Nesreće na vodeni promet: uzroci i postupak postupanja

Naša zemlja je bogata vodnim resursima, ima mnogo rijeka i jezera. Rusija ima najveću mrežu unutarnjih plovnih putova na svijetu. Također, naša zemlja, s izlaza na more, s pravom se može nazvati morskom snagom. Duljina ruskih pomorskih granica je oko četrdeset tisuća kilometara.

To znači da je zemlja razvila sustav vodnog prometa, tijekom čega može doći do različitih izvanrednih situacija što dovodi do nesreća na transportu vode. Što može dovesti do njih? Kako izbjeći hitne slučajeve, kako nastaviti, ako se to dogodilo, reći ćemo u ovom članku.

Prijevoz vode. vrijednost

Vodeni prijevoz pomaže za prijevoz putnika ili robe od strane fizičkih putova (oceana, mora, jezera, rijeka), kao i putovima, umjetno je stvorio čovjek (kanala i akumulacija). Prijevoz vodom obavlja se transportom, koji ima zajednički naziv "brod". Posude mogu biti namijenjeni za prijevoz putnika, tereta i imaju posebno značenje (za znanstvena istraživanja, spašavanja, požara, i tako dalje. D.).

Ovisno o tome kakav je vodoopskrbni objekt izgrađen, oni su podijeljeni na rijeku i more. Brodska plovila obično imaju velike dimenzije u usporedbi s riječnim plovilima. U strukturi brodskih brodova uzimaju se u obzir intenzivniji morski valovi, pomicanje itd.

Važnost transporta vode je vrlo visoka. Visoka nosivost, omogućujući transport glomazne robe, stvara nisku cijenu transporta tereta vodenim prijevozom. Pri prijevozu mora tereta u svijetu potrebno je više od 60% svih vrsta prijevoza. Također, vodeni promet u nekim slučajevima je jedini mogući način komunikacije s nekim područjima.

Brzina vodnog putničkog prijevoza je niska u usporedbi s zračnim ili kopnenim transportom, tako da se rijetko koristi za poslovna putovanja. Za turiste i turiste vodeni prijevoz je vrlo atraktivan i zahtjevan.

Razvrstavanje brodskih plovila

Uobičajeno je klasificirati plovila na različitim terenima. To je njihova svrha, područje navigacije, tip motora i druge karakteristike. Razmotrit ćemo klasifikaciju brodskih plovila samo za njihovu svrhu, odnosno vrstu usluge. Transportna posuda, na primjer, podijeljena su na:

1. Putnici - krstarenje, let, lokalna komunikacija. Vodeni prijevoz putnika uključuje linijske brodove, jahte, parobrodima, motornim brodovima, Trajekti, plovila, čamci itd.
2. Suha tereta - opće namjene za prijevoz tereta na upakovke- specijaliziranih plovila (drvo, Hladnjača, snop podlogu, za rasuti teret, Ro-Ro, kontejner, lihterovozy- višenamjenski obavlja preopterećenje na različite načine (pristanište i dizalica) - Univerzalni - noseći razne robe, uključujući opasnye- sud dual prijevoz specijalizacija, nose rasutih tereta dvije različite kategorije (ili Nefterudovoz hlopkolesovoz). kao i trajekti prevoze vozila putnika, gospodin Livni brodova - tankera, kemijske tankere, vinovozy, plin.

Ipak tu je servis i podršku plovila - je ledolomci, tegljače, pilot jedrilice i vrste putovanja. Tehničku flotu predstavljaju bageri, jaružani jaružaji, bageri, bageri. Također u ovoj kategoriji su posebne brodova namjene - prosljeđivanje, obuku, hidrografskih, spašavanja, požara, svjetlo plovila i dizalice. Ribarski brodovi - to koče, plutajuće tvornice, seiners, crabbers, tuntselovy itd Tu su i brodovi mornarice ... Ime „Brod” može biti samo vojni brod, koji je čin kao podmornica, ratnih brodova veće, razarača, krstarica, nosača zrakoplova i tako dalje.

Sigurnosna oprema za brodove

Svi moderni brodovi (bez obzira na odredište) opremljeni su radijskom komunikacijom i satelitskom navigacijom. Za svako plovilo u plovidbi provodi se dispečerska kontrola i održava se radijska komunikacija. Putnički brodovi uvijek imaju opremu za spašavanje u izvanrednim situacijama. Važno je imati ih na vrijeme i pravilno iskoristiti. To su brodovi na napuhavanje, splavi, spasioci i prsluk. Jer sigurnost je jako puno. Za sve putnike i članove posade postoje mjesta na splavima i brodicama.

Tu su i međunarodno preuzetim međunarodnim signal pogibelji na moru koju će servirati brodova koji su u nevolji, privući njegovu brigu i pažnju. Ako takav signal primiti kapetan plovila u blizini, mora učiniti sve kako bi pomogao ljudima koji su u opasnosti.

Glavni uzroci nesreća

Unatoč gore navedenim sigurnosnim mjerama, u našem vremenu nekoliko desetaka brodova i stotina ljudi umire svake godine. Glavni uzroci nesreće na cjevovodu su:

• utjecaj na plovilu prirodnih sila (oluje, oštar porast ili smanjenje razine vode, jake olujni vjetar, led marmelade, grebena, hridi, proboja brane i brave, naglo ubrzanje protoka i ostalih nepredvidivih prirodnih katastrofa);
• rezultat pogrešnih radnji posade (nepridržavanja zahtjevima tima za sigurnost plovidbe i povrede radne discipline, nije manevre u upravljanju brodom, što je dovelo do sukoba, pogrešna procjena podataka električne energije i radio navigacijske opreme, tehničkih kvarova uređaja i brodskih mehanizama, konstruktivnih nedostataka u dizajnu pogrešaka brod, ignoriranje brodskih sigurnosnih zahtjeva od brodovlasnika i obalnih radnika itd.);
• nepredviđene okolnosti (požari ili eksplozije, teroristička djela, itd.).

Posuda u nevolji može biti na površini vode, bačena na kopno, trčati na podu ili sudoper.

Zaštitne mjere

Postoje određena pravila koja osiguravaju sigurnost putnika morskih i riječnih plovila, koje moraju poznavati i čak i naučiti svi koji idu na brod. Prije svega, svaki bi se putnik trebao upoznati s "alarmnim rasporedom". Opisuje sve akcije zapovjednog osoblja i putnika na određenim alarmnim signalima u slučaju nesreće na transportu vode.

Također, putnička karta je pričvršćena na svako suvozačko sjedalo. Označava vrijednosti signala i alarma, mjesto prikupljanja uz pomoć alarma, broj i mjesto gdje se nalazi splav za spašavanje ili brod, upute za postavljanje uređaja za spašavanje i mjesta za njihovu pohranu. Stoga je vrlo važno proučiti sve sigurnosne informacije sadržane u ovoj kartici, u prvim minutama boravka putnika na brodu.

Vrste signala brodskih alarma i njihovo značenje

Postoje tri vrsta signala alarmi broda:

1. "Opći alarm". To je jedan signal za poziv glasno borba traje 20-30 sekundi, nakon čega slijedi najava „opće brod alarm” na brodskom emitiranja. Takav alarm se može proglasiti u slučaju hitne ili izvanredne situacije, ali to ne znači žalbu da napusti brod.
2. "Čovjek je na moru". Ovo su tri dugotrajna signala - zvonjavu glasne bitke koja se isporučuje 3-4 puta. Iza ovog signala na brodu emitira se obavijest s brojem broda do silaska. Takav alarm je namijenjen samo članovima posade. Izlazak preostalih putnika na otvorenu palubu na ovom alarmu je zabranjen.
3. "Alarm alarma". Ovaj 7 kratka i jedan dugi bip-poziv glasno borba, ponavlja 3-4 puta, nakon čega slijedi najava na brodskom govorne emisije. Poslužuje se samo kad nema nade o spašavanju broda. Oglas se poslužuje samo prema redoslijedu kapetana. Za ovo upozorenje, svaki član posade odgovoran za sigurnost putnika, donosi ih na licu mjesta u plivanju splav ili čamac.

Slučajevi evakuacije s broda

Evakuacija se provodi samo po nalogu posade broda. Kapetan daje nalog da napusti brod (trajekt i druge vrste vodenog prijevoza) u sljedećim slučajevima:

• postoje znakovi neizbježne smrti broda (valjanje, ronjenje u vodi palube, luk, krmi);
• širenje vode na brodu, što dovodi do poplava;
• zaleđivanje broda ili premještanje tereta, što dovodi do njezinog prevrtanja;
• brodska vatra;
• pod utjecajem vjetra ili struje, brod se skreće na grebene na kojima se može preokrenuti, uz odsutnost mogućnosti promjene upravljanja plovilom.

Osnovna pravila ponašanja

Pravila ponašanja za nesreće na transportu vode bit će dalje opisana. Glavno pravilo je ne izgubiti samokontrolu, a ne paničariti. Vrlo je važno brzo i točno izvršiti naredbe i upute kapetana i članova posade broda. Ako postoji signal nevolje, onda:

1. Potrebno je nositi što više odjeće, a na vrhu - jaknu za spašavanje. Zamotajte vrat sa šalom ili ručnikom, jer se brzo hladi iz svih dijelova tijela. Ne morate skinuti cipele.
2. Ako je moguće, uzmite toplom deku, piti vodu i nešto hrane na brodu.
3. Uzmi sve dokumente i zamotajte ih u plastičnu vrećicu.
4. Bez žurbe, ali treba brzo popeti na gornjoj palubi (uvijek borave na brodu, naučiti i zapamtiti na ulicu iz svoje kabine na gornjoj palubi) i članova tima posade, čekaju na red da se sjedi u brodu za spašavanje (splav ili čamac).
5. Prvi koji evakuira djecu, žene, starije osobe i ozlijeđene putnike iz nevoljenog broda.

Nakon što je provjerio da nitko ne evakuira na brodu, kapetan ga je napustio posljednji. Preporučljivo je ploviti iz plovila na spašavanju najmanje stotinu metara.

U čamcu za spašavanje

Jednom na splav ili na brodu, morate ostati mirni. Možda će dugo trebati otkriti i spasiti putnike koji su napustili brod. U tom smislu, potrebno je održavati toplinu tijela učinkovitije, potrošiti pitku vodu i hranu ekonomski. Morska voda se ne preporučuje za piće.

Ako obalu nije vidljiva na nekoliko brodova, bolje je držati se blizu jedni druge, a ne ploviti daleko od brodske olupine. Zabranjeno je istodobno koristiti nekoliko dimnih bombi ili raketa. To je više korisno koristiti ih kada postoji stvarna šansa da će netko primijetiti sablju. Zapamtite da bez vode osoba može ostati oko deset dana, čak i duže bez hrane.

Kada brod napusti plovilo u ronjenju

Postoje situacije (ne dovoljno čamci, brzo poplave, banka ili velika požara na brodu) nije moguće evakuirati brod u čamcu za spašavanje, onda moramo donijeti odluku da napusti brod skokom u more. U tom slučaju tim za posadu mora uputiti kako to ispravno.

Bolje je skočiti na mjesto gdje će struja prirodno nositi skakanje s plovila. Prilikom spuštanja u vodu, možete koristiti brodski prolaz, u slučaju njegove cjelovitosti.

Treba napraviti skok, pritiskajući bradu na prsa, jednu ruku koja pokriva svoje respiratorne organe, a drugu - da drži jaknu za spašavanje. Potrebno je skočiti s polu-savijenim nogama, kombinirajući noge i duboko udahnite. Skakanje u vodu, morate otvoriti otvorenim očima, kako ne biste se spustili pod dno broda ili ne biste zadovoljili bilo koji fragment. Kada je u vodi potrebno je signalizirati zviždaljkom (zviždaljke su dostupne na svim prslukovima) ili podići jednu ruku prema gore.

Unatoč činjenici da voda može biti topla, ipak je potrebno zadržati toplinu, pokušavajući se kretati manje. Zadatak skočenog putnika je biti svjestan i na površini. Držati toplo pomoći će grupirati. Da biste to učinili, uhvatite tijelo rukama i lagano podignite kukove za najmanje utjecaja vode na ingvinalnu zonu, tako da se glava, vrat, pazuha i inguinalna zona najbrže hladi. Skupljanje će savršeno sačuvati toplinu tijela i povećati šanse za preživljavanje za 30-40%. Ako je uređaj za spašavanje vidljiv, potrebno je plivati ​​u svom smjeru. Ako na plovilu nema mjesta, bit će vam bačen kabel, vezan za koji možete pratiti brod.

Primjeri nesreća

Godišnje u svijetu zbog pomorskih hitnih slučajeva i katastrofa, umre oko dvjesto tisuća ljudi. Od tog broja, oko pedeset tisuća ubijeni odmah nakon brodoloma u vodi, otprilike isti broj umiru u kupalište, ne bi na suho, a ostali umiru s brodova u nevolji.

Među brojnim primjerima nesreća na transportu vode može se identificirati nekoliko. Na primjer, 2011. godine u Rusiji tragično je živjelo 121 putnik koji je bio na brodu "Bugarska" tragično je prekinut. Pad je dogodio tri kilometra od obale jezera Kuibyshev.

2015. godine, krstarica "Daleki istok" potonula je u Okhotskome moru. Na brodu je bilo 132 ribara. Više od sedamdeset ljudi je umrlo, od kojih su mnogi bili spašeni, ali su umrli kao rezultat hipotermije.

Ne samo da veliki brodovi padaju. U posljednje vrijeme mnogi su migranti poginuli diljem svijeta, pokušavajući prijeći morske granice na malim i starim brodovima. U 2015. godini više od četiri stotine ilegalnih migranata umrlo je zbog brodoloma koji je uslijedio u Italiju iz Libije. U 2012, Indijski ocean je ubili devedeset ljudi iz dvjesto, plovidbe u Australiju iz Šri Lanke.

Tu su i sudari brodova. 2001. godine tanker se sudario s trakom u Bangladešu, ubijeno je devet putnika i nedostajalo najmanje trideset i pet osoba. Spasio putnik je tvrdio da je na trajektu bilo više od dvjesto ljudi, a vlasnik trajekta rekao je da ih nije bilo više od pedeset.