Moto `Minsk`: tehničke karakteristike i parametri

Jednostavan cestovni bicikl "Minsk", čija su tehnička svojstva tada bila na dovoljno visokoj razini, proizvedena je u tvornici MMVZ u Minsku. Kratica MMVZ znači: Minsk Motocikl i Biciklija. Trenutno je postrojenje preimenovano u Motovelo. Proizvodnja motocikala "Minsk" započela je 1951. godine, kada je zaprimljena dokumentacija iz Moskve na zarobljenom njemačkom motoru DKW RT-125, koji je postao prototip "Minsk".

Prvi motocikl

Prvi motocikl "Minsk", čija tehnička svojstva ponavljaju osnovne parametre njemačkog prototipa, zvao se "M1A" i odmah postao popularan diljem SSSR-a. Lagano, nepretenciozno vozilo s dva kotača na pozadini poslijeratnog deficita uživalo je široku potražnju potrošača. "M1A" je proizvedena u ogromnim količinama, no narudžbe organizacija trgovine bile su nekoliko puta veće od stvarnog broja proizvedenih motocikala. I od tada gospodarstvo SSSR-a u to vrijeme bio je usmjeren na izvoz robe, a zatim "M1A" vrlo brzo je prebačen u registar izvozne nomenklature. U inozemstvu, voljno su kupili proizvode iz postrojenja Minsk.

Sportski modeli

Tvornički kapacitet bio je dovoljan za proizvodnju planiranih proizvoda i za razvoj sportskih motora. Godine 1956. stvorena je eksperimentalna kopija Minsk-M201K, dizajnirana za natjecanja motocross. Tako je motor "Minsk", čija su tehnička svojstva bila univerzalna, postepeno postala sportski. Tada su postojala tri motora "ŠK-125" za utrke prstenova na autocestu s kapacitetom motora od 23 litara. i konačno, nekoliko godina kasnije, 1961. godine, sadašnji trkaći motocikl "M-211" izašao je iz montažne crte prisilni motor i ogrebotina. Utrke motocikla više puta su osvojili natjecanja u utrkama za prestižne autoceste u klasi svjetla vozila s motorom do 125 cc / cm, stvarajući visoki ugled za tvornicu MMVZ.

Nacionalni motocikli

Sportski motocikli proizvedeni su u malim serijama, glavna proizvodnja bila je usmjerena na proizvodnju cestovnih motocikala za stanovništvo. U 1962, motocikl „Minsk”, tehničke specifikacije koje dopuštaju bilo kakve promjene dizajna, pretvorena je u modelu „Minsk M-103”. Poboljšani motor proizveden je sve do 1964. godine. Tada je model, nakon manjih promjena, postao poznat kao "Minsk M-104" i kao samostalni razvoj također je pokrenut u proizvodnji tri godine, od 1964. do 1967. godine. Zatim se motocikli "Minsk M-105" počeli spuštati s transportera, njihovo puštanje je nastavljeno do sredine 1971. godine. Tijekom sljedeće dvije godine učinjeno modela „Minsk M-106”, a 1973. godine otišao u seriji već obnovljene „MMVZ-3.111”, koji je također proizveden u toku naredne tri godine, do kraja 1976. godine.

Motocikli "Minsk" trenutno

Nakon modela "MMVZ-3", dva slična kretanja pokrenuta su u serijskoj proizvodnji, ali nisu imali uspjeha. Tržište je bilo pretjerano s motorima "Minsk". Međutim, najpopularniji motocikl "Minsk-125" i dalje je tražen među ruralnim stanovnicima, koji su prisiljeni kretati se cestom. Tijekom proteklih 15 godina Motovelo je razvio modeli motocikla ekskluzivni karakter, kao što su "Grif", "Cadet", "Lux", "Polaris", - automobili, zasigurno zanimljivi, ali nemaju izglede za masovnu proizvodnju. Motocikli Minskove biljke davno su izgubili svoje mjesto na tržištu suvremene mototechnike japanske proizvodnje, skupe, ali prestižne "Honda", "Yamaha" i "Suzuki". A motocikl "Minsk", cijena za koju se formira uzimajući u obzir rijetkost, prodaje i kupuje amateri tehničkih rijetkosti. Trošak može varirati od 40 do 200 tisuća rubalja.