Popravak upravljanja vozilom. Održavanje i popravak upravljača

upravljanje

Glavne vrste mehanizama

Na modernim automobilima je instaliran prijenosnik upravljača tri glavne vrste:

• Crv. Oni su zauzvrat podijeljeni u vrste crvotočnih i crvotvornih vrsta.
• Zupčanik (vrsta stalka ili zupčanika).
• Vijak, koji može biti poluga ili vijčani element.
• Pogoni na stražnjim kotačima najčešće su opremljeni mehanizmom vijčanog valjka.

Naravno, ovisno o vrsti sustava, popravak upravljača u svakom slučaju ima svoje osobitosti, suptilnosti i nijanse. Da bismo razumjeli sve aspekte ovog kompleksnog i dugotrajnog procesa, neophodno je posjedovati ne samo duboko teorijsko znanje već i bogato praktično iskustvo, kao i nužan arsenal opreme i alata. Zato je popravak upravljačkog sklopa automobila najprikladniji povjeriti visoko kvalificiranim stručnjacima. Ipak, postoje opća načela, algoritmi i sheme koje se koriste kao osnova za ovu vrstu posla.

O čemu se sastoji

Stručnjaci su odlučili podijeliti upravljački sustav u cjelini u tri komponente:

• mehanizam za upravljanje, detaljnije opisan gore;
• voziti, može biti bilo naprijed ili straga;
• Sustav za pojačavanje pogona (nije dostupno za sve modele i klase).

Osim toga, trapezoidni pogon može biti od dvije vrste - navojem ili podijeljenim. Takva vrsta čini održavanje i popravak upravljačkog upravljanja automobila složenim tehnološkim procesom.

Glavni zahtjevi za sustav

Glavni zahtjevi za upravljanje automobilom i koji se odnose na sigurnost su sljedeći:

• ispravna kinematika rotacije, isključujući faktore bočnog klizanja ili klizanja;
• jednostavnost i jednostavnost upravljanja;
• osiguranje potrebnih omjera prijenosa;
• visoka čvrstoća i krutost dijelova i komponenti;
• usko spajanje dijelova i minimalni razmak u zglobovima.

Sve to zahtijeva skrupulozan pristup, pažljivu pozornost na sustav i njegovo stalno praćenje. Stoga je održavanje i popravak upravljača zasigurno uključeno u popis obveznih radova TO-1 i TO-2, kao i tijekom sezonskog održavanja.

Vrste održavanja

Održavanje mehanizama i upravljačkih jedinica obavlja se na planirani način. Ovisno o vrsti usluge, izvodi se određena količina posla. Prihvaćeno je dodjeljivanje sljedećih tipova kompleksa preventivnih i popravnih radova:

• dnevno održavanje;
• TO-1;
• U 2;
• sezonski preventivni kompleks.

Paket dnevnih mjera

Jasno je da se popravak upravljačkog sustava KamAZ značajno razlikuje od sličnog posla koji se obavlja sa sustavom bilo kojeg osobnog automobila. No, kao i za svakodnevni kompleks akcija, ona uključuje prilično univerzalni popis mjera primijenjenih na vozila gotovo bilo koje klase. Ovaj popis uključuje sljedeće radnje:

• slobodna kontrola kotača;
• vizualna kontrola pouzdanosti učvršćenja bipod upravljača;
• provjeriti rad graničnika maksimalnih kutova rotacije;
• provjeriti veličinu praznina u šarkama hidrauličkog pojačivača i šipki za upravljanje;
• opća kontrola rada upravljanja i pojačala.

Važno je napomenuti da se cijeli ciklus gore navedenih radova preporuča pri pokretanju motora.

Prvo održavanje

Kompleks radova na održavanju i popravljanju sustava za nadzor automobila u slučaju provođenja TO-1 uključuje sljedeće dodatne radnje:

• Provjerite stanje pričvršćenja matica i zatika pričvršćenih vijaka upravljača;
• kontrola stanja poluga zakretnih iglica, kao i kuglastih prstiju;
• praćenje slobodnog kretanja vučnih šarki;
• Provjeriti koliko je zbijeno servo upravljač, popravak kada se otkrije problem;
• razine kontrole tehnička tekućina u spremniku hidrauličkog pojačivača, njegovim punjenjem ili zamjenom kada je razina ispod kritične oznake koju je utvrdio proizvođač.

Osim toga, pažljivo se provjerava zatezanje matica za pričvršćivanje, stanje klinova, krakova i drugih pričvrsnih elemenata. Pored toga, provodi se temeljitije, od uobičajene vizualne provjere stanja dijelova, sklopova i pričvršćenja sustava.

Drugo održavanje

Prilikom izvođenja TO-2, upravljanje vozilom podliježe dubljoj kontroli. Pored aktivnosti koje se provode tijekom TO-1, standardni popis TO-2 mjera, osobito, uključuje sljedeće radove:

• kontrolirati ispravne vrijednosti kutova ugradnje kontroliranih kotača i njihovu prilagodbu u slučaju otkrivanja odstupanja;
• provjera montaže kućišta radilice, stup upravljača, klinasti klinovi, kao i svi zglobovi dijelova i sklopova;
• kontrola pričvršćenja pogonskog vratila kormila, vučnih šarki i okretaja, vrijednosti praznina u upravljačkom sustavu;
• dijagnostika stanja sustava hidrauličkog potiskivanja.

Radovi koji uključuju popravak upravljanja tijekom sekundarnog održavanja mogu izbjeći većinu potencijalnih kvarova, kvarova i problema s upravljanjem automobilom, pružajući učinkovitu prevenciju. Ako su, naravno, proizvedeni pravovremeno i pravilno.

Sezonsko održavanje

Sezonsko održavanje je dodatna mjera koja omogućava učinkovitu kontrolu nad uvjetima i rad upravljača. Tijekom sezonskog održavanja, u pravilu se obavlja ista količina posla kao u TO-2 i nadopunjen radom na zamjeni maziva i tehničkih tekućina u skladu sa sezonom.

Dakle, stalno praćenje i pravodobno provođenje potrebnog kompleksa mjera za održavanje sustava upravljanja vozilom omogućuje ne samo značajno povećanje sigurnosti. U većini slučajeva moguće je izbjeći vrlo opipljive gubitke, financijske i privremene. Kao što znate, popravak upravljača MTZ, KamAZ i bilo koji drugi automobil, osobito moderan - to je prilično skupo. Analogno medicini, održavanje je samo slučaj kada je bolest lakše i jeftinije upozoriti nego tretirati nakon toga.

Dakle, saznali smo kako popraviti upravljač automobila.