Shipovka gume sa svojim vlastitim rukama. Obložene gume za bicikl s vlastitim rukama

Ciklisti koji žele nastaviti voziti udobno u hladnoj sezoni trebali bi razmišljati o promjeni uobičajenih guma njihovog čelika konja na klinovima. Prodaju se posebni zimski zaštitnici koji su opremljeni čeličnim šiljcima. Međutim, oni su skupi, oko 1000-2500 rubalja, mnogo jeftinije će brodovka gume sebe. Nije tako teško kao što se može činiti istodobno, ali samo ćete morati kupiti samotapajući vijak, dobar ljepilo. Naravno, trebat će vam obične gume.

Odabir trnja

Za modernizaciju guma odabiru se samorezni vijci, koji su dizajnirani da budu uvrnuti u metalne rupe. Optimalna dužina je 14 mm, a štitnik mora biti širok i zaobljenim rubovima. Takvi samotapajući vijci također su dobri po tome što imaju široki vrh, pa će ih polako izbrisati.

Odabir gazišta za šiljak

Učiniti Obložene gume za bicikl s vlastitim rukama, bolje je odabrati gumu s najdebljom gumom, koja je dizajnirana za snijeg i led. Ovo će ponovno opremiti gumu tako da je univerzalna: za snijeg, led i asfalt. Guma ne smije biti previše krutica da se bolje prianja na površinu. Nije potrebno opremiti zaštitnik sa samoreznim vijcima previše debelim, jer na glatkim kamenjem ili pločicama neće ih držati. A ako umetnete premalo šiljaka, njihova žilavost nije dovoljna na ledu pa je vrijedno pronaći sredinu. Potrebno je izmjenjivati ​​izbočine na gazišta: jedna s metalnim šiljkom, a druga bez njega. Druga šiljasta guma s vlastitim rukama ne smije se izvoditi samo u sredini gume, već je vrlo važno da bočne stranice imaju i samorezne vijke. Uostalom, na uglovima, stabilnost je mnogo teže održavati. Iz tog razloga, bočni dijelovi moraju biti opremljeni metalnim šiljcima deblji od središta. Ova simetrija će omogućiti udobno vožnju na bilo kojoj površini. Jedan zaštitnik zahtijeva oko 140 vijaka kako bi se osiguralo dobro prianjanje na bilo koju površinu.

Način ugradnje vijaka za samoljepljivanje na zaštitnik

Dakle, postoji priprema za zimu, šuplja gume vlastite ruke. Za početak, provjerava se uzorak gaznoga sloja. Potrebno je odlučiti koja od izbočenja će biti potrebna za uvijanje vijaka, tako da je njihov položaj simetričan. Ovo je vrlo važno jer ako stavite negdje drugdje i negdje manje od šiljaka, spojka će biti neujednačena, što će znatno pogoršati kretanje.

Nakon što se odluči koja će od projekcija biti opremljena šiljcima, oni su označeni tako da se ne bi zabludjeli u slijedu, nakon čega su izbušeni. To je prikladno to učiniti električnom bušilicom, i bolje je odabrati bušotinu dva puta tanji od samoreznih vijaka.

Bušenje gaznoga sloja

Guma je bušena izvana, postavljajući ga na praktičnost na drvenoj ploči. Kada su sve rupe napravljene, guma bicikl s vlastitim rukama. Šipke bi trebale biti pričvršćene s unutarnje strane gaznoga sloja. Prije toga, uzmite kliješta, što će vam olakšati uzimanje samohvatih vijaka. Zatim ih stavite u ljepilo na poklopac, umetnite je u rupu i pričvrstite ga odvijačem. Mnogi ljudi upotrebljavaju odvijače, ali za početak je bolje koristiti uobičajeni odvijač dok se sve radnje automatski ne ispune. Što se tiče ljepila, bilo koja guma, za lijepljenje fotoaparata ili uobičajeni "trenutak", bit će u redu.

Vijak mora biti pažljivo montiran, iako je pričvršćen u vodilicu, još uvijek može izaći, a ne tamo gdje se očekuje. U tom je slučaju otklonjen i pravilno postavljen. Uostalom, iz kutova, u kojima će se trnje nalaziti u odnosu na zemlju, ovisi o adheziji na površinu. Dakle, duž cijelog opsega, šiljka za guma prolazi, s vlastitim rukama, kod kuće, bez posebnih alata. Središnji šiljak treba stršiti iznad gume za 2 mm, to je optimalna veličina za dobro prianjanje na površinu. Ako neki nadilaze tu veličinu, trebaju ih se skratiti uz pomoć žičara. Bočne šiljke mogu stršati za 4 mm, jer ne dodiruju kada se voze ravnim dijelovima s površinom, ali se koriste samo u uglovima.

Zaštita od bušenja fotoaparata

Nakon što su sve metalne komponente instalirane i pouzdano zategnute, možete nastaviti sa zaštitom fotoaparata od vijaka vijaka za samoljepljivanje. Da biste to učinili, možete primijeniti kapron vrpcu ili bilo koju drugu, glavna stvar je da bi trebala biti što krutiji. Ili izrežite staru kameru na trake odgovarajuće širine. Glavna stvar je da su svi šeširi zatvoreni kako bi izbjegli kontakt s kamerom.

Spajanje zaštitne brtve između komore i gume s klinom

U principu, neki ne lijepe zaštitnu traku, ali za pouzdanost je bolje to učiniti, tako da su kotačići s vlastitim rukama ispali kvalitativno, a tijekom vožnje vijci nisu probili komoru. Ako se ljepilo brzo suši, onda je bolje rezati traku na dijelove i staviti ih zauzvrat. Jednom riječju, morate zalijepiti vijke s automatskim navijanjem iznutra.

Mnogi za bolje ljepljenje svih dijelova, kada su spojeni, položite polietilen i umetnite komoru, a zatim ga pumpe pumpom. Dakle, sve je ugodno i izravnano. U ovom obliku, zaštitnik se ostavi da se osuši, a polietilen ne dopušta da se komora pridržava. Sljedećeg dana, kada je sve suho, možete skupljati kotač.

Koje se promjene događaju prilikom vožnje, nakon što je klinasti bicikl montiran vlastitim rukama?

Prije svega, ovo je težina gume. Može se izračunati na osnovi toga da se jedna mjerna ljestvica u području od 2 grama (plus ljepilo). Težina postaje otprilike na 400-600 gram, ali osim svega pojedinačno. Zbog toga brzina padne za 2-3 km / h. Malo više buke, izdane gume, ali to više ovisi o površini koja je pod kotačima. I, naravno, izgled zaštitnika je više zubar i grabežljivac.

Međutim, sve nedostatke nisu ništa, u usporedbi s prednostima koje nam daje vrh kotača, s vlastitim rukama. Prva je cijena, ta je mogućnost mnogo jeftinija od gumene gumene. Druga je činjenica da se veličina metalnih klinova i njihov raspored mogu jasno odabrati za njihove potrebe. I ne očekujte da će kupljena guma zadovoljiti nužne zahtjeve.

Pa, sad o samom klizanju

Čak i kad vozite na otvorenom ledu, bicikl se kotrlja, kao na asfaltu. Nema nikakvih pomaka, čak ni na uglovima. Možete jednostavno ići na brdo, gdje se djeca čine sami klizalište, punjenje vodom, spojka se događa, kao i ljeti. Snijeg je također odličan. Što se tiče asfalta i skliskog kamenja, sve ovisi o tome kako se spikes nalaze ovdje. Mnogi, znajući da će jahati zimi uglavnom u gradu, na srednjem redu općenito, ne stavljaju se samoljepljivači. Ali ako još uvijek postoji takva potreba, onda se ne bi trebali istisnuti od gume duže od 2 milimetra. Općenito, ospopka zimske gume s vlastitim rukama su opravdane, a pluses nadmašuju minusa.

Trebam li šiljati oba kotača?

Kada je zima vrlo promjenjiva, a pada snijega zamjenjuju se bljuzgom, možete sjesti samo prednji kotač. Ona je odgovorna za upravljivost, ali opterećenje na njoj je mnogo manje. Stoga se trnje neće izbrisati jako, ako idete, na primjer, na goli asfalt. Kad se stražnji kotač stavlja na led, nije tako opasno kao prednji kotač. Općenito, zavarivanje zimskih guma, obavljeno ručno, daje više mogućnosti od gotovog proizvoda. Međutim, ako postoji novac za vlasničke zaštitnike, a oni ispunjavaju sve uvjete, onda je, naravno, prikladnije kupiti ih.

Pokrivanje gumama metalnih šiljaka jednom, biciklist će znati točno što se mijenja u sljedećim modelima. Cijela složenost prvog izbora je da nema nedvosmislenog odgovora na pitanje koje šiljke treba biti i koliko ih ima. Sve ovisi o specifičnom području skijanja. Međutim, kako je praksa pokazala, ako su takvi kotači neophodni za sportsku usko specijaliziranu disciplinu, onda je bolje napraviti univerzalne.

Dakle, u članku se opisuje kako se predenje guma obavlja sami i što je vrijedno paziti. Ova je metoda najnaprednija i prikladna za bilo koji premaz. Nakon što je na taj način došlo do neuspjelog pokretanja gaznoga sloja, moguće je u budućnosti jasnije razumjeti što se mijenjati radi bolje kohezije u određenom području skijanja. Upravo se može reći: da je guma, u kojoj su metalni šiljci instalirani, uvijek biti bolji s mrazom od onoga što nije opremljeno s njima.