Indijskih automobila i sve što trebaju znati o ruskim automobilistima

Možda su najviše nepopularni u Rusiji indijski automobili. Međutim, mnogi su ih svjesni. Konkretno - zbog svojih nevjerojatno niskih troškova. Općenito, ova tema je od nekog interesa, pa bih o tome željeli detaljnije razgovarati.

Malo povijesti

Dakle, prije nego što pričam o indijanskim automobilima, želio bih dodirnuti svoju povijest.

Sve je počelo u 90-ima. Tada su indijski automobili čvrsto ušli u svakodnevni život populacije Indokina. Strojevi ove proizvodnje ne mogu se pohvaliti veličanstvenim dizajnom, novim tehničkim razvojem, snažnim motorima i elegantnim dizajnom. Ali oni su ekonomični i jeftini - i to je za stanovnici Indije najvažnije. No postoji jedna tvrtka koja aktivno pokušava promovirati svoje modele na svjetskom tržištu. I poznat je pod imenom TELCO.

Njezin najpopularniji model je Tata. Preciznije, to je cijela linija automobila. Programeri tvrde da je to - ti strojevi koji su potrebni da postane popularan model, ne samo u Indiji, već u cijeloj regiji.

Karakteristike linije Tata

Sada je vrijedno reći više o ovim indijskim automobilima, budući da ih njihov proizvođač pokušava aktivno promicati. Sastoji se od linije limuzina, vagona i hatchbacka. Specifikacije nisu baš impresivne - jedan benzinski motor i dizel. Volumen oba je isti - 1,4 litre. Na isti način, kao i kapacitet - samo 85 "konja".

Postoje čak i teretni indijski automobili. Teško je zamisliti, ali to je zapravo činjenica - Tata je odlučila ne boriti se na "automobilima". Teški kamioni također su ušli u proizvodnju.

Naravno, svjetska zajednica ne misli tako optimistični kao Indijanci sami. Ovdje je sve jednostavno - sol u cijenu i kvalitetu. Prvi automobili su dovedeni u Veliku Britaniju. Međutim, oni su bili tamo, tako nepopularan da je snižena cijena na modelu i do 20 tisuća funti. Ali čak i nakon ovog zahtjeva nije bilo nikakvog posebnog. Da, čak iu Rusiji, nitko ne juri za kupnju novog automobila iz indijske tvrtke Tata. Da, prije uvažavanja, stajalo je 250 tisuća rubalja. Ovo je vrlo model Tata Nano. No, mnogi vozači, rekao je da će dobiti bolju b / y-stranog automobila (na primjer, na „Mercedes” u w201 tijelu ili „Ford” 90-ih godina) nego ovog automobila. Razlog za to je kvaliteta. Svi znaju da su njemački proizvođači proizveli stvarno dobre automobile. A oni će i dalje služiti koliko su već napustili. Ali što je Tata - nitko ne zna. Moguće je da se novi indijski automobil raspasti za dvije godine.

Ostali proizvođači

Maruti je prilično veliki proizvođač indijskih automobila. A njegovi su automobili vrlo popularni u domovini. Vjerojatno zato što su indijski stručnjaci usko surađivali s japanskim automobilističkim organizacijama. Usput, tvrtka je organizirana zajedno s Suzuki Motors. Bio je 1973. u New Delhiju.

Mahindra je još jedan proizvođač. Usput, prva tvrtka za izgradnju automobila! Osnovao ga je političar u prošlosti. Bio je poznat kao John Mahindra. Općenito, to su dvije tvrtke koje su više ili manje poznate ostatku svijeta. Budući da je prvi osnovan pod upravom poznate brige, a potonji je prvi u državi.

Najmanji auto

Dakle, gore je spomenuto u prolazu o automobilu Tata Nano. Sada bih htio razgovarati o tome malo više. Unatoč činjenici da je dizajn, koji razlikuje ovaj jeftin indijski automobil, razvijen od strane nekoliko istaknutih ateljea, nije se pokazalo dobro. Spasio se na sve, na ono što je bilo moguće.

Nema poklopca prtljažnika, jer je motor smješten na stražnjoj strani automobila. Kotači su premali - na takvim cestama možete putovati samo na idealnim cestama. Oblik tijela je neobičan - to je nespojivo s tim vrlo kotačima. Interijer je općenito minimalan. Unutar se nalazi samo kolo upravljača, ručna kočnica, ručica mjenjača i mjesta koja je teško pozvati udobno. Usput, volumen motora je 0,6 litara. Snaga - i uopće 33 (!) Snaga. Da, ova "moć" bila je drugačija prva "Volkswagen Beatle", izdana sredinom 60-ih godina.

Usput, automobil potroši oko 5 litara na 100 km. S takvim volumenom motora treba najmanje 2,5-3 litre. Dakle, u smislu potrošnje, stručnjaci su izgubili malo.

Bajaj Qute: značajke

Ovo je još jedan popularan predstavnik indijske automobilske industrije. Kompaktan je - ovo je prvi. Trošak je 250 tisuća rubalja - ovo je druga. I treći, a najzanimljiviji - indijski automobil Bajaj klasificira se kao quad bike. I da, planira se pružiti na ruskom tržištu.

Njegov motor je 1-cilindar, a snaga je samo 13,5 konjskih snaga. Teško je zamisliti da su ruske ceste, koji je usječena u BMW, „mercedes”, „Audi”, „Volkswagen” (i ostale popularne automobila u našoj zemlji), motori koji proizvode nekoliko stotina konjskih snaga, će voziti ovaj indijski avtomobilchik.

Što još vrijedi znati o novostima?

Što još može iznenaditi ovaj automobil? Indijski Qute neće moći ugoditi udobnost - to je sigurno. Na malom središnjoj konzoli možete vidjeti polugu prijenosa, još uvijek hvata oko nije previše pogodan za vid i volan moto brzinomjer. Kotači su mali, jedva su prilagodljivi, a stražnja klupa - solidan kauč, što je vrlo teško da stane tri. Dva su još uvijek moguća.

Općenito, model nije točno za ruske znalce, koji su naviknuti na dobre i kvalitetne automobile. Ali sve se događa - možda jednog dana ovaj automobil - ATV će pronaći svoje kupce. Proizvođači, usput, planiraju isporučiti 300 primjeraka tih modela na naše tržište. Općenito, ostaje očekivati ​​premijera i početak prodaje, ako se naravno to dogodi.