Auto `Peugeot-308`: odgovori vlasnika, tehničkih karakteristika i značajki

Postoji mnogo kvalitetnih europskih strojeva. Ali nekako svi ne vole "francuske". Postoji legenda da su nepouzdani i složeni u popravku. Neki potvrđuju ovaj mit, drugi ga odbacuju na sve moguće načine. Je li to doista tako? Razmotrite primjer automobila "Peugeot 308". Recenzije vlasnika, nedostatke - dalje u našem članku.

opis

Peugeot 308 je mali automobil iz PSA. Ovaj je model po prvi puta rođen 2007. godine. Serijska proizvodnja "Peugeot 308" nastavlja se i danas. Auto je postao nasljednik već zastarjelog modela 307.

izgled

Trenutno se auto proizvodi u tom obliku, kao što je prikazano na donjoj slici.

Dizajn automobila je vrlo atraktivan. S ovim se ne možete raspravljati. Automobil izgleda ne manje sjajno od njegovih njemačkih i talijanskih konkurenata. Prednja optička optika, široka kromirana rešetka i moderan odbojnik. Vjetrobran je vrlo sklon u automobilu. To pridonosi boljoj aerodinamičkoj otpornosti. Krov također nije ravna, već je napravljen u obliku kapi. Tijelo ima izraženu bočnu liniju. Lukovi kotača su veliki, ali ne i mišićavi. Općenito, dizajn "Peugeot 308" bio je uspješan. Stroj uhvati oči mnogih. Usput, neki od njih propisuju sličnost s Opel Insignia. Automobil ima istu brzu i dinamičnu siluetu.

O tijelu

Kao što je navedeno od strane vlasnika, "Peugeot 308" ima loše kvalitete premaza boje i laka. Nakon 100 tisuća kilometara na automobilu nalaze se prvi ozbiljni čipovi. Sve bi bilo u redu, ali zimi ove čips počinju hrđati. Sve to značajno pogađa izgled. Iako još uvijek nije bilo prodora korozije. Također je odbijen na tijelu vrata završavaju.

Svjetiljke dimenzija i kratko svjetlo gori se. Na suncu, neki vlasnici imaju svoje krilce ispred njih (oni su, usput, izrađeni od plastike). Loše organizirani sustav odvodnje - na kiši počinje poplaviti električnu upravljačku jedinicu prozora. Zbog toga se bočni prozori u automobilu nisu povremeno otvorili.

salon

Unutar automobila ne izgleda ništa manje privlačno. Odmah u oku rotiraju futuristički upravljač i neobičan raspored ploče s instrumentima. Potonji je nešto viši nego obično. No, o informativnosti ne utječe ni na koji način.

Čitanje podataka s ploče je vrlo povoljno. Sam upravljač je prilično plitak, kompaktan, s lijepim zahvatom. Središnja konzola sadrži veliki multimedijski zaslon i par moćnih deflektora. Ispod - širok raspon s gumbima za upravljanje radijem i peći. Nalaze se na prikladnoj udaljenosti. Sjedala imaju kombiniranu presvlaku. To je Alcantara i koža s ugodnim šavovima. Kvaliteta završnih materijala je na pristojnoj razini i ni na koji način lošiji nego na Opelu. U osnovnoj verziji postoji kontrola klime. Tu su prigovori glede vidljivosti - prevelika prednja poda na Peugeot 308. Recenzije također kažu da stroj nema najbolju izolaciju buke.

Tehničke specifikacije

Ovaj je automobil instaliran na različite vrste motora. U liniji benzina vrijedno je napomenuti:

• Četverocilindarski motor s 1,4 litre. Njegova snaga je 95 konjskih snaga.
• Atmosferski 1.6-litreni motor s istim izgledom cilindarskog bloka. Snaga je 120 KS.
• Turbopunjeni motor iznosi 1,6 litara. Postoje samo tri osobe s različitim kapacitetima. To je od 140 do 175 konjskih snaga, ovisno o konfiguraciji sustava pojačanja. Imajte na umu da je nakon 2011. godine zastavni motor počeo razvijati umjesto 175 već 200 konjskih snaga.

Među dizelom - dvije 1.6-litrene jedinice za 90 i 109 konjskih snaga, kao i jednu dvosmjernu. Potonji razvija snagu od 136 konjskih snaga. Sve su bez izuzetka jedinice "kruto gorivo" opremljene turbopunjačom. No službeno te verzije nisu isporučene u Rusiju.

problemi

Kao što statistika pokazuje, najpopularnije na ruskom tržištu je atmosfera atmosfere od 1,6 litara za 120 snaga. Što kažu o Peugeot 308 (1,6, benzin) recenzije? Slaba veza je mehanizam vremena. To je lanac i ima svojstvo istezanja. Također među problemima je upozoriti na brzu neuspjeh crpke. Njegov izvor je obično 50 tisuća kilometara. Također može uzrokovati probleme i termostat, zbog čega stroj ne može dobro zagrijati. No, kako su mišljenja, recenzije, "Peugeot 308" nakon restylinga lišeni tih problema. Ovo se odnosi na modele mlađe od 2011. godine. Usput, ova jedinica snage razvijena je zajedno s tvrtkom BMW.

Također imajte na umu da su sve atmosferske motore „Peugeot” 308-og modela učvršćenje zvijezde vremena obavlja se bez rješavanja eventualnih uređaja za zaključavanje. To vrijedi za motore s 1,4 i 1,6 litara. Je li to prijetilo? Vlasnici kažu da se s manjim zakretanjem zvijezda, faze sigurno pomaknu. U rijetkim slučajevima čak i savijeni ventili. Ali to se dogodilo tek nakon što je pogonski mehanizam zamijenio tri ili više pronga. Čak su i vlasnici razbili spojnicu ventila sustava ventila na ulazu. Greška je bio upravljački ventil.

Od pozitivnih bodova treba napomenuti da je trgovac prepoznao ove probleme kao jamstveni događaj i besplatno promijenio čvorove.

Sada razgovarajmo o turbo punjenim motorima. I oni nisu bez problema. Dakle, glavna "bolest" je povećana potrošnja nafte. također su povremeno „lud” starter relej zavojnica generatora i spalio zbog kojih se stroj ne počinje i ne naplaćuje se održava u prvom iu drugom slučaju, respektivno. Sljedeći problem je slom indukcijskog svitka i neuspjeh elektroničkih senzora. I na prvim modelima, usisni kanali su bili brzo zagađeni. Zbog toga zrak nije normalno strujao, a motor je izgubio mnogo prianjanja.

Valja napomenuti da su u 2011. Francuzi revidirali dizajn energetskih postrojenja i poboljšali:

• Sustav hlađenja (zamijenio tijelo pumpe od plastike do metala).
• Injekcijski sustav.
• Mehanizam za raspodjelu plina (krug je ojačan).

Agregatni resurs koji je proizvođač proglasio 300 tisuća kilometara. No, za te motore dugo trebate ispuniti kvalitetno sintetičko ulje i ne puniti gorivo na sumnjivim benzinskim postajama (posebno za dizel "Pyzhy").

prijenos

Stroj je opremljen francuskim automatskim kutijom za četiri stupnja "AL-4". Što recenzije Peugeot 308 kažu na stroju? Vlasnici kažu da je ovaj prijenos nepouzdan. Njegov resurs, kako pokazuje praksa, ne prelazi 150-200 tisuća kilometara. Sam okvir se smatra bez nadzora. Međutim, stručnjaci kažu da bi, kako bi produžili život, potrebno je promijeniti ulje svakih 50 tisuća kilometara. Što još kažu o "Peugeot 308" na strojnim pregledima vlasnika?

Mjenjač ne voli pregrijavanje, vuču, agresivan stil vožnje i počinje "na hladnoći". Zimi, kutiju treba zagrijati, naizmjenično prebacivati ​​načine u intervalima od pet sekundi. Kao što recenzenti kažu, "Peugeot 308" s automatskim mjenjačem u službi. U rizičnoj skupini bio je hidro-rozvodni transformator i hidrobok. Cijena popravka kreće se od 50 do 65 tisuća rubalja. Također, upravljačka jedinica može biti oštećena u kutiji. Osim toga, može se kupiti za 18 tisuća rubalja. prijenos "AL-4" se jako boji prljavštine i vode. Najmanja vlaga doprinosi raznih neispravnosti u kutiji.

zaključak

Zato smo pregledali recenzije o Peugeot 308 i tipičnim automatskim problemima. Kao što možete vidjeti, automobil ima puno grebena. Da bi imali manje glavobolja, "Francuz" bi trebao kupiti novo i riješiti ga dok je još uvijek pod jamstvom. U drugim slučajevima to će biti skupo i teško održavati automobil.