Shema Kerchovog mosta na Krimu

Najveća struktura doba, koja će se ujediniti Krimski poluotok

Strateška važnost mosta

Spajanjem Krima i poluotoka Taman Krasnodarskog teritorija u Rusiji, autocesta će imati četiri široka pojasa, sposobna za smještaj do 40.000 automobila dnevno. 10 minuta vožnje od Crimee do Tamana ubrzat će protok dobara i ljudi, čiji se prijevoz trenutno traži trajektima.

Više od 30 tvrtki sudjeluje u izgradnji objekta, koji će biti najduži u Europi, premašujući 17,2 km Most Vasco da Gama u Portugalu.

Činjenice iz povijesti. Opće informacije

U sušnim godinama, kada su rijeke Don i Kuban bačena dovoljno vode u moru Azov, iz Krim na Kavkazu je u Wade (drevni grčki dramatičar Eshil zove prolaz „krava Ford”). Ovdje je stvoren privremeni prijelaz, organiziran ovdje od Pontus King Mithridates u prvom stoljeću prije Krista.

Prvi pravi shema Kerch most je predložio ruski mornarički časnik Vladimir D. Mendeljejev je u drugoj polovici devetnaestog stoljeća (sin velikog kemičar DI Mendeljejev). Ova shema Kerch mosta sastojala se od izgradnje brane od Rta Pavlovsky do otok Tuzla, i onda od njega do Tamana. Ovaj je projekt nazvan mostom iz Europe u Južnu Aziju.

1903. ruski car Nikola II odlučio je nastaviti s izgradnjom mosta preko Kerchovog tjesnaca. Najbolji ruski inženjeri radili su na shemi Kerch mosta i projekta. Ali kasnije je započeo Prvi svjetski rat, građanski rat i revolucija. Sve to usporilo je tijek građevinskih radova.

Shema mosta Kerchovog tjesnaca razvijena je i tijekom socijalističke industrijalizacije. Sovjetske tvornice u to vrijeme nisu bili u stanju da u potpunosti nositi s provedbom takvog naloga za kupnju željeza struktura potrebnih za izgradnju ovog velikog objekta, tako da su do Drugog svjetskog rata su kupili u Njemačkoj.

Izgradnja mosta tijekom Drugog svjetskog rata

Kasnije, za vrijeme Drugog svjetskog rata, njemački znanstvenici i inženjeri su uspjeli razviti novi projekt mosta preko Kerch tjesnac, što bi bilo u mogućnosti priuštiti da uspostavi željezničke i cestovne veze s Kerch na Novorossiysk. Pravi pripremni rad započeo je od početka proljeća 1943. No, uskoro se promijenila situacija na prednjoj strani i izgradnja je prestala.

Kasnije, nakon oslobađanja Tamana, suvremeni su inženjeri nastavili rad na ovoj veličanstvenoj konstrukciji. Razvijena je ažurirana shema Kerch mosta. Posao je počeo, ali kasnije sam most uništio je led koji je srušio iz Azovskog mora. Odlučeno je da ga rastaviti.

Krimski most u naše vrijeme

Članovi državne stručnosti suočeni su s teškom zadaćom: za razmatranje su predložene 74 varijante gradnje, koje je valjalo pažljivo pregledati i odabrati najbolju. U veljači 2016. godine konačno je odobren građevinski projekt, a već u ožujku započeo je rad na postavljanju pilota, koji će poslužiti kao podrška mostu.

Opća shema Krimskog mosta preko Kerchovog tjesnaca

Sam most će se sastojati od dijelova, koji će biti četiri. Prvi odjeljak sastoji se od dijela mosta koji povezuje otok Tuzla i grad Kerch, duljine 6,1 kilometara. Drugi dio mosta je dionica koja prolazi duž otoka Tuzle, duljina oko 6,5 kilometara. Treći odjeljak je sljedeći dio mosta, dugačak 1,4 km, koji povezuje Tuzlu i poluotok Taman. Posljednjih pet kilometara udaljenost će biti auto-željeznički prijelaz, koji prolazi kroz poluotok Taman.

Iz sheme projekta Krimskog mosta preko Kerchovog tjesnaca vidjet ćete da će njegova maksimalna duljina biti devetnaest kilometara. Most će povezati Taman poluotok i grad Kerch (Crimea). Proći će kroz otok Tuzla, koji je u Kerchovom tjesnacu. Također, shema Kerchovog mosta pokazuje da most koji povezuje Krim s kopnom Rusijom sastojat će se od dva autocesta. Bit će autocesta i željeznička pruga.

Najdublji dio Krimskog mosta nalazi se na dijelu koji povezuje grad Kerch i otok Tuzla. Bit će postavljena dva plovna luka (cesta i željeznica), čija je gradnja nedavno dovršena. Njihova visina će biti 35 metara.

Faze izgradnje

Ovo je jedan od najambicioznijih i najsloženijih projekata kasnijeg. U svom nastanku uključeni su mnogi stručnjaci različitih orijentacija. Radnici, inženjeri i arhitekti morali su iskoristiti maksimalan trud, iskustvo i znanje kako bi stvorili jednu od najsjajnijih struktura u povijesti izgradnje mosta u Rusiji. Most je također najduži u Europi.

Prva potpora Krimskog mosta osnovana je u travnju 2016. godine. Do početka ljeta ukupno je instalirano oko 1.000 hemoroida. Do srpnja 2017. most je završen za 75%. U kolovozu graditelji su počeli graditi plovni dio Krimskog mosta. Tada je već instaliran prvi plovni luk koji će povezati željezničku prugu. U listopadu 2017. postavljen je drugi luk ceste Krimskog mosta.

Korišteni resursi

Iz oba kraja dolaze izgradnja mosta vrijednih 3,8 milijardi dolara. Ukupno, gradnja je sudjelovalo više od 20 brodova i oko 5000 ljudi koji rade oko sat i sedam dana u tjednu provesti presudu ruskog predsjednika Vladimira Putina da je most će biti dovršen do kraja 2018. godine.

Vožnja most preko Kerch kanal smatra da je izgradnja će se održati u seizmički aktivnom području, tako da graditelji koristili tri vrste hemoroidi - bušenje cjevaste i prizma (bušenje ih na različitim dubinama). Ukupno će biti instalirano ukupno 7.000 stupova za potporu izgradnji Krimskog mosta.