Karakteristike Su-35. Zrakoplov Su-35: specifikacije, borbene fotografije. Usporedne karakteristike Su-35 i F-22

Godine 2003. Sukhoi Design Bureau započeo je drugu fazu nadogradnje Su-27 borca ​​za stvaranje Su-35. Karakteristike postignute u procesu modernizacije omogućuju ga nazvati borcima 4 + 2 generacije, što znači maksimalnu prilagodbu sposobnosti zrakoplova pete generacije PAK FA.

Prapovijest razvoja

Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća, dok je Su-27 bio nadaren samo od sovjetskog ratnog zrakoplovstva, njegovog glavnog dizajna Pavel Dry već je zamislio razvoj modernizirane inačice. U početku je bio označen kao Su-27M, opremljen je znatno poboljšanim avionikom, što je razlog da se smatra najboljim boracom tih godina. Također je opremljen raznolikijim nizom oružja, što je omogućilo Su-27M (vidi na donjoj slici) da provede ciljeve poraza i ciljeva tla.

Nadograđena inačica obilježena je različitim promjenama u aerodinamici, avionici, dizajnu elektrane, a imala je i veći kapacitet nošenja. Kompozitni materijali visoke čvrstoće i aluminij-litij legure korišteni su za smanjenje težine i povećanje rezervi goriva.

Su-27M je opremljen turbojet motorom s potiskom od 125 kN, snažniji od Su-27. Su-27 program modernizacije bio je označen kao "Su-35BM", gdje su slova značila "veliku modernizaciju". Velik dio onoga što se u to vrijeme uradilo apsorbira suvremeni Su-35, čija tehnička svojstva znatno premašuju njegov izvorni prototip Su-27M.

Daljnja modernizacija

Projekt za proizvodnju borbenog pokrenut je 2003. godine kako bi se premostio jaz između suvremene inačice Su-27m i Su-30MK borbenih vozila i pete generacije PAK FA. Cilj projekta bio je drugi modernizacija konstrukciju od Su-27 (odatle i njezino uvrštavanje u generaciju borca ​​4 ++), tako da su obilježja Su-35 korespondira razini provodi se na PAK FA. Osim toga, zrakoplov je trebao biti alternativa obitelji Su-30 u izvozu.

Razvoj zrakoplova nastavio se do 2007., kada je postao raspoloživ za prodaju. Nešto kasnije, Sukhoi Design Bureau izvijestio je da je Su-35 program pokrenut zbog zabrinutosti da bi PAK FA projekt mogao biti suočen s nedostatkom financijskih sredstava.

Ažuriranje vodoravnog oboda

Karakteristike Su-35 u smislu dizajna njegovog zrakoplova uključuju brojne razlike od Su-27M, iako zrakoplov zadržava snažnu vanjsku sličnost s prethodnikom.

Jedna od prepoznatljivih značajki dizajna Su-27M zrakoplova bila je aerodinamička shema za izgradnju upravljačkih uređaja tipa "patka", što omogućuje da zrakoplov leti na maksimalnim kutovima napada do 120 °. Pod takvom shemom, vodoravni obod zrakoplova - stabilizatori s kotačima dizala - nalazi se ispred svojih krila.

Međutim, s ovim rasporedom vodoravnog repa, radarski signal reflektiran je s površine zrakoplova veći nego u tradicionalnoj shemi iza krila. To olakšava otkrivanje zrakoplova. Stoga, moderni niskonapadljivi zrakoplovi za radare (F-22 Raptor, PAK FA i Su-35) imaju tradicionalni raspored horizontalnog repa - iza krila. Kako bi se zadržale prednosti korištenja prednjeg horizontalnog perje, zajedno s glavnim repnim perjem iza krila, također imaju zakretna područja priljeva na krilima.

Što je novo o izgledu Su-35 zrakoplova? Karakteristike (slika dolje pokazuje razlike u svojim izgledom iz Su-27m) pokazao borbenih zrakoplova što bliže 5. generacije, osim još veće njegovog radara potpisa i bez aktivnog zračnog radara.

Ostale izmjene jedrilice

Karakteristike Su-35 u dijelu njegove metode kočenja razlikuju se od Su-27M u odsutnosti zračne kočnice (štit). Način kočenja Su-35 je da su njegovi kormila smješteni na stražnjim dijelovima dviju vertikalnih kobilica, kada su zasađeni, odstupaju u različitim smjerovima, što stvara snagu kočenja. Ostala aerodinamična poboljšanja uključuju smanjenje visine okomitih stabilizatora, manju projekciju lančanika kokpita i njegovu prevlaku vodljivim raspršivanjem za maskiranje kada se zrakoplov ozrači radarom.

Jačanje čvrstoće jedrilice postignuto je zbog široke primjene titanskih legura, što je povećao životni vijek na oko 30 godina rada s povećanjem maksimalne težine polijetanja na 34,5 tona. Unutarnji rezervoar goriva povećan je za više od 20% na 11,5 tona i može se povećati na 14,5 tona dodatnim tankovima.

Napredni avionici

Sukhoi Design Bureau je učinio sve kako bi se osiguralo da su karakteristike Su-35 u avionike dio samo izvrsne. Rad svih jedinica i zrakoplovni uređaji Sustav za upravljanje informacijama opremljen je s dva računala na brodu. Ona prikuplja i obrađuje podatke iz različitih sustava taktički i let kontrole i prikazuje relevantne informacije pilotu preko dvije glavne višenamjenskim zaslonom (MFD), koji je zajedno s tri sekundarne kokpit MFD oblik stakla. Zrakoplov ima puno drugih promjenama na njegove avionike i elektroničkih sustava, uključujući i bežični digitalni sustav za kontrolu leta, a pilot je opremljen zaslonom informacija kacige montirana i noćni vid naočale.

Radar i sustav ciljanja

U ovom dijelu karakteristike Su-35 uključuju prisutnost Irbis radara s pasivnim antenski niz antena, što je važna komponenta sustava kontrole požara zrakoplova. Radar je sposoban otkriti ciljeve zraka od 3 metra kvadratna. m na udaljenosti od 400 km i može dati ciljne oznake za 30 ciljeva zraka, a ponašati ih osam.

Radar može također reproducirati zemljovid zemlje pomoću različitih načina rada, uključujući način rada sinteze otvora. Radar "Irbis" nadopunjen je optičkim elektroničkim ciljanjem koji koristi funkcionalnost laserski daljinomjer, TV, u svrhu infracrvenog detektora.

Zrakoplovno oružje

Kakvo oružje može nositi Su-35 borac? Pojedinosti o svojim naoružanja sustava uključuju uporabu većeg broja raketa tipa „zrak-zrak” u blizini i daleko rasponu, preciznost i nenavođene oružja tipa „zrak-zemlja”, koji uključuje rakete, bombe i eksplozije okružuju konvencionalne bombe. Maksimalno korisno opterećenje oružjem je 8 tona, koje se može prevesti na četrnaest točaka suspenzije. Borac može koristiti rakete s rasponom do 300 km.

Fighterovi motori

Su-35 je opremljen parom turbojet motora, potisni vektor koji je kontroliran u jednoj ravnini. Ovaj motor je pojednostavljena verzija pogona tipa "Saturn-117" pete generacije PAK FA. Njen potisak procjenjuje se na 145 kN, što je 20 kN više od Su-27M. Posjeduje vijek trajanja od 4000 sati. Par zrakoplovnih motora ima sposobnost kontrolirati dobiveni vektorski potisak. Svaki od vektora usisa mlaznice ima svoju rotacijsku os zakretu prema vertikalnoj ravnini. Tako je odstupanje svake mlaznice vektora potisne sile može biti predstavljen kao rezultat otklon mlaznice u smjeru prema dolje i prema unutra-prema gore prema van. Ako su obje mlaznice vektor potiska skrenut sinkronizirano kontrolirati položaj zrakoplova samo kutom, ali različitih odstupanje vektora potiska mlaznica može kontrolirati i kutovi kuta zakretanja and roll. Takav kontrolni sustav također se provodi na borcu PAK FA.

Motor omogućava Su-35 postizanje stabilne nadzvučne brzine bez uporabe postrojenja. Za dijelove motora se koristi radio-apsorbirajuća prevlaka za smanjenje radarskog signala koji se reflektira iz zrakoplova.

Usporedne karakteristike Su-35 i F-22

Do sada je jedini u svijetu koji je usvojen za borca ​​5. generacije američki F-22 Raptor. Kao što je poznato, osnova "Stealth" tehnologije, koja se provodi u njegovom dizajnu i pružanju radara zrakoplova niske vidljivosti, dva su principa:

• zrakoplovu se daje posebno oblikovan geometrijski oblik koji odražava radarski signal u smjeru suprotnom smjeru dolaska;
• raspršivanje (apsorpcija) energije radarskog signala u materijalima koji čine površinu zrakoplova kako bi ga prigušili na takvu razinu da otkrivanje odraženog signala postaje malo vjerojatno.

Prema američkim podacima, sposobnost refleksije F-22 ekvivalentna je loptici za golf, prema ruskim podacima, to je 0,3-0,4 m². Za usporedbu: u MiG-29 je 5 m² , i na Su-27 - 12 m² . Je li moguće, barem djelomično, postići rad Raptora na Su-35? Karakteristike (usporedba s F-22 dano u nastavku) ruskog zrakoplova omogućuju izražavanje opreznog optimizma u tom pitanju.

Ruski dizajneri i znanstvenici razvili su materijale i metode koje su znatno smanjile reflektivnost Su-35. Ruski znanstvenici su stvorili matematičke alate koji omogućuju izračunavanje raspršivanja elektromagnetskih valova pomoću tijela složene konfiguracije, kao što je Cy-35, lomljanjem u plitke površine i dodavanjem učinaka rubnih valova i površinskih struja. Antene su modelirane odvojeno, a zatim dodane u cijeli model izračuna.

Razvijen je novi materijal koji apsorbira radio, koji pokriva motore zrakoplova. Ne miješa se s poslom anti-led sustavi i izdržava protok velike brzine zraka i temperature do 200 ° C. Slojevi apsorbirajućeg zraka debljine 0,7-1,4 mm nanose se na površine motora i na prednje stadije niskotlačnog kompresora koristeći robotski sustav raspršivanja.

Su-35 ima i upravljač kabela koji reflektira radarske valove, smanjujući doprinos pretvaraču slike iz metalnih dijelova kabine. Ruski tehnolozi razvili su proces odlaganja plazme izmjeničnih slojeva metalnih i polimernih materijala. Tako se stvara prevlaka koja blokira elektromagnetske valove raspona radijskih frekvencija, otporna je na pucanje i ne odgađa sunčevu toplinu u kabini.

Naravno, svi ti događaji samo približavaju karakteristike Su-35 na sposobnosti F-22 Raptora, ali ih ne čine identičnim. Pravi paritet (i eventualno superiornost) postići će se nakon usvajanja ruskog borca 5. generacija PAK FA.

Što se tiče ostalih karakteristika letenja, njihova usporedba s SU-35 i F-22 daje sljedeću sliku. Ruski avion duge četiri metra (21,9 m nasuprot 18,9 m) i skoro jedan metar iznad (5,9 m v. 5.09 m) s većim američkim raspon krila (14,75 m vs 13,6 m). Masa Su-35 (prazan) gotovo je jednaka masi od F-22 (19 500 kg do 19 700 kilograma), ali je maksimalna masa na „američki” dvije i pol tone više (34 500 kg 38 000 kg). Maksimalna brzina oba aviona je gotovo isti - oko 2400-2500 km / h, kao i ruke na podizanje stropa - 20.000 m.

Ali raspon let Su-35 s dva drop tenkova jači (4.600 km protiv 2960 km) bez „sušenje” tenkova će letjeti na „Raptor” (3600 km od 3.220 km).