazivanja minibusa u Moskvi, pravni prijevoznici se lako mogu razlikovati logom i plavom bojom svojih automobila. Reforma je povećala broj putničkih mjesta za gotovo trećinu. Državni ugovor određuje razred vozila na putovanju. Valjati se instaliraju na svaki autobus koji vam omogućuje plaćanje standardnim kartama. To će omogućiti putnicima da budu ponosni na uštedu oko 30% troškova prijevoza. Korisnici će također moći koristiti svoje socijalne kartice u novim minibusima. Strojevi srednjeg i velikog kapaciteta opremljeni su posebnim rampe. Ovo je još jedan korak prema poboljšanju kvalitete života građana s malom mobilnošću. Svaki autobus ima posebno mjesto za invalidska kolica i invalidska kolica. Novi strojevi su opremljeni GLONASS sustava, kamera, razglas zaustavljanja, klima-uređaj i zaslon trčanje linije, koja prikazuje temperaturu interijera, vrijeme i ime sljedećoj stanici. Uskoro, umjesto da pitate gdje su taksiji u Moskvi, ljudi će moći provjeriti položaj bilo koji novi kombi u prilogu „Yandeks.Transport”.

Odgovornost za povrede

Odjel obavlja pozorno praćenje rada prijevoznika. Svi plavi minibusi u Moskvi, čiji su putovi strogo regulirani, traju strogim rasporedom. Kazna za kršenje državnog ugovora naplaćuje se prijevozniku. Na kraju mjeseca oni su sažeti, a taj broj utječe na nagradu tvrtke. Ako za pet uzastopnih mjeseci prijevoznik zarađuje 500 bodova, ugovor prestaje.

O vozačima

Nositelji koji osvoje otvoreno natjecanje sami određuju uvjete za zaposlene osobe. Obično se vozači s dugogodišnjim iskustvom preuzimaju bez nesreće u vožnji sličnih vrsta prijevoza. Oni također trebaju znati osnove vladinog ugovora kojim se regulira djelatnost tvrtki za prijevoznike. Autobusni vozači veliki i srednji kapacitet potrebni su za instaliranje rampe i pomoći građanima s niskom mobilnošću. Nemaju pravo prodavati ulaznice za vrijeme vožnje, putovati brzinom većom od 60 kilometara na sat i zaustaviti se na nereguliranim mjestima. Međutim, u Moskvi još uvijek nedostaje vozača, tako da često morate biti zadovoljni s dostupnim osobljem.

Predgrađe prijevoz

Nakon što smo shvatili što autobus je otkazan u Moskvi, i zašto je to učinio, pitanje odmah nameće, takva reforma u regijama će se provoditi. Moskva regija je zasebni predmet Ruske Federacije. Trenutačno se reforma ne odnosi na njega. Stoga, primjerice, ostaje autobus "Moskva-Balashikha". Logično je očekivati ​​bilo kakve promjene, ali su stvar zajedničke nadležnosti regije i glavnog grada. Službeno, oni još nisu poznati.

Problemi provedbe reformi

U središtu preobrazbe transportnog sustava je zabrinutost za sigurnost muskovica. Stoga je teško tvrditi da je ideja koja je temelj reforme dobra. No, nepravovremeni i nepotpuni podaci putnika stvorili su negativnu sliku novog sustava u pupoljci. Datum otkazivanja minibusa dugo je bio nepoznat. Nitko nije znao da će stari sustav prestati postojati 15. kolovoza 2016. godine. To je stvorilo nemir. Osim toga, točan raspored prometa u ranim danima nije mogao biti održan. Ljudi nisu bili spremni za nove stanke i nedostatak prijevoza u nekim područjima. Međutim, mora se shvatiti da je to samo početna faza provedbe reforme. Štabovi stalno prilagođavaju rute i razmotriti mogućnost uvođenja jednostavnijih zaustavljanja za putnike.

Koliko će automobila ostati?

Od 15. kolovoza 2016. u Moskvi, zatvoreno je 370 ruta. U sklopu reforme održane su 63 aukcijske aukcije. Kao rezultat toga, grad sada služi 211 rute. Većina jedinstvenih područja je sačuvana, ali još uvijek postoje praznine. Takvo smanjenje ruta ostvareno je eliminiranjem letova koji se međusobno kopiraju. Interval prometa nije se povećavao, ali autobusi su postali mnogo ugodniji. 2015. godine 520 tisuća ljudi iskoristilo je putovanje. Grad je imao oko 4500 automobila. Od početka kolovoza 216. u Moskvi je bilo 320 puteva kojima su privatne tvrtke pružale usluge. 37 ih je pripalo Zelenogradu i Novoj Moskvi, dva područja na koje reforma ne utječe. Preostalih 282 rute zapošljavaju 2.400 vozila. Reforma je stupila na snagu 15. kolovoza. Plavi minibusi će početi putovati na 208 ruta. Suburbane rute nastavit će se servisirati prema staroj shemi.

Smanjenje oglašavanja u transportu

Novi transportni sustav zabrinjava i uklanja opsesivne oglase. Zabrana se odnosi na oglašavanje na vratima, prozorima, vrhu tijela, sjedalima i poluautocima. Dopušteni su samo oglasi na kućištu. Osim toga, vozačima je zabranjeno objavljivanje ad-hoc oglašavanja. Format i tekst oglasa određuje prijevozni odjel. Vozači sami nemaju pravo priložiti različite naljepnice u stroju u kojem rade. Ranije, mnogi su putnici pokazivali uvredljivu prirodu potonjeg.

Praktičnost prijevoza

Nije važno običnim ljudima koliko je minibusova u Moskvi ostalo. Zanimljivo je koliko će dugo morati čekati. Interval prometa većine novih minibusa nije se povećavao. To je oko 15-20 minuta. Međutim, postoje upute u kojima će autobus morati čekati pola sata.

Očekivane posljedice reforme

Ako pogledate recenzije, autobusi u Moskvi bili su popularni kod mnogih gradskih stanovnika. Mnogi kažu da su mnogo prikladniji od novih plavih autobusa. Međutim, za rujan i listopad ljudi se počeli postupno navikavati na novi sustav. Ovo se očituje pojavom pozitivnih ocjena o tome. Ljudi su zadovoljni novim čistim autobusima, ljubaznim vozačima i mogućnostima korištenja standardnih putovanja. Najviše zadovoljni primateljima pogodnosti, koji sada ne dolaze nužno u podzemnu željeznicu ili traže prikladnu kolica ili tramvaj.

Vratite minibus u Moskvi!

Do danas možemo reći činjenicu da je reforma tek u početnoj fazi, pa je nemoguće napraviti nedvosmislene zaključke o tome je li grad postao sigurniji. Od početka 2016. godine u glavnom gradu uhićeno je više od 3000 ilegalnih autobusa. Najnovija inovacija bila je uvođenje jedinstvenog obrasca za vozače obnovljenih plavih minibusa. Dvije tisuće automobila bile su opremljene gumbi za alarm. Nalazi se pored sjedala vozača i pomaže mu brzo reagirati na abnormalne situacije u kabini. Signal se šalje upravljačkom centru. Budući da svi novi autobusi imaju GLONASS sustav, policija ih lako može pronaći na karti i odmah odlaziti na mjesto, kao i druge hitne službe. Glavni problem s novim sustavom je da neki od ruta nisu imali nove strojeve, a stare su otkazane. To je stvorilo ogromne probleme za ljude koji žive na takvim područjima kapitala. Još jedna poteškoća za putnike je ta da se novi autobusi ne zaustavljaju na mjestima na kojima se navikavaju. Međutim, sustav se i dalje podešava, pa se očekuje da će uskoro postati mnogo praktičniji.