Yak-42D - kratki letni putnički zrakoplov: karakteristike i recenzije

Postoji velika raznolikost domaćih zrakoplova, koji se svaki dan pojavljuju u zraku iznad naše zemlje, a nisu svi jednako poznati gradskim stanovnicima. Dakle, vrlo malo ljudi zna za model Yak-42D. Automobil je jedinstven, zaslužuje veliku pozornost.

Yak-42 u naše dane

Avioni su troškovi servisiranja letova Saratovskih zrakoplovnih tvrtki. Ne postoji ništa iznenađujuće, to je u Saratovu u jednom je trenutku uspostavljena izgradnja ovog transporta. Uz Saratov zračni promet čvor, Yak-42D se vidi u Domodedovo. Tvrtka zrakoplova ima 14 automobila u svojoj floti, 4 na skladištu.

Prijevoz je u parkovima tvrtki:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Strašna Avia";
• Ministarstvo za izvanredne situacije Ruske Federacije.

Bio je Yakut (zrakoplov) i bio je u službi Gazprom Avia, ali nedavno je tvrtka napustila njegovo korištenje. Nekoliko automobila leti čak iu inozemstvu: u Kini, Pakistanu i Iranu, na Kubi.

Činjenice iz povijesti

Yak-42 iz Yakovlev Design Bureau razvijen je od 1972. do 1980. godine. Cilj je bio zamijeniti TU-134 - dobar, ali brzo starenje zrakoplova. 1988. obilježen je početkom serijske proizvodnje novog modela - Yak 42D. Automobil je osvojio s povećanom težinom polijetanja i dugim rasponom leta.

Industrija je proizvela 183 zrakoplova ove modifikacije. Dva su bila namijenjena ispitivanju čvrstoće. 11 su konstruirani u intervalu 1977-1981. u zrakoplovnoj postrojenju u Smolensku, 172 proizvedenom u tvornici zrakoplova Saratov. Yak - zrakoplov je pouzdan, ali njegova je izgradnja zaustavljena. To se dogodilo 2003. godine. Već pripremljeni zrakoplovi zrakoplova, koji nisu bili predviđeni za izlazak na pistu, bili su piljeni.

Budući da je zadatak bio da YAK-42 bude kratkotrajni putnički zrakoplov, dizajniran je s očekivanjem raznih aerodroma. Vozilo ne zahtijeva dugi put polijetanja ili veliki slijetanje, što je tipično za mnogo šire korištene Boeing i Airbus. Dizajn je omogućio da se izbjegne uporaba kanala za zračne luke.

Zrakoplovna značajka

U Yakovlev Design Bureauu, dizajnirane su jedinstvene zrakoplovne grede. Sada u slangu hangara radnika je uobičajeno zvati ih kapi. Posluživanje takvog odbora je težak zadatak. Kao što znate, Saratov zrakoplovno postrojenje prvi je bankrotiralo, a onda se potpuno zaustavilo. Očito je da je proizvodnja, uključujući popravke, rezervni dijelovi, prekinuta. Ali ljubav njegova rada pomaže mehaničarima da Yaki iznova i iznova zadovolji zadovoljavajuće stanje - a automobili ponovno odlaze na pistu.

Ako pročitate o Yak-42D recenzijama, ostavit ćete dojam da automobil nije previše dobar, pa zaustavljanje proizvodnje nije tako loš događaj. Često se spominje da je prijevoz u poslovanju bio neekonomičan. Ipak, izgledi nisu bili loši. Dizajneri su predložili sljedeće korake:

• zamijenite motor učinkovitijim sustavom;
• instalirati novu opremu za zrakoplovstvo;
• produljiti slučaj za smještaj više putnika.

Posljednja rečenica provodi se u obliku Yak-42M. Tijekom leta vozilo služi 168 kupaca.

Međutim, shvatiti da ideja nije uspjela. Ali svjedočanstva onih koji još uvijek uspiju letjeti do Yak-42 definitivno kažu da je zrakoplov još uvijek dobar, unatoč zastarijevanju.

Zanimljive činjenice

Yak-42 ima atipične motore - rad je podešen bez obratka. To vam omogućuje postavljanje uređaja na vrlo malu brzinu, ne treba dodatna sredstva za brzinu, osim kočnica ugrađenih u kućište i pomoć mehaniziranog krila.

U Gruziji, Rustavi, zrakoplova, vrlo sličan Jak-42 (prijevoz raznih Jak-40), otpisani, pretvoren je i otvorena u vrtiću.

YAK-42D se odražava u glazbi. Dakle, Sergej Minaev, koji piše parodija slavne švedske pjesme, napisao je sljedeće retke:

"Ako zrakoplov ne leti u lošem vremenu - to ne smeta,

"Elah" ne može, i "Yaki" - da. "

A to nisu prazne riječi, jer su zahtjevi za domaćin stranice i vremenske uvjete, "Yakov" je znatno niža.

Sada se to ne pamti, ali prije nekoliko desetljeća bio je projekt transportnog zrakoplova na temelju Yak-42.

Raznolikost modela

Karakteristike zrakoplova Yak-42D neznatno se razlikuju od montaže do montaže. To prije svega ovisi o pripadnosti klasi zrakoplova:

• VIP;
• opća pomoć.

Ključna razlika u rasporedu putničke kabine. VIP oprema ima:

• salon za sastanke;
• soba za odmor;
• salona klase 1;
• salon pratnje.

Za glavni putnik, soba za odmor opremljena je okretnom stolicom i kaučom za dvije sjedalice koja se može proširiti u puni krevet. Na raspolaganju je stolić (ukoliko je potrebno), ormar i privatnu kupaonicu.

Posebna soba rezervirana za sastanke ima 4 zakretna stolca, mogu se preseliti oko salona. Ima veliki stol, dva sofe, namijenjena za 7 osoba. Postoji sustav video komunikacije i pristup satelitskom telefonu.

Prvorazredni salon opremljen je foteljama za dvije sjedalice podijeljene na blokove. Ukupno blokovi 4. Između njih su ugrađeni sklopivi stolovi (dva komada). Prateća skupina leti u području namijenjenoj za tu svrhu, namijenjenu istodobnom razmještaju od 18 osoba.

U visokokvalitetnom zrakoplovu YAK-42D, kabina je udobna za duge letove, opremljena švedskim stolom, ugrađena je kuhinjska oprema. VIP oprema uključuje najnoviju opremu za navigaciju, pilotiranje, kao i radio sustave najnovije generacije. Letenje YAK-42, vođenih domaćim sustavima, na brodu su automobili s inozemnim kontrolnim sustavima.

Korak naprijed: YAK-42A

Razvoj ideje Yak-42D bio je postati Yak-42A. Serijska proizvodnja započela je 1999. godine. U usporedbi s prethodnim modelom, poboljšana je:

• lijevo vrata;
• sustav apsorpcije buke;
• visina pokretanja APU-a (nova razina - 5 km);
• sustav za fiksiranje zakreta.

Lijeva vrata omogućila su putnicima pristup tradicionalnim prolazima i modernim teleskopskim prijelazima uspostavljenim u gotovo svim zračnim lukama. Fiksni položaji preklopa poboljšali su performanse zrakoplova. Ažuriranja navigacijske i pilotne opreme omogućile su korištenje zrakoplova na rutama unutar i izvan zemlje.

Yak-42D: tehničke specifikacije

Zrakoplov ima sljedeće parametre:

• krilo u rasponu od 34,88 m;
• vodoravni rep iznosi 10,8 m;
• duljina vozila 36,38 m;
• na parkirališnoj visini od 9,83 m.

Šasija Yak-42D karakterizira sljedeće vrijednosti:

• staza 5,63 m;
• baza 18,786 m.

Zrakoplov u klasičnoj konfiguraciji namijenjen je za prijevoz od 120 putnika, VIP-verzija za jedan let služi ne više od 49 osoba.

Od aviona do meteorološke postaje

Yak-42D - serijski, vremenski testirani stroj. To se temeljilo na izboru dizajnera, kojima je postavljen zadatak izrade vremenske stanice sposobne za prikupljanje podataka o vremenu u različitim točkama atmosfere. Reorganizaciju putničkog vozila obavili su zaposlenici postrojenja. Myasishcheva.

Zadatak je bio uklanjanje senzora na površini zrakoplova, uz pouzdanu zaštitu. Kako bi zrakoplov izdržao sve istraživačke blokove, bilo je potrebno popuniti šest stupova na krilima. Trup je bio pokriven raznim sustavima, uređajima za čitanje informacija o okolišu. Većina ih se koristi u radu lidara, mjerenjem prozirnog zraka.

Ukupna težina meteorološkog letećeg laboratorija je 7 tona. U timu postoji operator, vodeći časopis i piše ono što se može razlikovati ljudskim vidom: atmosferski fenomeni, značajke okolnog prostora. Polje gledišta se proširuje blistera pleksiglasa. Dizajneri su ih sagradili s obje strane. Stavljajući glavu u blister, možete vidjeti sve što se događa oko vozila.

Čini se, zašto napraviti Yak-42D meteorološku stanicu? Svi se podaci mogu dobiti od satelita, je li stvarno potrebno više? Ali sateliti lete striktno duž određene orbite, na velikoj brzini, na velikoj udaljenosti od površine planeta. Ali avion je iznad određenog mjesta, kontrolirajući atmosferu. Osim toga, podatke iz satelita moraju biti provjerene, ali avion vam omogućuje da dobijete točne podatke. Ove značajne prednosti postale su poticaj za razvoj jedinstvene mobilne vremenske postaje. Konačno, zrakoplov je opremljen sustavom oslobađanja srebra joda u okoliš, što izaziva taloženje.