London Taxi: povijest, maraka

Već u XVI. Stoljeću na teritoriju Velike Britanije vozi unajmljene kolica, koja su postala prva pretka modernog londonskog taksija. Posljednja formacija ove službe u kraljevstvu dogodila se u XIX stoljeću zbog pojave crnih taksija. Ovi automobili su poznati po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i neobičnom izgledu automobila.

Prvi model taksija u Londonu

Prve kabine grada bile su tvrtke tvrtke London Electric Cab Co. Kao što ste mogli pogađati, njihovi su motori bili napajani strujom. Takva inovacija britanskog kapitala duguje 23-godišnjem Walteru Bersyu - poduzetniku koji je bio vlasnik navedene tvrtke i autor projekta električnih vozila. Prve taksije vozile su se na jedan teret do 75 km.

Tijekom godina postojanja tvrtke Bercy automobili postali su sudionici stotina kobnih nesreća. To je dovelo do bankrota mladog poduzetnika i potpunog nestanka električnih vozila s ulica grada.

Poboljšanje londonskog taksija u XX. Stoljeću

Godine 1903. u glavnom gradu Britanije nalaze se automobili s benzinskim motorom. Nekoliko desetljeća nije bilo jedinstva u pogledu taksi vozila. Tvrtke su kupovale različite modele automobila, među kojima su bili Rational, Austin, Prunel i Simplex. Jedina stvar koja ih je ujedinila bila je crna.

Godine 1919. jedan industrijalac iz Škotske, William Berdmore, pokušao je dobiti ugovor za razvoj taksija za London. Postao je autor takvih modela kao što su Beardmore Mk1, Mk2 Super i Mk3 Hyper. Tada je stvorena klasična unutrašnjost: mjesto kod kabineta nije se koristilo za putnike, već za njihovu prtljagu.

Kasnije je Berdmore smjestio konkurenta pred tvrtkom Morris, koja je 1929. godine dizajnirao svoju verziju londonskog taksija (gore navedena slika). Model se razlikovao od prethodnih transportnih automobila po tome što su suvozačevi sjedala smješteni iznad vozača. Jedini i najveći nedostatak ove kabine bio je njezin trošak. Bilo je previše precijenjeno, i nijedna tvrtka nije mogla priuštiti da skupno kupuje Morrisove proizvode.

Godine 1929. Austin se pridružio borbi za monopol i izradio automobil koji je savršeno odgovarao ulozi taksija. Strop kabine bio je tako visok da putnici mogu ići ustajući. Razlog nestanka Austinovih konkurenata bila je niska cijena njihovih automobila. Nekoliko godina poslije, tvrtka je stvorila brand londonskih taksija s niskim podom, kao iu modernim autobusima u Engleskoj. Izgled ovih strojeva podsjeća na postojeće kabine.

Nakon Drugog svjetskog rata, Austin je, zajedno s karoserijima tijela Studio, pokrenula liniju FX3 automobila. U usporedbi s predratnim modelima, novi su strojevi bili teži, brži i suvremeniji. Godine 1954. Beardmore se pokušao vratiti na tržište, objavivši prilično uspješan model Mk7 Paramount Taxicab. Da kažem istinu, automobil je gotovo potpuno kopiran iz Austin FX3.

1958. obilježio je razvoj najkvalitetnijeg taksija čije se očuvanje borio britanski patrioti i pristaše tradicije. Od prethodnih modela FX4 se razlikovalo od zatvorenog prostora za prtljagu i sjedala, na kojima bi putnici mogli sjediti nasuprot jedni drugima.

Nakon Austinovog bankrota, Metro Cammell Weymann započeo je razvoj taksija. Izgled automobila promijenio se u moderniji, ali unutarnji raspored ostao je isti, svi su mu se svidjeli.

Taksi na ulicama modernog Londona

Nakon odluke o zaustavljanju oslobađanja FX4, LTI je dizajnirala zamjenu za Metrocab. Kabina oznake TX1 zadržala je klasični oblik, ipak je izgled izgledao moderno. U 2007 LTI je stvorio modele TX2 i TX4. U novim automobilima salon je uglavnom obnovljen, a vanjski dizajn ostao je isti.

U 2014. tvrtka Kamkorp oživjela je Metrocab, uvođenjem taksi nazvanog New Metrocab. Automobil je postao prvi potpuno električni taksi s klasičnim vanjskim i unutarnjim izgledom. Tako je tvrtka Kamkorp djelomično oporavila vrijeme Waltera Bercyja.

Pouzdanost putovanja

Sjedeći u londonskom taksiju, putnici mogu biti spokojni za svoju sigurnost. Moderne crne kabine širom svijeta poznate su po svojoj udobnosti, brzini i snazi. Proizvođači engleskih taksija jamče najmanje deset godina rada. Tijekom tog vremena, kilometraža automobila je obično oko 800 tisuća kilometara.

Što se tiče odgovornosti cabmana, njegove vještine, znanje, iskustvo i iskustvo kontroliraju se općim pravilima pravila za vozače. Osim toga, u londonskim taksijima gotovo je nemoguće pronaći moderne instrumente poput GPS navigatora. Činjenica je da svatko, čak i težak predstavnik ove izvanredne profesije, smatra da je njegova dužnost srcem poznavati svaki kutak kapitala i okolice.

Illegalni taksisti

Visoke tarife za putovanja, kao u bilo kojoj drugoj zemlji, uzrokovale su pojavu ilegalnih imigranata. Te taksi vozače nećete naći na željezničkim postajama i zračnim lukama, jer su strogo zabranjeni nazvati kupce tamo. Ali pored koncertnih dvorana, noćnih klubova i kazališta ilegalnih vozača više nego dovoljno. Carine za svoje usluge znatno su niže od službenih taksista, no posljedice takvih putovanja su odgovornost samo kupaca.

Značajne činjenice

Riječ "taksi" dolazi od naziva uređaja kako bi se utvrdio trošak putovanja - taksimetar. Autor ovog izuma bio je njemački baron von Tour-i-Taxis.
Popularne žute kabine New Yorka dolaze iz Engleske. U glavnom gradu Velike Britanije, dva Austin modela bili su oslikani u svijetlim bojama i izvezeni u Ameriku. Auto brandovi nisu se navikli na New Yorkaša, ali žuta sjena postala je simbol taksija u gradu.

Tijekom stoljeća postojanja u Velikoj Britaniji unajmljenog transporta, ova je služba zvala drugačije. O tome kako se londonski taksi naziva krajem 16. stoljeća može se procijeniti značenje francuske riječi hacquenée, što znači "konj za iznajmljivanje". Sredinom XIX. Stoljeća hackney je zamijenjen taksijem. Naziv je došao iz koncerata koji su se upravo pojavili u to vrijeme. Vozači kabina nazivaju se kabinom.

Visoki krovovi londonskih taksija stvoreni su posebno za putnike, kako bi mogli sjediti u automobilu bez uklanjanja cilindra. Klasična crna kabina nije jedina vrsta prijevoza u glavnom gradu. Na ulicama grada možete upoznati mini-taksi - točan primjerak svog "velikog brata", čije je tijelo velikodušno zalijepljeno sjajnim oglašavanjem. Putovanje takvim taksijem je jeftiniji, a možete naručiti samo dvije opcije - putem interneta ili telefonom. Vozači minibusnih kabina nemaju pravo uzeti putnike na ulice. Za njih, to je ispunjeno impresivnom finom i lišenjem licence.