Što je jedrenjak? Vrste jedrenjaka. Velika plovila s više paluba

Čim je čovječanstvo poraslo iznad kamenih klubova i počeo istraživati ​​okolni svijet, odmah je shvatio kakve perspektive obećavaju morski putovi komunikacija. Da, čak su rijeke, čije bi se vode brzo i relativno sigurno kretale, odigrale veliku ulogu u formiranju svih modernih civilizacija.

Važnost jedrilica za ljude

Ne znamo i, najvjerojatnije, nikad nećemo znati gdje i kako se pojavila prva jedrilica. Ali samo je jedna nesporna - osoba koja ga je izumila, u svom utjecaju na budućnost civilizacije, može se usporediti s izumiteljem kotača. Drugi, usput, također nam je nepoznat, ali sjećanje na njega je vječno. Jedrenje, Usput, zove se posuda, potaknuta snagom vjetra.

To su jedrilice koje su pružale priliku za razvoj civilizacije. Prvi od starih pomoraca koji su svladali umjetnost "hvatanja vjetra" postali su Grci i, vjerojatno, Sumeri. Nakon toga, dlan prvenstva uzeli su Feničane, kao i Vikingsa, koji su, prema modernim istraživanjima, plivali do svoje obale u Sjevernoj Americi prije Columbusa. Tako je jedrilica vrsta prijevoza na kojem je čovjek prvi put prešao Atlantik i Tihi ocean, na takvim je brodovima Magellan napravio svoju prvu turneju po cijelom svijetu.

Prve "jedrilice"

Prvi brodovi, sposobni za jedrenje, najvjerojatnije su bili galije. Sve je počelo s jednostavnim čamci za veslanje u starom Egiptu, a zakonchiloshellip- Vjeruje se da su se posljednjih brodova ovog tipa i nakon izuma parnog stroja, tako da su služili čovječanstvu za dugo vremena.

Galije su bile brodovi namijenjeni iskorištavanju isključivo u obalnim plitkim vodama, au Egipsu su često bili ravni dno. Naravno, za takve brodove nisu postojale izvanredne kakvoće plovidbe. Njihov je jedro bio najprimitivniji, ravniji, dopušten da hoda ispod vjetra tek kad je potonji prolazio. Dakle, vrste koje smo opisali u nastavku jedrenjaci galije ne pružaju. Uostalom, ne mogu se smatrati punopravnim jedrilicama.

Razvrstavanje jedrenjaka

Slijedom toga, brodograditelji svijeta svladali su sve sofisticirane tehnologije koje su im omogućile da gradi brodove sa sve većom sposobnošću plovidbe. Na stranicama ovog članka treba staviti najjednostavniju klasifikaciju brodova, tako da kasnije ne bi bilo zbunjenosti:

• Brod (fregata). Da, da, ne bi svi takvi brodovi mogli biti tzv. Znači samo oni brodovi koji su imali tri stupa. Jedra su iznimno ravne, ali na mizzenu, pored toga, postojala je i "nagnuta" kugla koja su dopuštala da se približavaju. Koje su druge vrste jedrenjaka bile tamo?
• Barkom je također zvao brod s tri jarbola, ali na prva dva bila su samo ravna jedra, a na trećem - samo kosu.
• Kopča je gotovo jednaka fregati, samo jedrilici s dva krilca. Na mizzenu ima i koso jedro, ali ostatak kolosijeka je samo ravno.
• Skuner je bio bilo koji brod s brojem dviju jarbola. Ali istodobno ni najmanje njih dvoje morale su nositi nagnute jedra.
• Jedna i pol brodska jarbola. Imaju špilju i mizzen kao da su "spojeni" u jednu strukturu.
• Jedna posuda. Nije teško pogoditi, imali su samo jedan jarbol. U pravilu, jedra su bile najjednostavnije, ravne.

Tako se dogodilo da je najčešći tip u povijesti svjetske plovidbe jedrenjiv dvosmjerni brod. Takvi brodovi bili su mnogo jednostavniji od fregata ili škuna u konstrukciji, a uz uspješno uređenje jedrilica, bili su odlikovani boljom mobilnošću i brzinskim karakteristikama.

Galeoni i revolucija u plovidbi

Prva jedrilica, dizajnirana posebno za duge oceanske prijelaze, je galerija. Vjeruje se da je prvi brod ove klase izgrađen u lijesu Mary Rose, 1512, u vlasništvu Britanaca. Međutim, portugalski su sigurni da imaju čast stvaranja galija, jer su bili prvi koji su gradili karavele.

Ali svi ti brodovi nisu se pojavljivali na prazno mjesto, jer je mogućnost njihova izgradnja nastala tek kada je brodogradnja apsorbirala mnoga tehnička dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galija je prva jedrilica s više paluba. Ogroman dizajn izrađen od drva s minimalnim korištenjem siromašnih željeza, jednostavno se nije srušio, brodograditelji su morali imati vrlo visok stupanj stručne spreme.

Otvaranje u području izgradnje trupa broda

Vjeruje se da je klasična shema izgradnje brodova, kada je trup prvi put napravljen, a potom je obložen, izumio bizantine oko kraja prvog tisućljeća naše ere. Prije toga su obrtnici sakupljali brodove koji su u početku načinili trup, a tek tada je kostur "uveden" u njegovu konstrukciju. Istodobno, bilo je teško postići visoku točnost i stoga su brodovi s visokom sposobnošću plovidbe rijetko dobiveni.

Ograničenje savršenstva ovih godina je mala dvokrilna jedrenjaka na kojoj je već bilo moguće napraviti užasne prijelaze, no ipak je specijalizacija kabotaža.

Najbrži način da bizantske shemu pomaknut na jugu Europe, u koje ti brodovi izgrađeni od XIV stoljeća, britanski počeo to raditi negdje 1500., te u sjevernoj Europi brodove s najjednostavnijim klinkera obloge na nekim mjestima su izgrađene u 16. stoljeću. U početku, nazivi brodova, od strane bizantskog tehnika, uvijek sadrži korijen „karavela” to je značilo izgradnju okvira, s naknadnim „glatko” trenica. Stoga - karavel, relativno malen jedrenjak, koji je imao izvrsnu sposobnost plovidbe.

Prednosti nove metode

Brodograditelji su imali mnogo prednosti kada su se konačno prebacili na kostur sklapanje brodova. Najvažnije je da je kostur iz prvog dana izgradnje omogućio vizualnu procjenu oblika budućeg broda, njegovih kontura i pomaka, te odmah prepoznaju moguće nedostatke u dizajnu. Osim toga, nova tehnologija omogućila je mnogo puta povećanje veličine brodova pomoću snažnog i "opružnog" okvira, koji je izravnavao čak i vrlo teška opterećenja.

Osim toga, na podlogu bi se moglo staviti mnogo manje širih ploča što je omogućilo oštro smanjenje troškova gradnje i prestanak rezanja starih hrastovih šuma. Na primjer, mala dvokrilna jedrilica sagrađena ovom tehnikom mogla bi biti "izrezana" iz relativno jeftinog borova i breze, a njezina plovidbenost nije se pogoršala.

O kvalifikaciji radnika

Konačno, bilo je moguće iskoristiti rad znatno manje kvalificiranih radnika: samo su neki ljudi bili odgovorni za projektiranje, a stolarići su bili uključeni samo u pločice. u izgradnja brodova rane vrste, svaki je morao biti praktički virtuoz njegovog djela. Povećan tehnološki dizajn zgrade također je omogućio značajno više golemih brodova na moru.

Svaki od tih velikih mnogopalubnoe jedrenje plovila u svojoj borbenoj moći superiorne od desetak ranoj nespretnog broda, koji je, uglavnom, bili dobri samo za obalne plovidbe.

Arhitektura praha i jedrilice

Već u 14. i 15. stoljeću topništvo se počelo širiti aktivno u morskom poslovanju, no već dugo vremena bilo je postavljeno isključivo u palubne postavke, izvorno namijenjene strijelcima. To je dovelo do snažne "decentralizacije", što je brod vrlo nestabilno čak i uz relativno slabo uzbuđenje.

Uskoro su se puške počele postavljati duž uzdužne osi pištolja, ali još uvijek na gornjoj palubi. Međutim, bilo je izuzetno teško voditi pištolj iz oružja, jer su za tu svrhu korištene kružne rupe sa strane. U miru su bili zaglavljeni drvenim čepovima.

Prava luka za oružje pojavila se tek početkom 16. stoljeća. Ta je inovacija omogućila stvaranje velikih i dobro naoružanih Battleships. Takva velika multi-palubna jedrilica savršeno je odgovarala i za morske bitke i za širenje u zemlje budućeg Latinske Amerike.

Divovi srednjeg vijeka

Ali prvi spomen klasične galije pronađen je u povijesnim dokumentima iz 1535. godine. Njegove prednosti brzo su cijenili Španjolci i Britanci. Za razliku od ostalih brodova tih godina, to je mnogo niže, s "ispravnim" konturama trupa, što je omogućilo minimalni hidrodinamički otpor u pokretu. Stolovi jedrenjaka ovog tipa nosili su mješoviti jedrenjak koji je, s dužnom sposobnošću kapetana i posade, dopuštao letjeti na vjetru blizu nadolazećeg.

Njihov pomak čak i danas je bio pristojan - do 2000 tona! Istodobno su i troškovi galija postali niži zbog korištenja jeftinijih vrsta drva. Problem je donesen osim da su jarboli jedrenjaka, za koje je potreban samo odabrani bor.

Značajke dizajna

Rangovi također izrađeni od borova, na hijerarhijskim elementima ljuske dopuštali su hrast. Za razliku od carake, nadgradnja nije prešla naprijed. Sredstvo za rezanje imalo je visoku i usku nadgradnju koja je pozitivno utjecala na stabilnost broda tijekom uzbuđenja. Tradicionalno, galije su se razlikovale bogatim rezbarijama i drugim ukrasima trupa.

Najveća jedrilica ovog tipa imala je sedam (!) Paluba. Tijekom izgradnje takvih divova, rad matematičara bio je široko tražen (prisjetimo se veleposlanstva Petra u Nizozemskoj). Uzaludno nisu gubili kruh: izračuni su omogućili stvaranje vrlo velikog broda, ali snažan, sposoban i izdržljivost oluje, a ukrcaj, praćen sudarima brodova, preživljava.

Karakteristike plovidbe

Broj jarbola na galeonima varirao je od tri do pet, prednji su nosili ravne jedra, a stražnje - koso. Najveći španjolski galije mogle imati samo dva Mizzen, koji pruža dobru brzinu rada čak i sa nepovoljnih kretanja i potrebe da se presele na uzdama. Kako nisko kvalificiranih stolara mogao uključeni u gradnju tih brodova, kao i morao bušiti svoje ljude, jer su morali nositi s nekoliko stotina kilometara namještanje.

Usput, relativno kratka duljina prvih galaja učinila ih je nekom vrstom "rođaka" galija, o kojima smo govorili na samom početku članka. Ako je brod pao u zonu apsolutnog mira, mogao bi se kretati na veselju. Naravno, u oluji da upotrijebimo ovu mogućnost je samoubojstvo.