Mast za kalupe

Automobil u dvadeset i prvom stoljeću dugo je prestao biti samo vozilo. Sada prisutnost luksuznog vozila govori o visokom statusu svog vlasnika.

Današnji strojevi se isporučuju sa svim naprednim tehnologijama. Natjecanje u automobilskoj industriji postalo je vrlo tvrdoglav. Uz povećanje potražnje za automobilima u svijetu, dizajneri i inženjeri iz svakog automobila marki nastojimo da jedinstveni „željezni konj”.

Potražnja za podržanim automobilima također raste, a klijent prima kupnju novog automobila jamstvenog roka ili uslugu, onda, kupujući podržani automobil, u osnovi svi problemi se rade za vlastita sredstva. Vrlo je važno testirati vozilo često u servisnim salonima, u osnovi je potrebno provjeriti sustave trčanja i kočenja.

sve sustav kočenja sam po sebi jednostavan, problemi se, u pravilu, događaju u crijevima. Svjetlosne pukotine s vremenom postaju široke i mogu dovesti do tužnih posljedica, što se može odnositi na sigurnost samog automobilista. Crijeva za kočenje i njihova zamjena nisu tako skupi.

Sljedeća funkcija koja se odnosi na kočni sustav je zamjena kočnica. Budući da često nije potrebno mijenjati kočione pločice, preporuča se korištenje visokokvalitetnog maziva za svaku zamjenu. Vjerojatno je da vozač neće biti vijest, koliko je važno podmazivanje za čeljusti.

Mnogi moderni strojevi opremljeni su senzorima koji pokazuju računalo na brodu stanje elemenata kočnog sustava. Preporuča se da ih zamijenite tvorničkim, ali s nedostatkom sredstava možete ih prebaciti na više proračunskih, ali visokokvalitetnih modela obuće.

Također se preporučuje i pojedinost njemačke i japanske proizvodnje. Obično u normalnoj vožnji služe 20 do 30 tisuća kilometara, ako se automobil više koristi na cestama, kvalitetna cipela će vam poslužiti i do 45-50 tisuća kilometara vožnje.

Stručnjaci u jedan glas kažu da je lubrikant za kočničke čeljusti mora biti održan u načinu rada suspendiran ih osiguranje za proljeće potporanj ili polugom (ovisno o različitim brand samog stroja)

Potrebno je i vrlo je važno mijenjati jastučiće na vrijeme, budući da će s daljnjom vožnjom oštetiti disk kočnice.

Sam proces njihovog zamjene je vrlo jednostavan, tako da mnogi to izvode sami u svojoj garaži. Što je to? Pokušajmo objasniti sve jednostavne postupke podmazivanja.

Prvo što nakon uklanjanja kotača i starih cipela je čišćenje kočne ploče, opruga i kontakata od onečišćenja. Mast je beznačajna vodilice, na kojemu stražnja strana završava s jastučića. Postavlja se pitanje kakav bi trebao biti podmazivanje i kakva bi svojstva trebala posjedovati za učinkovitiji rad? Budući da trenje svih dijelova postiže ogromnu temperaturu, potrebno je uzimati mazivo koji čak i visoki stupanj ne gubi svojstva.

Ispada da mazivo za nosač mora biti visoka temperatura. Budući da je čeljust može zagrijati vrlo snažno, snažno preporučujemo da odaberete visoke temperature, visoke kvalitete maziva, za popravak i održavanje cjelokupnog sustava za kočenje - prioritet za sigurnu vožnju.

Ako postoje tragovi hrđe na prstima vodilica, morate ih ukloniti. Masti za nosače trebaju se koristiti samo na čistoj površini.

Da bi se krajevi pločice u svom mjestu, preporučuje se da ih samljeti olako. Ako imate bilo kakvih sumnji u svoje sposobnosti, trebali biste kontaktirati stručnjake i pobrinuti se za zamjenu kočionih pločica i podmazivanje nosača u centrima za održavanje. U svakom slučaju vrlo je važno koristiti kvalitetne i „pravo” čeljusti masnoću.

Želio bih napomenuti da je podmazivanje za podršku i zamjenu jastučića jednostavan proces. Ako zamjena jastučića nije izvršena na vrijeme, kočioni jastučići trljati se na obložene dijelove, što rezultira ramenom na diskovima kočnica. U tom slučaju potrebno je promijeniti kočione pločice ili ga izrezati ako je ovratnik mali.