`Tatra T3`: značajke i fotografije dizajna

na tramvajskim putem

Međutim, jeste li ikada razmišljali o povijesti, značajkama dizajna i sličnim temama detaljno, na primjer, modelu Tatra T3? Vrlo malo ljudi putuje javnim prijevozom i paralelno razmišlja o tome što su značajke dizajna određenog modela. Stoga, ako ste zainteresirani, u ovom ćete članku pronaći sve potrebne informacije o ovom tramvaju. Sadrži veliki broj najrazličitijih informacija: od izmjena koje su već spomenute, a završavaju s projektnim značajkama i tehničkim karakteristikama.

Što je to?

Dakle, Tatra Т3 je model tramvajskih automobila koji je proizveden od 1960. godine. Puštanje ovih tramvaja dovršeno je tek 1999. godine. Kao rezultat toga, tijekom tog vremena proizvedeno je više od četrnaest tisuća vagona, koje su modificirane ovisno o namjeni isporuke. Izmjene će se raspravljati malo kasnije, ali za sada treba usredotočiti na opće informacije o tramvajima „Tatra T3”. Strogo govoreći, ovi automobili su se cijelo vrijeme u Pragu, ali je impresivan dio njih je poslan u Sovjetskom Savezu i drugim socijalističkim zemljama. Na području Zapadne Europe, vjerojatno ćete se susresti s takvim automobilima - osim u Istočnoj Njemačkoj.

izmjene

Već znate da je tramvaj "Tatra T3" proizveden u Pragu, odnosno glavno tržište za domaće. Većina tramvaja ovog modela proizvedena je i korištena na području Čehoslovačke. Što se tiče izvoza, u ovom je slučaju provedeno više nego aktivno. To je naznačeno činjenicom da je za svaku odredišnu zemlju nastala vlastita izmjena koja se nije razlikovala od izvornika, ali je ipak imala neke druge pojedinosti i elemente.

Također se odrazio i na ime modela automobila. Na primjer, drugi najveći broj proizvedenih kopija bio je model T3SU, koji je dostavljen Sovjetskom savezu (SU iz Sovjetskog Saveza). Glavna razlika između tih automobila i prvobitnih vozila bila je nepostojanje središnjeg vrata, a dodatna mjesta bila su postavljena na likvidirani prolaz. Također, servisna ljestvica bila je smještena iza automobila, a ne u sredini, što je bilo zbog nedostatka prosječnih vrata. Bilo je i drugih manjih razlika koje su razlikovale ovaj model od pozadine baze.

Gdje drugdje dolazi tramvaj "Tatra T3"? To je zasebna verzija za Njemačku, Jugoslaviji i Rumunjskoj, a 1992. počeo se proizvoditi tramvaje T3RF, koje su namijenjene da se formira Ruske Federacije. Također je vrijedno napomenuti T3SUCS Model tramvaj - to su automobili koji su izdani na osnovi namijenjen Sovjetskom Savezu, ali je isporučen na domaćem tržištu. Činjenica da je Izvorni model više ne proizvodi se u 1976, ali je hitna potreba za zamijeniti mnoge starije automobile u osamdesetim godinama. Tada je počela proizvodnja ove modifikacije.

Povijest tramvaja

Koja je povijest ovog automobila, kao i njegove izmjene, kao što su najpopularniji među njima - "Tatra T3SU"? Svatko bi trebao shvatiti da, na temelju imena, nije bio prvi automobil u redu - T2 vagoni su proizvedeni ranije, ne samo za Čehoslovačku, već iu velikim količinama isporučeni Sovjetskom Savezu. Ovi automobili imali su svoje nedostatke, koji su uklonjeni u novoj verziji.

Već 1960. godine pripremljen je prvi prototip koji je testiran i odobren. Tada je počela masovna proizvodnja, a prvi tramvaj novog modela vozio se ulicama Praga u ljeto 1961. godine. Međutim, u proljeće 1962. tramvaji su isključeni zbog nedostataka koji su eliminirani u roku od godinu i pol dana. Kao rezultat toga, jesen 1963 bio je krajnji datum za pokretanje ovog tramvaja. Iste je godine započela isporuka specijaliziranih vagona u Sovjetski Savez - njihov postotak bio je najviši, čak iu Čehoslovačkoj, kao i mnogi automobili ovog modela nisu korišteni, kao i korištenje Tatra T3SU tramvaja. Isporuka ovih tramvaja u sovjetske gradove bila je vrlo duga i zaustavljena tek 1987. godine.

Nedavna povijest

Potrošnja je nastavljena, kao što ste shvatili, početkom devedesetih, kada su T3RF vagoni isporučeni u Rusku Federaciju. Oni su bili isporučeni u Rusku Federaciju sve do posljednjeg trenutka, kada je njihova proizvodnja već bila prekinuta, odnosno do 1999. godine. Ipak, kraj opskrbe ne znači kraj korištenje: samo oko jedanaest tisuća tramvaji su dostaviti u Sovjetskom Savezu, a mnogi od njih su unaprijeđeni kako bi produžili život u posljednjih petnaest godina. U mnogim gradovima ti tramvaji putuju u desetke i stotine, tako da u bliskoj budućnosti u Rusiji njihova doba neće točno završiti.

Tehničke karakteristike modela s dva vrata

Dvokrilna vrata "Tatra T3" bila su glavni model koji je dostavljen Sovjetskom Savezu. Riječ je o njoj koja vam treba prvo reći. Ima 38 sjedala, a kapacitet putnika iznosi čak 110 osoba. Ima četiri TE 022 motora, od kojih svaki ima snagu od 40 kilovata. Brzina dizajna modela je 72 kilometra na sat, dok je stvarna maksimalna brzina 65 kilometara na sat. Duljina takvog automobila je 14 metara, širina - dva i pol metra, a visina - tri metra. Njegova je masa oko šesnaest tona. Kada kombinirate dva automobila, dobivate vlak dužine 30 metara. Ako govorimo o onome što je unutra, valja istaknuti visinu kabine, koja je 2 metra 40 centimetara, kao i širina vrata, koja je 1 metar 30 centimetara. To su glavna tehnička svojstva tramvaja "Tatra T3". Salon, kao što vidite, vrlo je velik i prostran, a sam auto ima dobre dimenzije.

Tehničke karakteristike modela s tri vrata

Međutim, model s dva vrata nije bio isporučen Saveznom savezu cijelo vrijeme - kasnije su narudžbe za automobile s trosatnim Tatra T3 poslane u Čehoslovačku. Fotografije pokazuju da razlika između ovih automobila nije bila prevelika, ali još uvijek postoji. Stoga je potrebno detaljnije razmotriti tehničke karakteristike ovog automobila, te ih usporediti s prethodnom verzijom.

Tako je smanjen broj mjesta zbog srednjih vrata - u takvom automobilu ima 34, a ne 38. Smanjen je i putnički kapacitet, koji sada iznosi 95 ljudi, odnosno petnaest putnika manje. Motori su ostali isti, broj se nije promijenio, pa je brzina ostala ista. Dimenzije se također nisu mijenjale, zapravo, kao i težina cijelog automobila. Kao što vidite, doista nije bilo mnogo razlika, čak ni širina vrata nije ostala ista.

Značajke dizajna

Sljedeća stvar koju treba obratiti pozornost na razmatranje vozila kao što je Tatra T3 tramvaj su jedinice i sklopovi, trup i kolica, elektronika i kočnice, i još mnogo toga. Jednostavno rečeno, sada govorimo o dizajnu obilježja ovog tramvaja. I prva značajka, koja vrijedi obratiti pažnju na, je potpuno odsutnost pneumatske opreme. To znači da je sva oprema u ovom tramvaju mehanička ili električna. Međutim, ovo je obilježje cijele linije automobila.

Što je novo u dizajnu pojavilo se posebno u modelu "T3"? Zrna i krov ostali su sve metalni, ali vrh automobila bio je izrađen od samoljepljivog stakloplastike, posebnog polimernog materijala koji ima mnogo manju masu i veću racionalizaciju. Dakle, korištenje ovog materijala omogućilo je smanjenje ukupne težine i povećanje aerodinamičkih svojstava automobila. Također, složeni električni uređaj je korišten za kontrolu protoka struje kroz motore, koji se naziva akcelerator. U kabini su ugrađeni fluorescentne svjetiljke i grijači, koji su putnicima pružali maksimalnu udobnost. Model tramvaja "Tatra T3" bio je znatno bolji u tehničkim značajkama prethodnika, modela "T2".

kućište

«Tatra Т3» - željeznički vozni park, koji se još uvijek koristi diljem Rusije, što znači da su ti automobili pravodobno napravljeni na najvišoj razini. Ali ako pogledate u prošlost, možete shvatiti da je 1963. ovaj model bio nešto nevjerojatno. Nepostojanje bilo pneumatski, dostupnost visokokvalitetnih fluorescentne svjetiljke i grijanje, kao i druge značajke u tijelu čini ovo prava rijetkost tramvaj. Posebno su se razlikovali polimerni elementi trupa, kao i zakrivljeni vjetrobransko staklo. Općenito, ovaj tramvaj mnogi smatraju ispred svog vremena, što je razlog zašto je još uvijek toliko popularan u tako velikom zemlje kao Rusija. Naravno, ljestvica isporuka također utječe na: zašto se riješiti jedanaest tisuća tramvaja, ako se mogu mijenjati i dalje koristiti?

kolica

Uvijek su imali mnogo problema s kolicima ovog tramvaja. Prvo, zbog smanjene težine automobila često ne može ići tako brzo kao što bi željeli, pogotovo kad se radnja odvijala na mokroj ili smrznute pjesama. A to je uzrokovana ne samo potrebu za kočnice ranije, ali i brzo spojene kotača, koji se postupno stečeno kvadratnog oblika, počinje stvaranje buke.

Međutim, to nije bio jedini problem, jer su ti automobili počeli mnogo trošenja tračnica na kojima putovali, s obzirom na činjenicu da oni koriste ujednostupanjskom tehnologiju ovjesa kamiona. Najvjerojatnije, to je učinjeno kako bi se smanjila cijena kao dvostupanjski jastuk, koji ne ostavljaju takve tragove na stazi, to je već poznato i aktivno se koristi u ostalim modelima tramvaja.

Kao rezultat toga, tvornica Voronezh čak je počela proizvoditi posebne brusne tramvate koji su izravnali tračnice. Uostalom, ako ih ostavite u ovom obliku, onda na kraju to može dovesti do teškog oštećenja. Štoviše, takve tračnice izazivale su snažnu buku čak i na tramvajima drugih modela i modela.

Električna oprema

Ovi automobili imali su vrlo naprednu električnu opremu koja je omogućila glatko vožnju i mnoge druge pozitivne čimbenike, ali su također imali i ozbiljne nedostatke. Na primjer, ti tramvaji nisu poznati po najvišoj pouzdanosti, kao i "bolest" prsta koja se prilijepila na akceleratoru zbog čega se često javljaju nesreće. U nekim slučajevima, oni samo dovode do kašnjenja na linijama, a ponekad čak morati ukloniti tramvaj iz linije u hitnom načinu rada.

kočnice

Što se tiče sustava kočenja, nije bilo jedno - odjednom su ih tri. Ovi sustavi rade neovisno jedan o drugi - elektrodinamički sustav je primarna, elektromehanički koristi za dotormazhivaniya, kao i magnetska željeznica, koji se koristi za naglo kočenje, kao i držati automobil na izlazu iz dolaska i dijapozitiva na njih.

mane

Glavni nedostaci ovog modela mogu se smatrati šumom kabine zbog rada generatora motora i prianjanja prstiju gore navedenog akceleratora. Također vrijedi obratiti pažnju na udobnost putnika - vagon je previsok, a prozori - preniski. Često je rad tramvaja popraćen creaks - creaks poput vrata na otvaranju i zatvaranju, a sami automobili na uglovima.

popularnost

Nikome neće biti iznenađenje da su ti automobili još uvijek vrlo popularni na području Ruske Federacije. Međutim, oni su poznati izvan zemlje. Na primjer, možete dobiti tramvaj "Tatra T3" za Trainz 12, popularni simulator vlakova i tramvaje. Ova igra je jedinstvena u svojoj vrsti i omogućuje vam putovanje na raznim vlakovima. A u verziji 2012 postoji model "Tatra T3" za Trainz, pa ako ne želite ili ne možete voziti pravi tramvaj, imate priliku usmjeriti virtualne one.