Moskva - St. Petersburg: staza. Ruta M11. Speedway "Moskva - St. Petersburg"

Trenutno je planirana izgradnja trase "Moskva - St. Petersburg". Ovo je jedan od prvih objekata u Ruskoj Federaciji za posebne namjene. Nova federalna autocesta u St. Petersburgu zamijenit će postojeće - M10. Za putovanje na njemu potrebno je platiti.

Opće informacije

M10 je izgubio kapacitet u nekim područjima. To će poslužiti kao besplatna alternativa novoj federalnoj autocesti. Prati Moskva - Sankt Peterburg, čija shema pokriva mnoga područja, trajati će oko sedam stotina kilometara. Autocesta će započeti s granica glavnog grada, a zatim proći kroz različite regije. Konkretno, to će proći uz Moskvu (90 km), Tverskaya (253 km), Novgorod (233 km) i Leningrad (75 km) područja.

Građevni aspekti

Do 2018. godine, prema planu, trebalo bi puštati stazu cestarine Moskva - St. Petersburg. Sada počinje gradnja nekih odjeljaka. Planira se dovršiti do početka Svjetskog nogometnog prvenstva, koji će se održati 2018. godine. Ukupni trošak projekta premašuje stotinu i pedeset milijardi rubalja. Dio tog iznosa uložit će izravno izvođač radova. Objekt je četverosmjerna cesta tehničke kategorije 1A. Procjena brzine putovanja - ne više od 150 km / h. Nova ruta "Moskva - St. Petersburg" proći će kroz regije Novgorod i Tver. Na ovoj stranici planira se graditi oko stotinu mostova. Osim toga, bit će opremljeno nekoliko čvorova. Planira se naplatiti naknada ne na svim dijelovima Moskve - St. Petersburg. Staza će, međutim, biti više od 50%. Oko četiri stotine kilometara.

Ekonomski aspekti. Korištenje JPP - a

Kako bi počeli graditi veliku brzinu "Moskva - St. Petersburg", morali su koristiti poseban mehanizam. U zemlji se prvi put primjenjuje načelo javno-privatnog partnerstva. To je a ugovor o koncesiji, što privlači privatne investitore. Oni, pak, moraju ispuniti zamjenu nekih proračunskih izdataka za izgradnju.

Prva upotreba

Prije nekoliko godina načelo javno-privatnog partnerstva primijenjeno je samo za izgradnju glavnih dijelova ceste. Međutim, trenutno Avtodor planira sudjelovati u drugim područjima ovog objekta. Njihova izgradnja i naknadna operacija odvijat će se u okviru javno-privatnog partnerstva. Uglavnom su smješteni neposredno uz St. Petersburg.

Koncesionar objekta

I domaći dioničari i stranci su odgovorni za glavni dio ceste. Glavna odgovornost za izgradnju dodjeljuje se poduzeću North-West Concession. Spada u francusku organizaciju. Istovremeno, polovicu sredstava pridonijeli su ruski dioničari. Uključujući u proces uključen je i struktura jednog od St. Petersburga poduzetnika. Neki mediji su ga zvali prijateljem ruskog predsjednika. Vlasnik ovih objekata je Arkadij Rothenberg. Taj paket je prije nekoliko godina kupljen od strane članova organizacije "N-trans".

Potpisivanje ugovora o zajmu

Financijsko zatvaranje projekta izgradnje glavnog objekta objekta održano je u proljeće 2010. godine. Potpisivanje ugovora o zajmu uspješno je završeno. Ugovor uključuje organizacije kao što su Sberbank, Vnesheconombank i Sjeverozapadna koncesijska tvrtka. Prema dogovoru, gore navedene strukture moraju osigurati SKKK sredstava za provedbu projekta. Iznos zajma iznosi oko trideset milijardi rubalja. Njegovo plaćanje dobiva razdoblje od dvadeset godina. Obje banke će osigurati istu količinu novca. Savezni investicijski fond također će pridonijeti određenom iznosu projektu. Planira se plasman infrastrukturnih obveznica. Dakle, koncesionar očekuje prikupljanje sredstava za pokrivanje preostalog dijela financiranja.

Očekivano sudjelovanje Europske banke

Prije je, u javnim medijima, izvijestila da će ova organizacija sudjelovati u financiranju ovog projekta. Pretpostavljeno je da će banka biti u mogućnosti pružiti značajan dio investicije. Planira se da ta sredstva budu poslane za rad na prvom dijelu trupa. Međutim, primljene su kasnije obavijesti da je banka odlučila ne sudjelovati u financiranju građevinskog projekta. Organizacija je to tvrdila rekavši da takve aktivnosti štete ekologiji zemlje. Ovo zauzvrat proturječi internom kodu banke. Ipak, službeni predstavnik organizacije je uskratio ove informacije. On je izjavio da Europska banka neće sudjelovati u financiranju izgradnje glavnog dijela brze ceste. To je bilo zbog činjenice da su potrebna sredstva za provedbu projekta već prikupljena. Nije bilo ni potrebno privući inozemna ulaganja. Osim toga, službeni predstavnik banke u svojoj izjavi nije isključio mogućnost sudjelovanja organizacije u financiranju izgradnje ostalih dijelova objekta.

Detaljni izračun troškova

Trošak izgradnje malog dijela ceste je oko četrdeset milijardi rubalja. Ovaj iznos ne uključuje troškove pripreme područja za provedbu relevantnog posla, ali uključuje PDV. Četvrtina financiranja projekta dodjeljuje se investitoru. Država jamči isplatu preostalog iznosa za provedbu izgradnje objekta. Također je odgovorna za pripremu teritorija za relevantan rad i mora odobriti projektnu dokumentaciju. Planira se provesti u okviru koncesijske sheme.

Cijene za putovanja

Odgovarajuća kalkulacija još se provodi. U početku je planirano da se vozarina na glavnom dijelu rute bude oko četiri rublje po kilometru. Ovi izračuni izvršeni su u skladu s razinom cijena u 2007. godini, ali ne uključuju PDV. Kao rezultat toga, tarifa će varirati. Glavni čimbenici koji utječu na vozarinu bit će: učestalost korištenja ceste, doba dana, kategorija vozila i slično. Prosječna cijena po kojoj će biti dostupna staza M11, čija je karta prikazana u članku, neće premašiti 2,5 rubalja po km. Prema preliminarnim kalkulacijama, korištenje mjesta na ulazu u Leningradsku regiju (oko 40 km) koštat će isti iznos. Preostale plaće se nalaze u središnjem dijelu trase Moskva - St. Petersburg. Put, kao što je gore spomenuto, prolazi kroz druge regije. To, osobito, Novgorod, Tver i Moskva. Dakle, vozač automobila će putovati na autocestu košta oko 1 rublja po kilometru. Kao rezultat, iznos za cijelo putovanje bit će oko šest stotina rubalja. Ovaj je problem podignut prošlog ljeta na Međunarodnom ekonomskom forumu, koji se održao u St. Petersburgu. Na njemu je predsjednik uprave ruske državne cestovne tvrtke izjavio o troškovima prijevoza. Prema njegovim riječima, cijena po kilometru uz brzu autocestu M11 može se značajno povećati. Dakle, njegova cijena se očekuje da će biti više od tisuću rubalja.

Nužnost rada

Aktivnosti za stvaranje alternativne rute za funkcioniranje rute M10 "Rusija" počele su dosta davno. Dizajn je bio prilično dug. Početkom sedamdesetih, prva shema dvostruke ceste bila je dio općeg plana razvoja grada i regije. Činjenica je da je autocesta M10 trenutno pod velikim opterećenjem. Dopušteni maksimum prekoračen je nekoliko puta. Sada je kapacitet rute oko četrdeset tisuća automobila dnevno. Oko 170.000 vozila dnevno predstavljaju stvarni prometni intenzitet danas na ruti Moskva-Sankt Peterburg. Staza se brzo pogoršava. Prekoračenje maksimalne dopuštene brzine učitavanja utječe ne samo na kvalitetu kolnika. Na ulazu u glavni grad, prosječna brzina na M10 ne prelazi deset kilometara. U žurbi, može se spustiti na pet. Na tom putu postoji ogroman broj prometnih nesreća, koji više puta prelazi prosječni standard u cijeloj zemlji. U područjima u blizini, zrak je znatno onečišćen. Ova razina premašuje sanitarne standarde Ruske Federacije za pet puta.

Problemi okoliša

Speedway Moskva - Sankt Peterburg će se podijeliti Khimki šuma u dva. Prije nekoliko godina, građevinski rad na ovom mjestu bio je suspendiran. To je bilo zbog prosvjednih organizacija koje su bile protiv uništenja drveća radi stvaranja autoceste. Akcije članova "Pokreta za zaštitu šume Khimki" prestali su srušiti. Kasnije je milicija uspjela saznati da radnici nisu imali odgovarajuće dozvole i dokumente. Uskoro je počela gradnja. Istodobno, aktivisti pokreta pokušali su je zaustaviti. Nakon nekog vremena, vođa grupe se nije složio s izgradnjom rute je napadnut. Neko vrijeme kasnije, formirana je skupina agresivnih mladih ljudi. Kao rezultat toga, agencije za provedbu zakona bile su prisiljene raspršiti svoj logor.

Kasnije, nepoznate osobe organizirale su napad na izgradnju lokalne uprave. Vrata zgrade su bila odbačena, a prozori su bili slomljeni. Vođa kretanja u obrani šume nije se suprotstavio takvim metodama borbe. Aktivisti su uspjeli zaustaviti gradnju. Međutim, zimi je održan sastanak vladine komisije. Odlučila je odobriti početni nacrt. Predstavnici povjerenstva dali su izjavu da je opcija prema kojoj će nova ruta "Moskva - St. Petersburg" proći kroz šumu Khimki, potpuno zakonska i opravdana. Kao rezultat toga, ovu odluku su podržali mnogi članovi vlade, pošto je, prema njihovu mišljenju, bilo apsolutno kompromis i uravnoteženo. Nakon toga, predsjednik je donio rješenje o obustavi građevinskih radova za dodatne preglede. Uskoro, pomoćnik Dmitrij Medvedev je izjavio da je učinjeno mnogo relevantnog posla zbog činjenice odluke predsjednika. Također je napomenuo da je njihovo ponašanje pridonijelo značajnom poboljšanju u projektu.

Kao rezultat toga, razvijen je sustav mjera zaštite okoliša, koji se dogodio u pripremi za izgradnju. Ukupni trošak plana iznosio je oko četiri milijarde dolara. Ovaj sustav uključuje mnoge relevantne elemente. Na primjer, oni će stvoriti zaslone za zaštitu od buke i automatskim nadzorom točaka zraka. Planira se provesti posebne mjere za zaštitu zona za zaštitu riba, sadnju zelenih plantaža. Kabinet ministara dodijelio je višestruki iznos za obavljanje tih radova. Ta će sredstva biti korištena za kompenzacijske mjere u određenim šumskim područjima koja su bila smanjena u procesu izgradnje brze autoceste.

"Zavidovo"

Put M11 "Moskva - St. Petersburg" utječe na granice nacionalnog parka. Ta je situacija također izazvala mnogo kontroverzi. Ipak, relevantna uredba zapravo nije stupila na snagu. Vlada zemlje još nije postigla konsenzus o ovom pitanju. Kao iu slučaju šume Khimki, neki javnih organizacija su protiv M11 rute koja prolazi kroz nacionalni park. Organizirano je nekoliko prosvjeda. Kao rezultat toga, vlada zemlje odlučila je da će umjesto zone na kojoj će nova ruta proći, ostali teritorići će se pridružiti Zavidovu.

Budući objekt

Put koji je planiran za Moskvu i St. Petersburg, bio je u mogućnosti dobiti sve potrebne dozvole (sukladno važećem zakonodavstvu zemlje) i ima pozitivan zaključak kao rezultat procjene utjecaja na okoliš. Središnji automatski sustav kontrole prometa bit će instaliran na glavnom dijelu autoceste M11, kako je planirano. Planirano je i stvaranje hitnih komunikacijskih točaka, usluge evakuacije i barijere rasvjete i odvajanja, koje će funkcionirati duž cijele opseg glavnog dijela infrastrukturnog objekta.