"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - višenamjenski borac pete generacije

Početkom rujna 1997. borac Raptor F-22 napravio je svoj prvi put. Unatoč pretjeranosti mnogih domaćih i stranih stručnjaka, LTX zrakoplova je izvrstan, ali prije nekoliko godina konačno je uklonjen iz proizvodnje. I to nije toliko u svojoj zadivljujućoj cijeni, već s incidentima koji nastaju kada se koristi.

Pobijediti porezne obveznike

Priča koja skriva „Raptor” F-22, može se objaviti u avanturu knjige. Sve je isprepletena: na nepopustljivost u američkom Kongresu i bijesa programeri koji su bili prisiljeni kombiniranje ne mogu preklopiti i entuzijazam prvog leta, a tajanstvena smrt pilota i stalnih ograničenja operativnih opterećenja ... Suma, koja se troši na razvoj zrakoplova premašila 70 milijardi dolara samo na službenim informacijama.

Odakle dolaze podrijetlo?

Tehnički projekt o stvaranju novog zrakoplova F-22 Raptor američkih dizajnera vratio 1981., ali kupci u lice vlade bili svjesni (ali ne sve), da se razvoj, u najboljem slučaju, odgođen za nekoliko desetljeća. U načelu, Air Force upravo u tim godinama dobila potpuno novi F-15, značajke koje bi trebalo biti dovoljno za nekoliko godina. I zato što je Washington odmah želio dobiti tehniku ​​koja bi nadmašila i sovjetske i europske. Političari sanjati o vrlo svestran zrakoplov koji bi mogao djelovati kao borac i napada zrakoplova. Koliko je daleko? Suditi te.

Perestrojka nikad ne prestaje

Za punjenje instrumenata jednostavno je nezamislivo za one vremenske zahtjeve. Dakle, računalo na vozilu mora imati performanse od najmanje 10 GFlops i RAM-a u jednom gigabajtu. Moram reći da su programeri ipak uspjeli riješiti takav ne-trivijalni zadatak, koristeći jednostavan procesor i486. Ali tada je vojska čekala udarac: 1996. godine, samo godinu dana prije prvog leta, Intel Corporation objavio je ograničenje proizvodnje zastarjelog modela. U međuvremenu, Pentagon je u početku očekivao primanje najmanje 1200 zrakoplova, od kojih je svaki zahtijevao 80 (!) Procesora. Odakle ih dobivate? Lockheed Martin više puta pokušao "pritisnuti" programere, ali Intel je bio tvrd orah i nije htio osloboditi staru opremu u malim serijama.

Tako sam morao brzo prepisati sve programe za novi procesor. Samo zbog izmjena, prema službenim informacijama, morali su potrošiti barem milijardu dolara. Općenito, "neograničeno vremensko ograničenje" pokazalo se kao vragolno skupe afere. A ovo je bio samo početak. Doista, borac pete generacije ...

Grof i suza

Vojska je sama sanjala o Wunderwaffe, čija vrijednost ne bi prelazila 40 milijuna dolara po zrakoplovu. Ali cijena se stalno povećavala, ali zato što je Pentagon morao smanjiti svoje apetite. Kada je izgrađen 187 zrakoplova (i ograničile proizvodnju) u 2011, postalo je jasno da je cijena jednog stroja više od 150 milijuna $. Tako je cijena F-22 „Raptor” „nadmašio” (i koliko) čak su i stope F-117 (također poznat kao „hrom zao”), koja se smatra kako bi snimili na indikatoru. Međutim, ovaj stroj još uvijek ima puno više pozitivnih značajki od modela 117, koji je američki piloti sami poštovanjem stil „Leteći željezo”.

Skup proturječja

Čisto hipotetski, budući da Raptor F-22 još nije bio u stvarnoj borbi, na nebu zrakoplov je iznimno dobar. S gledišta vidljivosti radara, više se ne razlikuje od "standardnih" strojeva. Iz napadačke točke gledišta, zrakoplov je jednostavno besmislica, jer je za taj novac moguće kupiti barem desetak običnih terenskih napada aviona, čija je cijena servisiranja stotina (!) Puta jeftinija.

A sve to nije ni u kom slučaju posljedica neprofesionalnosti dizajnera. Amerikanci su uvijek radili dobre avione, ne mogu preuzeti iskustvo na tom polju. Jednostavno razvojnim programerima u vrijeme prvog leta morali su napraviti komplet kompromisa iz automobila. I ovo, kao i svaka tehnički pametna osoba može razumjeti, nikad nije dovela do ničeg dobrog.

Put kompromisa

Dakle, neophodno je stalno kvariti tehnička svojstva. Na primjer, Raptor F-22 nema vanjski ovjes za raketni i bombarderski naoružanje, što smanjuje vrijednost napada na nulu. To je bilo zbog činjenice da je zrakoplov, zahvaljujući prisutnosti ove suspenzije, postao savršeno vidljiv za radare. Što se tiče stroja za suvremene sustave za detekciju radara, nije sigurno poznato, jer je "borbena" primjena "Raptora" trenutno ograničena na računalno modeliranje.

Zato je cijeli "nadjev" u unutarnjim odjeljcima. Ukupno su četiri. U dva - jedan projektil, u ostalih dva - dva. A, prema zahtjevu kupca, morali su početi iu napadu iu verziji borca. Kao rezultat toga, bilo je potrebno stvoriti složeni uređaj koji bi mogao "gurati" raketu nadzvučnom brzinom. A to se radi u dvije faze. Prvo, snažan pneumatski pogon doslovno kuca oružje izvan vanjskog sloja komprimiranog zraka, a zatim hidraulika baca projektil na svoju putanju.

Zapovjednici američkog ratnog zrakoplovstva željeli su da vrijeme odgovora ovog mudrog mehanizma ne prijeđe 0,2 sekunde. To je samo unatoč titanskim naporima inženjera i znanstvenika, u praksi ta je vrijednost 0,9 sekundi. I ovdje nije bitna usporenost mehanike: ako se raketa ubrzava brzinom bržeg bunkera, dolazi do uništenja. Zato je reakcija na avionu, recimo, spora.

Valja napomenuti da nisu svi raketi, a ne svi načini leta, tako varljivo pokretani: pri korištenju terenskog napada, uključen je jednostavniji uređaj. Ako ne idete u detalje, onda, ako trebate pokrenuti projektil, otvori se bombaša, raketa se položi na vodiče, a isto počinje.

Određivanje prioriteta

Na kraju, sve je došlo do zaključka da zrakoplov F-22 Raptor ne bi išao dalje od kulmanova, tako da će morati žrtvovati nešto. Znanstvenici su bili upućeni kako bi maksimalno poboljšali izvedbu leta borca. Zatim su inženjeri odlučili koristiti motore s promjenjivim vektorskim potiskom, te značajno poboljšali konture samog zrakoplova. Iz nekog razloga, Amerikanci su se radije zaustavili samo na vertikalnoj varijaciji potiska (na primjer, naš Su-35 može ga promijeniti u horizontalnom smjeru).

Nevidljivost na radarskim ekranima stavljena je na drugo mjesto. Za razliku od „Lame Goblin”, koji je, F-117, koristi se kako ne bi naškoditi klasični oblik konstrukcije zrakoplova, a ne skrenuti zrakoplov u željezo u pogledu aerodinamike. Odstupi od predmeta, na primjer, da je u 1990, kada je na brzinu presavijeni proizvodnja „Night Hawk”, sav novac iz ovog programa je naslijedio na „Raptor”. Teorija je da je izgubljena područja u F-22 Raptor je 0,3 m². U Goblinu je ta brojka iznosila od 0,01 do 0,0025 m². No, "Raptor" je i dalje odlučio napraviti zrak, a ne hladno željezo. Jednostavno rečeno, tvrtka Lockheed Martin ovoga je puta odlučila ne iskusiti strpljenje Kongresa.

Međutim, normalni kompromis između nevidljivosti i točnosti bombardiranja nije uspio. Čak i ako su potrošena znatna sredstva za pronalaženje rješenja. Dakle, radi "Raptora" na vrijeme su stvorili "pametne" bombe s ciljem GPS cilja. Činjenica je da u malim B-bombi F-22 jednostavno ne odgovara normalnim bombi s aktivnim usmjeravanjem na cilj. Ako koristimo "jednostavnu" streljivu, usmjerenu laserskom zrakom na cilju, tada cijela nevidljivost zrakoplova leti ispod repa. Zato je pomoć satelita gotovo bilo jedino moguće rješenje ovog problema.

Općenito, bombe su impresivne: mogu letjeti na udaljenosti od 30 kilometara od točke ispuštanja, odstupanje od cilja ne prelazi 11 metara. Strogo govoreći, to je raketa čvrsto vezana za određene koordinate površine Zemlje. Dakle, ako je meta manevriranje, teško može udariti njenog borca ​​pete generacije. Što ponovno krije svoje sposobnosti napada. Ali to nije jedini nedostatak. Da bi pogodio "pametnu" bombardiranu stacionarnu metu, "Raptor" mora letjeti doslovno pod nosom neprijateljskih snaga protuzračne obrane. Dakle, kao dodatno opterećenje u bombarderima, strojevi su također napunjeni projektilima posebno dizajniranima posebno za suzbijanje protuzračne obrane.

Bolest napada

Važno je napomenuti da je svestran F-22 „raptor”, karakteristike koje mi razumijemo, nema poseban hardver za otkrivanje i praćenje ciljeva na zemlji, što opet smanjuje svoje desantne mogućnosti na minimum. U principu, a ne kriviti dizajnera: u početku sličnu opremu u zrakoplovu je bilo, ali to je uzeta iz izgradnji Pentagona zahtjev, kada je cijena programa jako puno off skali. Za kredit od inženjera iz „Lockheed Martin”, moram reći da je barem osnovni alat za precizno bombardiranje, oni su još uvijek u stanju zadržati. Dakle, u avionu, postoje svi potrebni opcije koje vam omogućuju brzo i bez gubitka ipak potrebno spojiti na brodu opreme, ako će dati dobre nadređene.

Međutim, za sada glavno sredstvo udaranja ciljeva na tlu su gore spomenute GPS bombe, čija učinkovitost je super, ali samo kada radi na stacionarnim objektima. Općenito, to je razlog zašto Raptori nisu sudjelovali u borbenim operacijama SAD-a u istom Afganistanu. Tko je tamo uhvatiti GPS? Pa čak i iz tog razloga, Amerikanci su još uvijek naoružani starim F-16, koji do sada nisu bili adekvatno zamijenjeni.

Općenito, s obzirom na rat u Iraku, gdje je američka vojska sreo manje ili više ozbiljnih protivnika koji je imao zrakoplovstvo, moli samo jedan zaključak: korištenje F-22 za rat sa zemljama Trećeg svijeta - krajnje gluposti. Pogledajte let zrakoplova su gotovo više od par starih F-15, koji je uspješno obavljati iste zadatke.

Pilot sustav podrške životu

Čini se da je američko ratno zrakoplovstvo dobilo automobil, što je skup tehničkih besmislica. U načelu, postoji temelj za takvo mišljenje, ali zapravo ova tehnika uključuje mnoge napredne tehnologije. Ali oni su toliko "sirovi" da sve prednosti koje daju nisu ništa u lice s problemima koje stvaraju. Novosti su složene, skupe i kapricijske u uklanjanju pogrešaka. Jedan od najkarakterističnijih primjera je pilotov posebni odijelo za život. Zapravo, ovo "odijelo" o složenosti teško nadilazi prostorno odijelo.

Sustav je tako sofisticiran da se mora upravljati pomoću najslabijeg računala. Ako odbije, postoji mogućnost ručnog prebacivanja na ručnu kontrolu (sada je automatsko uključivanje). No, već u prvom testu u borbenim jedinicama pilota gazda bio uzimajući desetke izvješća iz pilota sa zahtjevima ih presaditi c Lockheed Boeing F-22 Raptor na nešto više odgovarajući. Činjenica da je ulaz i izlaz manevrima s jakim preopterećenja svih pilota doživio akutni anoksija, na rubu nesvjestice. Tada vojni birokrati nisu pridavali nikakvima važnosti za pritužbe. To je samo u 2010, drugi pilot bio "slab" i jednostavno onesvijestio na povlačenje "Raptor" iz zavoja. Kao rezultat toga, automobil se srušio, osoba je poginula.

Kasnije se ispostavilo da je sustav krvarenja i pumpa zraka u pilotsko odijelo bio slabo razrađen. Preciznije, "kemijski" ventil: zbog neodgovarajuće radnje, zrak nije imao vremena za normalno bijeg, zbog čega su ljudi jednostavno pritisnuti prekomjernim pritiskom. I preopterećenje je bilo toliko jaka da su čak i plućni alveoli ugovorni. Kao rezultat toga, pola i pet stotina automobila, koji su tada bili u redovima, morali su se hitno pretvoriti. Više od godinu dana, Raptoru je bilo strogo zabranjeno penjati se više od pet tisuća metara (s stropom od 20 tisuća).

Izvučeni zaključci

Vjeruje se da je do sada automobil izgleda doveden do konačnog stanja. Ali pitanje ostaje - zašto je bilo potrebno potrošiti toliko novca na razvoj ovog zrakoplova. Hipotetički besprijekorni borci mogu biti zamijenjeni zrakoplovima 4+ generacije, a Pentagon se ne pokušava sjetiti još jednom o svojim napadima.

Međutim, ne smije se obmanjivati: učenici su bili neuobičajeni učenici. Kad je počeo razvoj F-35, odlučili su žrtvovati manevriranje u korist stealtha. Kupac je tada odlučio da s visokom disperzijom radio signala takve idealne karakteristike leta više nisu potrebne. Istina, ovaj put su Amerikanci stupili na druge grablje, ali to se ne radi o tome ... Zaključno, želim reći da su testovi našeg PAK-FA u tijeku s možda i glavnim. Najvjerojatnije, naši dizajneri su u mogućnosti uzeti u obzir negativna iskustva svojih prekomorskih kolegama i nije vjerojatno da će ponoviti njihove pogreške.

Treba naglasiti da je, unatoč svim svojim nedostacima, borac F-22 „Raptor” - možda jedini zapadni zrakoplov, u stanju izvesti čuvenu Cobra Pugachev”. A to je vrlo loš znak, što ukazuje na visoku upravljivost stroja, što je svakako u mogućnosti da se natječu pod jednakim uvjetima s našim Su-37 i kasnijim modelima.

Glavna tehnička svojstva

• Ukupna dužina jedrilice je 18,9 m.
• Ukupna maksimalna visina trupca iznosi 5,09 m.
• Ukupna površina krila je 13,56 m.
• Ukupna površina krila je 78,04 m.
• Težina neopterećenog zrakoplova je 19.700 kg.
• Maksimalna masa polijetanja je 38.000 kg.
• Područje disperzije je 0,3-0,4 četvornih kilometara. m.
• Prisilni potisak motora - 2 x 15 876 ​​kgf.
• Najveća moguća brzina je 2700 km / h.
• Brzina u normalnom načinu rada, bez naknadnog goriva - 2410 km / h.
• Maksimalna dopuštena brzina na tlu iznosi 1490 km / h.
• Radijus borbene upotrebe je 760 km.
• Najveća moguća visina je 20 000 m.
• Preopterećenje pri ubrzanju - 9 g.
• Glavni naoružanje F-22 „Raptor” - 20 mm automatski pištolj, osam projektila „zrak-zrak” ili šest „pametnih” bombi, ili njihovu kombinaciju.

Puštanje u pogon održano je 2005. godine. Ukupno je proizvedeno 187 zrakoplova. Izgubio pet boraca.

Zaključno, želim još jednom naglasiti da je "Raptor" idealan primjer negativnog PR-a, koji je u velikoj mjeri širio istu američku vojsku. Da, zrakoplov ima puno ekonomskih problema, na što Pentagon uopće ne može obratiti pažnju. Ali s tehničkog gledišta, automobil se pokazao vrlo vrijednim. Jedini pravi nedostatak je nedostatak višezadaćnosti.

Za ciljeve na kopnu, F-22 Raptor borac praktički ne može raditi, učinkovitost tri ili četiri bombe je očito beznačajna. Ali u smislu borbe s neprijateljskim borcima, zrakoplov je vjerojatno dobar, čak i u praksi nije potvrđen.

Usput, naš T-50 ima samo zatvoreni zaljev unutarnje oružja, te podatke o prisutnosti vanjskog body kit nethellip- Tako je naše i SAD pete generacije borac je jasno slični jedni drugima. Želio bih se nadati da se u borbenim uvjetima ne provodi verifikacija njihovih sposobnosti. Osim toga, sa svim tehničkim ograničenjima „raptor” ne smijemo zaboraviti da je u modernim Air Combat najveći dio uspjeha - korištenje suvremenih raketa. A s njima, Amerikanci su svi u savršenom redu.

Konačno, ogroman plus programa na F-22 i F-35 (za SAD, naravno) je kretanje znanosti i pokretanje potpuno novih tehnologija. Domaći Su-47 Berkut je stvoren i preokrenut s istim ciljevima.