Kerchov tjesnac: širina (fotografija)

Vode Kerchovog tjesnaca, omotnice otok Tuzla,

Povijesna imena

Odlaskom dobi Kerch tjesnaca, čija širina varira duž cijele njegove dužine, za promjenu imena. U antičko doba ljudi koji su se naselili na zemljama sjeveroistočnoj Crnog mora, nazvao ga je Bospor (Bosphorus) tamam.

Kasnije su imena poluotoka, vladari njezinih obala dani na način koji im je bio prikladan. Türks, koji vladaju ovdje u srednjem vijeku, zvao se Taman-Bogazy. Pojavom Rusa, komad sushi je preimenovan više puta. Postoje reference na Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky i naposljetku Kerchov tjesnac.

Dimenzije ribnjaka

Koja je širina Kerchovog tjesnaca? Koja je njegova duljina i koliko je duboko? Zanimljivo je znati, prije svega, geografe i pomorce. Istraživači su otkrili da je njezin vodeni prostor dugačak 42 kilometra. Raspon širine varira unutar 4-15 kilometara.

Maksimalna dubina tjesnaca postignuta u kanalu. Do dna je oko 18 metara. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća kanal se produbljuje pomoću strojeva za jaružanje. Međutim, smanjenje sedimenta u dnu nije omogućilo mnogim dubokim posudama da se slobodno kretaju preko tjesnaca. Iz brodova u luke Azov, proizvesti preopterećenje.

U Enikal, dno se nalazi na 12 do 14 stopa. U blizini Ak-Buruna vodeni stupci dostižu 18-23 stopa. U Kamysh-Burun području dubina se kreće od 22 do 24 metra. U zoni Chongelek, usred nje, kako bi dospio do dna, morat ćemo se spustiti na dubinu od 42 do 45 stopa.

U smjeru koji povezuje Danagiju s Takilom, vodeni stup na 58-60 metara ima Kerchov tjesnac. Dubina i širina spremnika u svakoj zoni su različite. Tamo gdje plove plitki-vodeni Yenikale linija, oni su iskopali kanal koji je dug šest milja. Vodeni stup na ovom mjestu je 18 stopa.

Klima

Bez obzira na širinu Kerchovog tjesnaca, vremenski uvjeti su jednaki u cijeloj svojoj mjeri. Voda u njemu počinje zagrijavati krajem svibnja, temperatura, dostizanje oznake na 24-25 ° C na termometru, zamrzava. Ako dodirnete probleme s vidljivosti, onda u proljeće dosegne 10 metara, a ljeti je značajan pad na tri i čak do dva metra.

Zimi, voda u obalnom području djelomično je prekrivena ledom i snijegom. Tjesnac više nalikuje snježan polje, kojim dominiraju jake vjetrove dosežu 15 m / s, splavarenja leda i pola metra val. U olujnom vremenu, plovidba (dostupna praktično tijekom cijele godine) uz rezervoar je obustavljena.

U pravilu, struja je usmjerena od Azova do Crnog mora. Međutim, neki slučajevi, primjerice pojava jakih južnih vjetrova, mogu promijeniti vodne struje. Na obali padaju samo mala oborina. Putin, koji pada do kraja jeseni, traje nekoliko mjeseci.

Značajke obalne crte

Kerchov tjesnac, čija je širina određena obrascem obale, okružena je niskim pješčanim pljuskovima pogodnim za turizam. Obala koju čini poluotok Kerch je uzvisina, ponekad strma i stjenovita. Ovdje se kameni brežuljci uzdižu iznad plaža i vise iznad površine vode. Naprotiv, obala, koju tvori Taman poluotok, je niska.

Zbog nedostatka oborina, obala tjesnaca prekrivena je rijetkom vegetacijom. Obala je obdarena vrlo krivudavom linijom. U njemu ruši mnoge male poluotočiće i uvalice. Iz obale, prilično duga pijesak ulazi u vodu.

Gospodarski sektori

Razvoj ribolova i plovidbe temelj je lokalnog regionalnog gospodarstva. Minerali nisu bogati u ovoj regiji. Samo Cape Iron Horn, koji se proteže duž južne obale Tamana, ima pohranu željezne rude. Postoje mjesta s jedinstvenim izlazom željezne rude izravno na površinu zemlje. Ruda u njima obogaćena je željeza do 33%. Do 1930-ih nije bilo industrijskog rudarstva željeza na ovom području. Stanovništvo je angažirano u jednostavnoj skupljanju ploča, otpadajući od slojeva ruda i nakupljanjem u plitkoj vodi.

Trajektni prijelaz

Rezervoar još od antičkih vremena smatrao se atraktivnim tranzitnim čvorištem. Zbog geografske jedinstvenosti mjesta, stisnutih između mora, različiti drevni narodi realizirali su ambiciozne projekte. Grčki kolonisti sagradili su ovdje grad Panticapaeum, glavni grad bosanskog kraljevstva.

Starinski Panticapaeum sa svojim glavnim prometnim arterije antike i srednjeg vijeka - Put svile - nije suđeno da preživi, ​​a sada na čijem području je bio, pruži heroja-grad Kerch. Prvi redoviti poprečni presjek spremnika bio je organiziran upravo u doba Panticpaeuma.

Naselje Porfmy dopustilo je da prelaze tjesnac tereta i ljudi. Prelijevanja su prevladavale veslanje i jedrenje. Pri odabiru mjesta za grad nije bilo ništa slučajno. Istražujući što je širina Kerch tjesnac u određenom mjestu, Grci su uspjeli pronaći najuži mjesto rezervoara, gdje je kasnije podignut Porfmy.

U našim danima Kerchov tjesnac, čija je širina oko 5 kilometara u ovoj zoni, opremljena je lukom "Krim". Zahvaljujući trajektnom putovanju moguće je uspostaviti mogućnost konstantne komunikacije s lukom "Kavkaz". Drevno naselje Porfmi djelovalo je kao drevni prototip i povijesni prototip Kerch križanja.

Prijelaz u ratne godine

Ozbiljni napori za povezivanje obala Kubana i Krima nastali su u 40. ratnim godinama prošlog stoljeća. Njemacka naredba, koja je okupirala Kercha, strateška vrijednost grada bila je vrlo cijenjena. Nijemci su znali širinu Kerchovog tjesnaca, ali nisu se bojali i opremili su vodu pontonski most, znatno je smanjila put kaakazijskim regijama koje nose naftu. Nakon što su razvili projekt, sudjelovali su u aktivnoj pripremi, što omogućuje podizanje mosta. Za provedbu plana spriječili su kritičnu vojnu situaciju u blizini Kercha. Sovjetski vojnici koji su oslobodili grad, pokušava riješiti na isti akutni stoji pitanje: opskrbu robom vojne namjene iz obali Kavkaza u Krimski luke.

Prednja crta je prošla pokraj ribnjaka pa je intenzivno ispalio na fašističku vojsku. To je spriječilo utovar tereta na moru. Budući da nije bilo moguće podići puni most, izgrađen je žičar, dopuštajući da teret bude prevezen preko tjesnaca u kolicima. Oko 300 tona svih vrsta proizvoda isporučeno je svakodnevno. I samo kada su Krimske zemlje potpuno oslobođene, izgradnja jedinstvenog željeznički most od trofejnih materijala kroz Kerchov tjesnac. Širina mosta omogućila je slobodno kretanje željezničkog prijevoza.

Nadmorska visina, koja nije opremljena ledenjakom, postojala je premalo. Struktura, koja nije mogla izdržati pritisak divovskog leda, urušila se. Nije se bavila obnavljanjem, uklonjene su samo ruševine strateški važnog objekta koji su spriječili plovidbu.

Prijelaz u poslijeratnim godinama

Pedesetih godina prošlog stoljeća započela je izgradnja trajektnog pristaništa. Izgradnja, koja je puštena u pogon 1954. godine, još uvijek radi. Stekao je status međunarodne linije preko koje prolaze putnici, kamioni i vlakovi. Znatan širina Kerch tjesnac (foto prikazani u ovom članku) prestala biti nepremostiva prepreka.

Prvo, duž linije, dva trajektna broda šutrljavali su se na teretni teretni automobili. Tada su im se pridružila nekoliko brodova (izgradnja željezničkih vozila proširena), s putničkim vlakovima. Vozila su bila instalirana na mjestima koja su bila bez vlakova, ili ih je trajekt potpuno napunio bez postavljanja automobila. Valjanje automobila na trajektima obavljeno je uz pomoć dviju lokomotiva.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća križanje je bilo opremljeno s dva prekidača leda. Sa svojim izgledom, vrlo malo ljudi su postali zainteresirani za ono što je širina Kerch tjesnac, jer ti brodovi djeluje čak i zimi, bez ikakvih problema, u razdoblju koje pokriva površinu vode led. Jedan od trajekta-ledolomaca je čistio plovni put od leda, a drugi je prolazio duž linije. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća pridružio im se još jedna autopajla.

Rad križanja nakon urušavanja SSSR-a

Plovila, koja su bila na raspolaganju više od četrdeset godina, trebala su ozbiljna modernizacija. Ekonomske i političke poteškoće koje su uslijedile nakon raspada SSSR-a postale su kraj željezničke komunikacije kroz Kerchov tjesnac. Širina tijela vode ponovno postati nepremostiva prepreka s obzirom na činjenicu da su stariji trajekti otpisao u otpad, a novi brodovi nisu isporučene.

Rad trajektnog pristaništa, koji je zaustavljen do 2004., nastavljen je nakon popravka i rekonstrukcije željezničkih sektora i isporuke jednog plovila. Prije svega, teretni konvoji popravljeni su. Godine 2005. opremljen je još jednim željezničkim trajektom.

Operacija objekta na sve poznate događaje provodile su istodobno dvije države - Ukrajina i Rusija. Zajedničko upravljanje upravljaju međuvladinim sporazumima. Prijevoz željezničkih vagona, automobila i ljudi obavljen je 24 sata dnevno.

Sada, obećavajući razvoj događaja koji se tiču ​​križanja, cilj je osigurati širinu Kerchovog tjesnita što je više moguće prema transportu tereta. Trajekti i druga plovila trebali bi se optimizirati, što će poboljšati obradu tereta i poboljšati uslugu putnicima. Vjeruje se da će razvoj povećati kapacitet prijelaza, osobito u ljetnim mjesecima, kada se protok putnika i vozila oštro povećava.

Prijevozna veza s trajektnim prijelazom

Kerch autobusni kolodvor je dobro organiziran transportni čvorište. Iz njega se polože brojne autobusne linije, isporučujući putnike do luke "Krim", Yalta, Sevastopol, Simferopol i drugih kriminskih gradova. Odavde je proizvedena ne samo prigradska komunikacija, ovdje se puno gradskih puteva potiče. Centar grada komunicira s okolnim selima zbog kretanja autobusa, minibusa i funkcionalne linije trolejbusa. Područje željezničkog kolodvora nalazi se na ulazu u Kerch.

Kerch most

Učinkovit razvoj transportne arterije regije povezan je s izgradnjom mosta. Analitičari vjeruju da će redoviti transportni put, povezujući Kuban s Krimom, potaknuti razvoj regionalnog gospodarstva.

U ovom trenutku, bez obzira na to koliko je Kerch tjesnac na ovom ili onom mjestu, oko stotinu brodova prolazi uz ribnjak. Slojevi vode skrivaju kretanje moćnih škola riba i tajne potopljenih gradova antike, spomenika i potopljeni brodovi različite epohe svemira.