TO-1: popis radova. Vrste i učestalost održavanja vozila

Mnogi vozači koji kupuju auto iz salona se obvezuju na održavanje. Ne, naravno, mogu se odbiti, ali u ovom slučaju gubite jamstvo za vozilo. TO-1 i TO-2 su preporuke tvornice proizvođača, a ne napredovanje oglašavanja trgovaca ove ili one marke. Uostalom, mnogi vozači to smatraju TO-1. Popis radova je puno skuplji nego u drugom SRT-u, ali sada to nije u vezi s tim.

Opće informacije i informacije

Planirano održavanje je neophodno za pravodobno otkrivanje kvarova elektroničkih i mehaničkih sustava vozila s ciljem njihovog uklanjanja. Također je u tijeku rad na održavanju sustava goriva, što omogućuje smanjenje potrošnje goriva nešto tijekom rada automobila.

Održavanje novog automobila potrebno je za uklanjanje takozvanih "skrivenih" grešaka. Svatko neće moći primijetiti tvornički motor ili kočioni sustav. Ako ovo sve ostavite bez pažnje, možete doći do nesreće. Dakle, održavanje automobila u dobrom tehničkom stanju je jednostavno potrebno. Tehnička servisnost automobila je maksimalna razina sigurnosti, udobnosti i ekonomičnosti koju dano vozilo može pružiti. Stoga, ako želite da svi sustavi rade normalno što je dulje moguće, najbolje je da ne propustite THAT od trgovca.

TO-1: popis radova i nešto drugo

Automobil je prilično složen u svom dizajnu. Velik broj čvorova i agregata, površine trljanja - sve to postupno istrošeno. U slučaju bilo kakvog konstruktivnog odbijanja, takav brak može se odrediti samo profesionalnom provjerom kod trgovca korištenjem suvremene opreme. Može se reći da svako putovanje automobilom, čak i kratkoročno, dovodi do pogoršanja stanja. Stoga se stroj treba servisirati na vrijeme i promijeniti izvanredne ili neispravne dijelove i dijelove koji su neispravni.

Popis radova TO-1 je sljedeći:

• Izvođenje radova pričvršćivanja (zatezanje navojnih vijaka za automobile);
• izvedba podmazivanja;
• kontrola;
• dijagnostika;
• čišćenje i podešavanje.

Svaka od gore navedenih stavki u ovom članku ćemo detaljnije razmotriti. Želio bih napomenuti da je TO-1 vrlo važan. Uostalom, tijekom tog razdoblja provjeravaju se i uklanjaju slučajni kvarovi, što dovodi do smanjenja vijeka motora, smanjene udobnosti ili povećane potrošnje goriva. Također je obavezno provjeriti rad katalizatora ili filtar čestica, koji su odgovorni za neutralizaciju štetnih kemijskih spojeva koji ulaze u okoliš s ispušnim plinovima.

Preporuke za svakodnevno održavanje

Kao što pokazuje praksa, većina vozača ne slijedi preporuke za pregled i održavanje vozila prije svakog putovanja. Ipak, vrlo je preporučljivo provjeriti sljedeće sustave:

• servisiranje električnih uređaja središnje konzole;
• razina kočione tekućine;
• razina ulja u motoru;
• Provedite pregled vozila;
• izvršiti podešavanje retrovizora;
• pregledajte upravljač.

U stvari, prilično je lako izvesti radove iz gore navedenog popisa. S vremenom je potrebno nekoliko minuta. Ipak, poželjno je obavljati dnevno održavanje (EO), jer to može spasiti život vozača. Na primjer, uz sljedeće održavanje, ustanovili ste da nema kočione tekućine. To ukazuje na to da sustav curi i negdje postoji propuštanje. Ako ga ne dajte pažnju, onda na sljedećem semaforu možete i nećete se zaustaviti na vrijeme. To se također odnosi i na ogledala, čiji položaj može slučajno pasti. A tijekom vožnje za obavljanje njihovog podešavanja jednostavno je opasno, jer će vozač biti odvratan od ceste, što može dovesti do nesreće.

Redovno pranje automobila

Zapravo, to je osobna stvar za svakog vozača. Ipak, postoje određene preporuke za njegu automobila. Zapravo dišući prašinu koja je ušla u unutrašnjost tijekom vožnje, ne baš mnogo, i to je korisno. Stoga proizvođač snažno preporučuje da redovito čuvate salon vašeg automobila. Potrebno je ne samo za estetsku komponentu, ali i za održavanje plastičnih sjedala i presvlake čist. Uostalom, ako dugo vremena ne očistite unutrašnjost, s vremenom prašine i prljavštine jede u tkaninu i treba suho čišćenje salona, ​​a to nije jeftin postupak.

Također je poželjno redovito oprati automobil. Uostalom, izvesti kvalitetan provjera jako zaprljano tijelo je gotovo nemoguće. Osim toga, plaka ili krhotine, koje je dugo vremena ostaju na lakiranoj površini premaza vozila, jede u boju i može oštetiti. Snažno zagađenje treba ukloniti pomoću "Kercher" autopraonica. Samopravno pranje automobila može dovesti do ogrebotina na automobilu LKP.

O učestalosti održavanja

Obično redovito obavljanje tih ili tih radova određuje proizvođač. Podaci su navedeni u servisnoj knjizi, gdje je napisano - kada treba izvesti određena djela. No, valja istaknuti da se učestalost određuje nekoliko čimbenika. Prvo, vremenski interval. Na primjer, remen generatora mora se mijenjati svake 2 godine (24 mjeseca). Drugo, vrijeme i kilometraža. Promjena ulja obavlja se svake godine (12 mjeseci) ili nakon 15.000 kilometara kilometraže, ovisno što se dogodi prije. Treće, trči. Izgledan je primjer zamjene remena ili lančano vrijeme, koji traje svaka 100-150 tisuća kilometara.

Stoga, kao što znate, čak i ako praktički ne vozite automobil, morat ćete ga servisirati. Na primjer, stavite novi remen generatora i dvije godine vozili ste samo nekoliko tisuća kilometara. Zapravo, pojas je posve nova, ali budući da ovaj proizvod ne varira od kilometraže, ali od datuma isteka, mora se zamijeniti. Tijekom vremena, gumene pukotine i postaje manje elastične, što često dovodi do lomljivosti. No, timing pojas, unatoč činjenici da je također izrađen od gume, varira nakon određene kilometraže. Stoga, jedan takav remen može stajati na automobilu 5 ili 10 godina, i to neće biti ništa.

TO-1: redoslijed izvođenja radova

Prvo održavanje automobila navedeno je u servisnoj knjižici. Tipično, TO-1 se izvodi s početkom od 15 tisuća milja. Iako se, ovisno o robnoj marki automobila, podaci mogu malo razlikovati. Uobičajeno, trgovci se ne pridržavaju određene narudžbe, već jednostavno obavljaju pregled, prilagodbu, podmazivanje i održavanje sljedećih jedinica vozila:

• podizanje pričvrsnica detalja koji se izvode, ležaja kućišta i slično;
• podešavanje vremenskog lanca;
• čišćenje filtra za čišćenje goriva, zamjena fine filtar;
• kontrola brzine h.h .;
• podešavanje vremena, pregled zatezača za zujanje ili odbijanje;
• provjeravanje tlaka u gumama i podešavanje kotača;
• provjeravanje klima uređaja i generatora;
• provjeravanje lopatica brisača za trošenje;
• čišćenje pokretačkog razvodnika;
• složena provjera kočionog sustava;
• zamjena kočione tekućine;
• provjera senzora i elektroničkih sustava automobila;
• zamjena antifriza, ulja i filtra (zrak, ulje).

TAKO detaljno

Sada pogledajmo neke od najzanimljivijih stvari detaljnije. Kao primjer primijenite prilagodbe, budući da izgledaju najzanimljivije. Obično ih distributeri praktički ne rade, iako je u cijeni cjenica postavljena na maksimum. Na primjer, provjerite montažu generatora. Obično, potreba za obavljanjem takvog postupka proizlazi samo s popravkom ovog čvora. Nakon svih tvornica proizvođač je pažljivo fiksiran i prilagođen. Druga stvar je da možda trebate kvar, jer pokrenete samo vaš motor i pokrenete, što još nije bilo pod opterećenjem.

Ali djela kao što su podešavanje automobila karburator ili sustav ubrizgavanja goriva, često nisu potrebne, ali beskrupulozni salonima će i dalje obavljati. Iako se stavke proizvođač podataka na popisu, pa se pobrinite da obavljaju svoje inspekcije, po mogućnosti u vašem prisustvu. Zatim možete samostalno ispitati stanje čvora. Ako tvornici grešaka dijelovi, sklopovi ili agregati prisutan, vozač ga primijeti praktički od prvih kilometara rada vozila. Ako klima uređaj ne radi ili radi loše - može se vidjeti odmah. Ako u trčanju postoje vanjski zvukovi, onda je sve također jasno. No, puno posla je učinjeno izvući novac od vozača, što je razlog zašto mnogi vozači odbijaju provesti radove održavanja i popravak vozila sebe ili proračuna SRT.

Koliko košta prvi?

Izuzetno je teško dati jednoznačan odgovor na ovo pitanje. Postoji nekoliko čimbenika na kojima ovisi cijena TO-1. Prvo, stanje automobila nakon istih 15 000 kilometara vožnje. Svi vozači su različiti, a neki shvaćaju da tijekom pucanja motora ne može dati preveliku brzinu, a drugi ne. To dovodi do činjenice da jedan na TO platiti 10.000 rubalja, dok drugi - 30.000, a onda bijesan. Drugo, puno ovisi o trgovcu. Postoji više savjesnih stručnjaka, a ima ih manje. Ako ste malo svjesni dizajna i konstrukcije automobila, onda je bolje da se TO bude prisutan i diše inspektora u stražnji dio glave. Uostalom, nije poznato koliko se kvačilo podešava ako niste u blizini.

Dakle, kao što razumijete, cijene su diktirane od strane trgovaca i to je teško učiniti bilo što s tim. Čak je i druga stvar da se često izdaje tvornica braka zbog nepravilne operacije. Prema tome, dio mora kupiti vozač. Dokazati da je sve teško, ali s pravim naporom sasvim je moguće. TO-1 za "Hyundai Getz" košta prosječno 10 000 rubalja. No, služiti premium automobil neće biti jeftiniji od 30-40 tisuća ili više.

Nekoliko važnih detalja

Treba shvatiti da postoje različite vrste i učestalost održavanja. Na primjer, još uvijek postoji TO-2, koji se gotovo ne razlikuje od prvog. Na drugom održavanju, količina rada nešto je veća. Radovi podešavanja i podmazivanja provode se uklanjanjem određenih dijelova i sklopova. Za provjeru pravilnog rada sustava koristite posebnu opremu. Na primjer, ispitivanje prigušivača i katalizatora, kao i lambda provodi se pomoću osciloskopa koji pokazuje ispravno djelovanje senzora.

Na temelju toga možemo reći da će TO-2 koštati više od prvog. Ipak, ako ne prođe, ponovno ćete izgubiti jamstvo za vozilo. Zato nemojte zaboraviti na implementaciju TO-1 i TO-2, što je potrebno ne toliko da bi se osigurala sigurnost, iako je to također važno, koliko će ostati na jamstvenom servisu. Kao što praksa pokazuje, sve dok postoji jamstvo za automobil, rijetko se prekine. Najzanimljivije počinje nakon isteka roka. Možda je to zbog kvalitete naših cesta ili goriva. Ali uvijek, sve brige o popravcima pada na vozačeva ramena.

Tu je i sezonska usluga (JI). Posebno ova vrsta tehničkog djelovanja je relevantna za stanovnike sjeverne Rusije. Međutim, za središnji dio CO je obavezan postupak. Ovdje ima smisla govoriti o izvedivosti ovih radova. Uostalom, prema statistikama, veliki broj nezgoda događa se na početku zimske sezone, kada mnogi automobilisti još nisu promijenili cipele. Obično, SO posao se obavlja dva puta godišnje: krajem jeseni i sredinom proljeća.

Sažimo rezultate

Zato smo pregledali popis TO-1 radova i mnogo drugih zanimljivih trenutaka s vama. Osim TO-1 i TO-2, ne zaboravite na sezonsko i dnevno održavanje. Svaki vozač mora provjeriti razinu tekućine u sustavima podmazivanja, hlađenja i kočenja prije putovanja. Jasno je da kočnice igraju veliku ulogu, ali i sustav hlađenja ili podmazivanje motora u potpunosti su odgovorni za pravilan rad elektrane. Ako ne obavljate održavanje vozila, a zbog vaše krivnje doći će do ozbiljnog kvarova, tada ćete morati popraviti automobil na svoj trošak.

Općenito, održavanje je jednom godišnje ili svakih 15 tisuća kilometara. potrebno je ispuniti. Na žalost, u Rusiji nije nastalo najbolje mišljenje o prodavačima usluga. Često se beskrupulozni zaposlenici uklapaju u cijenu oznaka, što dovodi do većih financijskih troškova. U Europi cijene za planirano održavanje su nešto niže. To je unatoč tome što se obavljaju samo potrebne operacije podešavanja i podmazivanja. Također, mnogo je vjerojatnije da će automobili biti pod jamstvom, iako je to potrebno u europskim zemljama rjeđe nego u Rusiji.