Barnaul tramvaj: povijest, rute, projekti brzog tramvaja

Barnaul tramvaj je prvi put pušten na stalni put početkom studenog 1948. U Barnaulu je postavljeno 11 tramvajskih putova, ukupna duljina željezničke pruge je 123 km. Tri tramvajska mjesta su izgrađena kako bi servisirali opremu, od kojih su dva još u pogonu. Svakodnevno takav transport okoliša koristi oko 250 tisuća putnika.

Plan za izgradnju tramvajskih vodova

Po prvi put ideja stvaranja tramvajskih putova u gradu nastala je u vladi početkom 19. stoljeća. Tada su američki konzuli apelirao na ruske vlasti da dopuste izgradnju novog tipa prijevoza za Rusiju. Nakon nekog vremena, vladajuća elita zemlje potpalila je želju za izgradnjom zgodan i pouzdan gradski željeznički prijevoz, međutim, Prvi svjetski rat nije dopustio da se ti planovi budu provodili. Iscrpljen od krvavih sukoba, zemlja nije mogla priuštiti tako veličanstvenu konstrukciju.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata pitanje izgradnje tramvajske staze Poruka se vratila Staljinu. Vođa je potpisao uredbu, gdje je uputio odgovornu osobu da stvori prvu putanju ruske traume za prijevoz građana, što se dogodilo 1946. godine. Od tog trenutka započinje povijest poznatih Barnaul tramvaja.

Prvi automobil za javni prijevoz prešao je na tračnice 2,5 godine nakon dekreta Josipa Vissarionovicha. Od tog datuma počinje poznata povijest Barnaul tramvaja. U početku je radila samo na broju 1, a službeni datum otvaranja bio je studeni 1948. Početno zaustavljanje ovog javnog prijevoza je Trg Liberty, a posljednji - na području gdje se sada nalazi tržnica Yubileiny.

Izgradnja prvog skladišta

Godinu dana nakon datuma otvaranja trakta Barnaul, zahvaljujući naporima radnika i vlasti, izgrađen je prvi depo u Anatolijevoj ulici. Sada su tramvaji popravljani i prošli tehnički pregled u specijaliziranim prodavaonicama automobila. Iz zgrade prvog skladišta vodio je Barnaul tramvajski put broj 2, konačna stanica bila je na Trgu Liberty.

Godine 1950. grad je stvorio novu rutu na 3. mjestu. Put putničkog prijevoza leži od stare tvornice mesa do biljke "Barnaultransmash".

Godine 1960. Barnaulovi tramvaji putovali su s goranskog dijela grada na ulice sjeverozapadne, Anton Petrov. Posljednja postaja je Telefonska ulica. Nekoliko godina kasnije novi tip javnog prijevoza otputovao je u mikro općinu Potok i ZSV. U 50-60-ih godina prošlog stoljeća glavni vlakovi bili su KTM / KTP marke prve i druge generacije, a prvi vagoni bili su tip X.

Početkom sedamdesetih marki Tatra T3 masovno je pokrenut u gradu, a sredinom 1985. godine zamijenjeni su tramvajima iste marke nove generacije Tatra T6V5.

U vrijeme SSSR-a, gradovi Barnaul i Novokuznetsk bili su jedino naselje istočno od planina Ural, gdje su se koristili vagoni češke proizvodnje.

Devedesetih godina prošlog stoljeća, na ulicama Barnaul pojavljuju se tramvajski automobili marke 71-608KM koji su proizveli Ust-Katavsky Carriage Works. Nekoliko su puta radili na putu, jer su kasnije odlučili biti preusmjereni na Biysk.

Projekti za poboljšanje tramvajskih vodova

Sedamdesetih godina vlada je očekivala značajan porast stanovništva u gradu Barnaul. Bilo je sigurno da će urbano stanovništvo nadolaziti milijun ljudi u narednim godinama. U tom smislu, gradonačelnik je naredio stvaranje novih linija za kretanje Barnaul tramvaja. Projekt bi nekoliko puta proširio i povećavao broj putnika u gradu na dan. Pretpostavljalo se da će nova ruta prolaziti kroz Vlasihinsky četvrt (sada Novosilikatny), kao i kroz sjeverozapadni dio grada, snimajući obližnja mjesta za spavanje.

Na tračnicama se stavlja poboljšani brzi vlak koji će se odvijati na sljedećoj ruti:

1. Vlasihinsky industrijsko mjesto.
2. Depot br. 3.
3. Malakhov ulici.
4. Prospect kozmonauti.
5. Prospekt Kalinina.
6. Ulica Polevaya (sadašnje ime - Kulagina ulica).

Obnovljeni tramvaji na ulicama Barnaul

Putovati po gradu brzog tramvaja bili su izgrađeni nadvožnjaci u blizini tvornice "Khimvolokno", kao i na raskrižju Malakhov ulici s Pavlovsk trakta. Kao eksperiment na novoj ruti, Barnaulov tramvaj novog modela produljen je zbog povećanog broja automobila. Umjesto dva, oprema je bila opremljena s tri automobila odjednom.

Velike brzine dio tramvaja broj 2 (posljednje stanice pivovara) i tramvajske linije teče na putu Zmeinogorsk u planinskom dijelu grada, gotovo ne sijeku s javnim cestama. Također, broj semafora smanjen je na putu brzog tramvaja.

Godine 2007. Barnaul je zabilježio pad stanovništva, u gradu u to vrijeme živio je 650 tisuća ljudi. Industrija u gradu pala je u propadanje. U vezi s tim događajima, trebalo je odgoditi plan ažuriranja i proširenja linija javnog gradskog prijevoza.

Novi plan proširenja tramvajskih vodova

Prema novoj ideji vlasti grada, do 2025. godine planira se izgraditi nekoliko klasičnih linija tramvajske komunikacije, kao i izgradnju objekata za brze tramvajske usluge. Nova linija suvremenog brzog tramvaja prelazit će središte grada od Isakovih ulica do sjeverozapada, a ruta će biti položena kroz zavokzalny poslovnu četvrt. Put će imati položaj koji leži pod zemljom. Inženjeri su tako dizajnirani tako da moderni transport velike brzine mogu maksimalno izbjeći gužve na sjevernoj željezničkoj postaji i na Krasnoarmeysky Avenue.

Put s ulice Partizanskaya na Red Tekstilshchik opremljen će pet podzemnih stanica:

• Avenu Chernyshevsky;
• Agrarno sveučilište;
• Molodezhnaya ulica;
• Pobjednički trg;
• Trg željezničkog kolodvora.

Izgradnja takvog velikog projekta planira se za 2018. godinu.

Postojeći putovi tramvaja

Ukupno u Barnaulu ima samo 11 tramvajskih ruta:

• Tramvaj broj 1 započinje svoje putovanje s Trga Slobode, prolazi kroz Trg Victora, zaustavlja se na "Potoku". Konačna stanica je naselje Dokuchaeva.
• Tramvajski broj 2 se kreće od točke "Stream", a zatim vozi Popova ulicom do stanice "Tvornica piva".
• Javni prijevoz na broju 3 započinje s radom iz skladišta broj 1, a zatim se kreće ulicama Chelyuskintseva i Sjeverozapadne, a zatim dolazi do konačnog odredišta - sela Vostochny.
• Željeznički prijevoz na četvrtom mjestu započinje svoje putovanje od sela Vostochny, zaustavlja se na "Cordon", a zatim se nalazi u deponu broj 1 i prelazi u selo Vostochny.
• Tramvaj broj 5 vozi od Trga Slobode do ulice Malakhov. Konačno odredište je postrojenje za preradu mesa.
• Put u broju 7 traje od skladišta broj 1, a tramvaj čini opremu u "Cordon", vožnje do sela Vostochny. Konačna stanica je depo # 1.
• Osmi put počinje od sela Dokuheva, a zatim tramvaj odlazi do ulice Malakhov, pa do točke "Potok". Sljedeća stanica je Sjeverozapadna ulica, a zatim naselje Dokučevo.
• Deveta staza počinje od sela Dokuheva, a zatim se kreće do Sjeverozapadne ulice, nakon čega slijedi stajalište "Potok". Sljedeće odredište je ulica Malakhov i naselja Dokuchaevo.
• Tramvaj broj 10 započinje s radom iz sela Dokuheva, zatim se zaustavlja na ulicama Popova i Malakhova, nakon čega slijedi stajalište "Potok". Tada će se prijevoz odvijati do ulica Sjeverozapada, Malakhova i Popova. Konačno zaustavljanje je naselje Dokuchaeva.
• 11 ruta prolazi od skladišta broj 3, sljedeća stanica - ulice Popove i sjeverozapadne. Terminalna stanica je Liberty Square.

Vrste voznog parka

Oprema koju je sastavila tvornica češkog Tatra glavni je tip putničkih željezničkih prijevoza u gradu Barnaul. U skladištu ukupno ima 263 vagona za prijevoz putnika. Od toga, 175 vagona dnevno polaze na rute i nose veliki broj ljudi.

U studenom 2009. jedinstveni tramvaj LVS-2005 "Pioneer" isporučen je iz Sankt Peterburga u Barnaul sa jednostranim zglobnim dvodjelnim automobilom. Oprema je opremljena asinkronim električnim motorom.

Sredinom rujna 2010. dijelovi za sastavljanje Tatra-T4D automobila isporučeni su u grad iz inozemstva.

Skladišta tramvaja u Barnaulu

U mjestu Barnaul nalaze se tri tramvajska kolodvora. Svakog dana stotine vagona šalju se iz svojih hangara električnim stanovnicima. Trgovina br. 1 služi putovima br. 1, 3, 4, 5, 7 i 12. Ukupno ima 114 jedinica željezničkih vozila, osim toga, u hangaru je 13 vlakova za popravak.

Dežurni broj 2 ne radi sada, a učinkoviti automobili prenose se u druge operativne depove. Preostali radnici popravljaju dva Tatra T4D tramvaja.

Iz skladišta br. 3, putnički prijevoz se šalje po rutama 1, 2, 8, 9, 10 i 11. Ukupno je 143 putnika za prijevoz putnika i 13 specijalnih kola za popravak. Glavna marka tramvaja je Tatra T3SU. Također se nalaze u hangaru ovog skladišta i tramvaja "Tatra T6V5". Krajem 2009. godine pokrenut je novi ruski tramvaj LVS-2005.

Nedostaci i problemi tramvajske službe

Unatoč činjenici da u gradu Barnaulu najopsežniji i razvijeniji sustav kretanja tramvaja u Uralsu, mnoge rute ne prolaze kroz daleko gusto naseljena područja grada. Osim toga, stara tehnologija ne može brzo kretati brzinom modernog, gusto naseljenog grada. Posljednje veliko ažuriranje provedeno je prije 4 godine u 2013. Zatim su kupljena 2 moderna tramvajska trasa marke BKM 62103. Oni su prilagođeni za prijevoz osoba s invaliditetom.

Unatoč ulaganjima vlasti, osnova željezničkog prometa su zastarjeli tramvaji koji već 30 godina djeluju na liniji. Mnogi od njih već su prošli 2 životna razdoblja. Ova tehnika ne bi trebala ići na let, jer stvara prijetnju zdravlju i životu građana.

Vlada je izdvojila nekoliko hitnih problema grada, koji moraju biti riješeni prije 2025. godine. Glavni problemi su dva - to je deprecijacija transporta na električnom prijelazu za 90 posto, i prometni kolaps, koji se povremeno formira u Barnaulu. Međutim, dok se stvari ne kreću od mrtvog kraja, jer je 2011. godine obnova električnog prijevoza dodijeljena samo 40 tisuća rubalja iz proračuna!

Mnogi političari predlažu povećanje flote javnog prijevoza zbog trolejbusa i autobusa s niskim kapacitetom, ali će biti neaktivni u prometnim gužvama, za razliku od željezničkog prijevoza.

Prema općem planu, planira se izgraditi više od 10 km novih željeznica, uključujući podzemne. Međutim, nedavno je bivši glavni inženjer projekta Veniamin Nikitin rekao da je takav projekt jednostavno užas. Za sve ostalo, predložio je čišćenje nekoliko ulica s tramvaja.

Sudbina tramvajske službe u Barnaulu nalazi se na raskrižju. Hoće li tramvaji i dalje provoditi putnike oko grada bez prometne gužve, ili će takav tip prijevoza u gradu tisuća tisuća biti potpuno zaboravljen i likvidiran zbog nedostatka sredstava? Nadajmo se da sudbina mamuta neće shvatiti multitonalnu tehniku, a ona će dugo davati putnike bez odlaganja i s relativnom udobnošću.