BMW Isetta: specifikacije i fotografije

Nakon Drugog svjetskog rata počeo se proizvoditi kompaktni Isetta osobni automobil u mnogim zemljama. On je uživao znatnu potražnju i bio je vrlo udoban i zgodan.

Italija je rodno mjesto automobila, kasnije se model počeo proizvoditi ne samo tamo - u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Britaniji i Brazilu.

Preduvjeti za stvaranje

U europskim zemljama s rastresenom gospodarstvu nakon završetka neprijateljstava posebno su važna pitanja vezana uz promet. Bilo je potrebno uspostaviti proizvodnju jeftinih i jeftinih automobila u velikim količinama kako bi transportni problem mogao biti privremeno riješen.

Početak razvoja i puštanje

Istodobno, Talijani iz tvrtke Iso SPA pokrenuli su model Isete, koji je više nalikovao na motokros, a ne na punopravno vozilo. Nakon kratkog vremena tvrtka je odlučila prodati licencu za automobil Isetta kako bi se koncentrirala na proizvodnju sportskih modela.

Zabrinutost BMW-a

Vodstvo brige BMW je iskoristio ovu priliku, jer je proizvodnja u punom opadanju. Od pet tvornica koje se nalaze na području Münchena, samo je jedan pod vodstvom zapadnih saveznika i uništen tijekom neprijateljstava.

Razvoj i puštanje u rad BMW-a 501 bilo je moguće tek 1951. godine, ali pokušaj nije uspio zbog prevelikih troškova proizvodnje. Posljedica neuspjeha bila je zabrinutost zbog mogućnosti proizvodnje kolica BMW Isetta 300 kupnjom licence i sve proizvodne opreme iz Iso SPA. Osim toga, stručnjaci njemačke tvrtke značajno su promijenili izvorni dizajn automobila.

Tijekom Suezove krize, popularnost minijaturne novosti je dramatično porasla: ekonomska Iseta protiv pozadine povećanih cijena goriva bila je pri ruci.

eksterijer

Izvana Microcar gotovo ništa kao običan auto, uzimajući udomaćen „mjehurić automobil”. Njegov dizajn bio je više poput sferne šupljine koja se protezala natrag, a stražnji je dio bio motor. Sam Hood nije bio: na njegovo mjesto je okupiran od strane konveksnog vrata otvara sa vjetrobrana, stup upravljača, brisač i drugih kontrola. Putnici BMW Isetta 600 su prošli kroz njega.

Posebna obilježja su lud kosim krovom, velika staklena površina, smještena na određenim lokacijama na stranama svjetla na vratima glavu optika okrugli oblik i stražnje kotače, karoserije skrivene.

Veliki broj kromiranim elementima privući pažnju čak i na fotografiji BMW Isetta i ističe na pozadini kompaktne veličine automobila: prtljažnik za osiguranju tereta, podstava na dnu liniju bočnih prozora, kotači, mjesto za montažu prednjih svjetala i druge vanjske elemente.

Tehničke specifikacije

BMW Isetta je opremljen jednim cilindrskim benzinskim motorom kapaciteta 9,5 litara. a. Nakon što je njemačka tvrtka kupila licencu za kompaktni automobil, tehnička oprema modela dramatično se promijenila. Konkretno, inženjeri tvrtke ugradili su novu jedinicu snage vlastitog dizajna: četverotaktni motor s volumenom od 0,3 litre. S vremenom se stalno preradio i poboljšavao, postajući snažniji i dinamičniji.

S njim je instaliran mehanički četverostupanjski mjenjač.

Pogon BMW Isette bio je stražnji, s prijenosom okretnog momenta na stražnje dvojno kolo.

Dizajn interijera

Unutrašnjost automobila je mršav i praktičan: unutra su bili samo upravljač, sjedala i mali brzinomjer. S obzirom da su jedina vrata djelovala kao vjetrobransko staklo, nije bilo pitanja o prisustvu bilo kakvog torpeda. Unatoč minimalnoj količini slobodnog prostora, u salonu su udobno smjestile dvije osobe.

Talijanska Iso Isetta

Tvrtka Iso SPA, koja je razvila kompaktnu invalidska kolica Isetta, specijalizirana za proizvodnju skutera, malih kamiona s tri kotača i perilicama. Automobil je, zapravo, razvijen nakon odluke vlasnika o proširenju asortimana proizvoda. Godine 1952. javnost je prikazana projekt kompaktnog automobila opremljenog skuterom.

Brazil, Romi-Isetta

Model je postao prvi automobil proizveden u ovoj zemlji. Licence za puštanje na slobodu stekli su Brazilci 1955. godine, a skupština je započela u Santa Barbari. Prvi model izašao je iz montažne crte 5. rujna 1956. godine. Isetta je izabrana zbog svojeg gospodarstva, kompaktnosti i praktičnosti.

Francuska, VELAM Isetta

Gotovo istodobno s BMW Isettom u Francuskoj, započinje puštanje modificiranog sličnog modela automobila. Dozvola je preuzeo francuski 1954. godine, ali je BMW grupa u to vrijeme kupio svu proizvodnju opreme, u vezi s kojim stručnjaci VELAM morao razvijati vlastite karoserije.

Razlike u dizajnu francuskog modela sastoje se u činjenici da su mjenjač, ​​stražnji i stražnji kotači automobila pričvršćeni za okvir koji je pričvršćen na tijelo s vijcima. Prednji dio podvozja bio je fiksiran na isti način. Vrata su bila otvorena pritiskom posebnog gumba, a brzinomjer je premješten na upravljač.

U Parizu 1955. Francuzi su predstavili pet modifikacija Isete:

• Suite.
• Cabrio.
• Sport.
• Standardno.
• Pseudo-sport.

Proizvodnja je prekinuta 1958. zbog konkurencije Renault.

Njemački BMW Isetta

Kao iu slučaju francuskog modela, njemački je također doživio značajne promjene. U Njemačkoj su odlučili precizirati jedinice snage, a ne unutarnje i vanjske. Neposredno nakon stjecanja opreme i licence, inženjeri zabrinutosti ugradili su monocilindarski motor s sustavom zračnog hlađenja i volumenom od 0,25 litara na BMW Isetti. Moć nove elektrane povećana je na 12 konjskih snaga, što je odmah utjecalo na dinamiku malog vozila po težini.

Godinu dana kasnije BMW Isetta 300 pojavio se na tržištu, opremljen motorom od 0,3 litre i 13 KS.

Ujedinjeno Kraljevstvo, Isetta

Značajka engleskog modela bila je izvedba s tri kotača. Razlog za ovaj dizajn bio je nizak porez na opremu za motocikle, što je potaknulo inženjere da kreiraju automobil u verziji s tri kotača. Takvi su modeli vrlo uspješni na državnim cestama.

Izdanje Isete u Velikoj Britaniji provedeno je od 1957. do 1962. godine.

Električni Microlino: Uskrsnuće BMW Isetta microcar

Švicarska tvrtka Micro Mobility Systems objavila je 2016. godine kako želi stvoriti automobil temeljen na legendarnom njemačkom mikroautoru Isetta. Tvrtka je u proteklih godinu dana predstavila prototip modela četiri kotača Isetta, koji je obilježio njegov uskrsnuće. Električni Microlino će izaći na prodaju ovog proljeća. Skupština automobila bavit će se talijanskom tvrtkom Tazzari. Minimalni trošak mikro-automobila bit će 837 tisuća rubalja.