Prijevoz rijekom. Prijevoz riječnim prijevozom. Rijeka Postaja

Voda (rijeka) prijevoz - to prijevoz koji osigurava prijevoz putnika i robe plovila na plovnim putovima oba prirodnog podrijetla (rijeke, jezera) i umjetne (rezervoari, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zbog čega zauzima važno mjesto u saveznom transportnom sustavu zemlje, unatoč sezonskoj i maloj brzini.

Prednosti i nedostaci

Riječni transport Rusije igra važnu ulogu u međuregionalnom i međuregionalnom prijevozu naše zemlje. Njegove su prednosti u prirodnim načinima, čija izgradnja koristi manju količinu troškova od gradnje željeznica i autocesta. Trošak teretnog prijevoza vodenim putovima niži je nego željeznicom. I produktivnost rada veća je za 35 posto.

Međutim, riječni transport ima niz nedostataka - sezonsku prirodu, nisku brzinu kretanja, ograničenu uporabu, koja je uzrokovana konfiguracijom vodne mreže. Osim toga, velike arterije naše zemlje teče od sjevera prema jugu, a od juga do sjevera, a glavni tokovi tereta imaju latitudinalni smjer.

Glavne autoceste

Zahvaljujući izgradnji vodenih kaskada, hidroelektrični kompleksi rijeke Volga i Kama pretvorili su se u autoceste s dubokom vodom. Interbusinske veze Moskva-Volzhskoye, Belomoro-Baltički, Volga-Baltički, Volga-Don i Volga danas su jedan sustav dubokog mora, ukupne dužine od 6,3 tisuća kilometara. Uz stalni rast domaćeg vodenog prometa u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju još uvijek održava Volga-Kama bazen. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i tereta. Glavno mjesto u ovom bazenu preuzelo je riječni prijevoz građevinskog materijala (60 posto). Njihov prijevoz se provodi u oba smjera, uglavnom je unutar okruga.

A što se transportira duž plovnih putova Rusije?

Riječni promet u tim arterijama uglavnom pruža drvo, pri čemu i žile i stari, na splavi, metode legura. Na Volga Kama prevozi sibirskog šumu i duž Volge-Baltic plovnog puta - šuma Vologda i Arkhangelsk regija, Karelia za regije Sjevernog Kavkaza i Volge. Riječni transport Moskve uključen je u transport šume na istom kanalu u Moskvi i Moskvi. Kroz lukama Volge i Kama u Kuznetsk ugljena bazena transportirati, a onda se ona transportira plovnim putovima do elektrane. Osim toga, istaknuto mjesto je isporuka soli - s Baskunchan solane gore Volga Volga luka, na Uralu, u centru, u sjeverozapadnoj poduzeća te djelatnosti i za izvoz. Osim toga, poljoprivredni proizvodi idu u Volgu (dinje i guske) iz regije Volgograd i Astrakhan, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz Volge i Urala. U oba smjera prevoze se naftni proizvodi i ulja, zrna tereta.

Osnovni smjerovi

Ruski riječni promet posebno je dobro razvijen u Volga-Kama bazena, jer je Kama i njenih pritoka - the Vyatka i Belaya - važno je Urala veze sa North West, Centar, u Volge. Na Kama, uglavnom zrna, drvo, ulje, kemijski teret, građevinski mineralni materijali se prevoze prema dolje. U suprotnom smjeru prevoze se ugljen, cement i drvo. U glavama Kama, promet je znatno manji. Osim toga, Kanal Volga-Don doprinijeli povećanju rasutih pošiljaka duž Volga. Zahvaljujući tome, iz područja koja se spajaju s Donom, uz Volga, prevoze žito, ugljen, dinje, industrijske proizvode i druge proizvode. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve to prevozi se riječnim prijevozom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji srednjeg Volga, glavni potrošač tih dobara. Veliku ulogu u razvoju prijevoza igraju veze putovima između tog bazena i sjeverozapadne regije, kao i sa stranim zemljama Balshy-tiyskogo more kroz Volga-Baltic način. Kroz njega i apatit koncentrat transportira u smjeru juga, rude, građevinskog materijala, drva i sjeverno - kemijska opterećenja, žita, ugljena i naftnih derivata.

Prijevoz putnika

Volga-Kama bazen je također koncentriran glavnih tokova putnika. Bilo koja riječna stanica će ponuditi građanima puno lokalnih, tranzitnih, intrakcijskih i prigradskih odredišta. Putničke brodove naširoko se koriste u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su linije tranzita iz Moskve u Astrakhan, Perm, Rostov i Ufa. Najveća riječna postaja nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vyatka najveće riječne luke su Nizhny Novgorod, Volshy-gograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Sjeverozapadni smjer

Rijeka je dugo služila kao središnja prometna komunikacija sjeverozapadnih i sjevernih ekonomskih regija. U europskom dijelu glavnih putova za prijevoz robe u Sjeverna Dvina i njenih pritoka i Sukhona Vychegda, Pečora, Mezen i Northwest - Svir, Neva i Bjelomorsko-baltički kanal. Snažan tok minerala i ulja, šume, žitarice i ugljen prolaze kroz sjeverne vodene putove. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni bazen osigurava isporuku šuma na jugu i željezna ruda iz Karalije, apatitni koncentrat iz poluotoka Kola. U suprotnom smjeru - industrijska roba, zrno, sol i naftni proizvodi. Pechy-reloading mjesta za razne robe su Volkhov, Petrozavodsk i St. Petersburg. Odavde, stalne putničke linije organizirane su do Moskve i Distrikta Verkhnevolzhsky. Dobro razvijeni i lokalni putovi, posebice to je postalo očito s povećanjem broda velikih brzina.

East smjeru

Na istočnoj strani Rusije, Ob-Irtysh bazen zapadnog Sibira zauzima prvo mjesto u prometnim pitanjima. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju plina i naftnih resursa, kao i šumarstva. Od glavnih prijevoz pretovar čvorova (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtiš i ob isporučuju ugljen, opreme za bušenje i cijevi, građevinskog materijala, hrane i industrijskih proizvoda u područjima nafte i plina u Tyumen regiji. Isporuka robe zaleđu kontinenta provodi na Sjeverni morski put, nakon čega slijedi prekrcaj u ustima TAZ, Pur i Obi na riverboats. Većina prometa pada na šumu, koja dolazi u splavi do riječne luke Asino. Zatim se prevozi brodom do Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka uz Irtiš i ob izradu građevinskih materijala koji dolaze iz južnih krajeva prema sjeveru, u područjima industrije nafte i plina. Osim toga, riječni transport u transportu zrna, soli, ugljena i naftnih derivata od velike je važnosti.

Obi, zajedno s drevnim lukama Barnaul i Novosibirsku, važnu ulogu koju imaju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, OB, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei i Angara

Riječni promet jeniseja povezuje južni dio Istočne Sibije s regijama polarnog područja. Ovdje transporti drva čine dvije trećine ukupnog Yenisei teretnog prometa. Osim toga, uz rijeku se prevoze žitarice, naftni proizvodi, ugljen i mineralni građevinski materijali. Gornja Yenissei od Minusinska za Krasnojarsk, karakterizira prevlast od robe toka nizvodno glavno mjesto zauzima žita.

Uši Angara: odavde dolazi glavni dio šume, dijeli protok robe na Yenisei. Glavni dio se diže, i od usta do Dixona - niz rijeku. Uz šumu, značajan položaj zauzima prijevoz mineralnih sirovina i ugljena. Glavni priključci su Krasnojarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka i Anshy-Gar - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena i Cupid

Na Leni, plovidba počinje iz luke Osetrovo i izvodi se do delte rijeke. Ovdje, uz domaću robu, isporučuje teret koji dolazi iz željeznice - od zaljeva Tiksi i Osetrovo. Dvije trećine prometa je ugljen i građevinski materijali, ostalo - drvo i ulje. Većina njih ide od vrha do dna. Operacije tereta obavljaju se u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk i Vitim.

Na Dalekom Istoku, rijeka Amur i njezine Prishy-struje Bureya i Zeya su od velike prometne važnosti. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, ulje i riba. Velike luke - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. U tim područjima, zbog neodgovarajuće infrastrukture zemljišnih komunikacija, riječni je promet također važan u prijevozu putnika.

Pomorski prijevoz

Glavni značaj pomorskog prometa leži u činjenici da ona pruža vrlo značajan dio ruske vanjske trgovine. Kabotaža je ključna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Prijevoz tereta za pomorski promet iznosi osam posto. To se postiže kao rezultat najdulje udaljenosti prijevoza - oko 4,5 tisuća kilometara. Prijevoz putnika preko mora je beznačajan.

Problemi pomorskog prometa u Rusiji

Na ljestvici planeta, pomorski promet zauzima prvo mjesto u smislu prometa tereta, uz najniži trošak isporuke. U Ruskoj je federaciji relativno slabo razvijen, to je zato što su glavna ekonomska središta naše zemlje daleko od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju područje Rusije smrzavaju. To značajno povećava troškove korištenja način prijevoza. Drugi problem je vrlo stara flota naše zemlje. Na primjer, pomorskom i riječnom prometu u Rusiji je izgrađena prije više od dvadeset godina, to nije prihvatljivo prema međunarodnim standardima, takvi brodovi trebaju biti otpisan. U domaćem flote gotovo nema moderne vrste plovila: lakši, posude, plin, brodove s horizontalnom utovar-istovar i drugi. Prije dolaska na Krimu, Rusija je samo jedanaest glavne morske luke, ali to nije dovoljno za tako velike zemlje. Kao rezultat toga, oko pola robe dolazi morskim putem, služili stranim lukama. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odessa), Letonija (Ventspils), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Korištenje pomorskih čvorišta drugih država također doprinosi velikim financijskim gubicima. Ako je situacija s crnomorskim lukama više ili manje riješena, tada se na obali Baltičkog mora gradi nova luka.