Duljina mosta preko Kerchovog tjesnaca još uvijek nije točno poznata. Povijest, sadašnjost i budućnost mosta preko Kerchovog tjesnaca

Dizajn mosta na obali Taman poluotoka preko Kerchovog tjesnaca dobio je novi poticaj odmah nakon ponovnog okupljanja Krima s Rusijom. Kada se novi transportni prijelaz stavi u pogon, izravno će povezati Krasnodarski teritorij s Krim. Najkraće vrijeme se troši na projektiranje i istraživanje te na samu gradnju. Iako točno nije poznato kakva će biti duljina mosta preko Kerchovog tjesnaca. Vjerojatno je transportni koridor 2 puta veći od veličine slične strukture 1944. godine. Suvremeni prelazak mosta uvelike će ubrzati razvoj regije turizma i poljoprivrede.

Most preko Kerchovog tjesnaca. Fotografija projekta

Građevinski projekti prijevoza prešli su pozornost stručnjaka Ministarstva prometa Ruske Federacije i sudionika međuresornog povjerenstva. Jedan od novih objekata transportne infrastrukture Krima - dvostupanjski most preko Kerchovog tjesnaca - bit će kombiniran (cesta i željeznica). Ovom odlukom stručnjaci Ministarstva došli su nakon proučavanja svih predloženih opcija.

Dizajneri su stvorili 74 projekta, razlikujući se po cijeni, duljini pristupnih cesta. Postoje i mogućnosti za izgradnju tunela s točaka Tuzle i Chushke. Stručnjaci u području izgradnje mosta razmatrali su sve mogućnosti, ali su napomenuli da će tunel koštati više od mosta, i morat će se izgraditi dulje. Pojam montaže kombiniranog mosta preko tjesnaca je 3,5 godine. Postoje mogućnosti izgradnje transportnog koridora iz luke "Kavkaz", drugim točkama. Fotografija jednog od projekata daje ideju kombinacije cesta i željeznica na dvije razine.

Najzaslužniji projekti

Stručnjaci Ministarstva prometa Ruske Federacije i Međuresornog povjerenstva pažljivo su proučavali sve projekte prijelaza mosta između Kavkaza i Krima. Najviše su obećavale 4 varijante iz 74-ih godina. Svaki od njih ima drugačiju dužinu mosta preko Kerchovog tjesnaca:

1. "Sjever" - ruta od rta Lanari do m. Mali kut, duljina je 10,3 km.
2. "Zhukovsky" - most od Žukovke do pletenice Chushka, duljina - 6,3 km.
3. "Enikalsky" - most u uskom dijelu dugačke dužine 5,7 km.
4. "Tuzlinsky" - prijevoz iz Ak-Buruna do Tuzlanske špilje, dužine 11,7 km.

Troškovi projekata

U početku, Ministarstvo prometa Ruske Federacije najavilo je minimalni iznos od 50 milijardi rubalja potrebnih za izgradnju automobilskog mosta između Tamana i Kerch poluotoka. Ruski predsjednik Vladimir Putin navodi i završi zadatak: izgraditi kombiniranu tranzicijsku tranziciju (cestu i željeznicu).

Izrađuje se varijanta dodavanja mosta u obliku tunela duž dna tjesnaca. Ukupni troškovi cjelokupne izgradnje bit će navedeni do sredine jeseni 2014., kao i duljina mosta preko Kerchovog tjesnaca. Tada će se dovršiti inženjerski i istražni radovi, koji se uspješno provode na području budućih gradnji.

Prema izračunima stručnjaka, troškovi izgradnje mosta mogu premašiti 300 milijardi rubalja. O pripremi se troši oko 84 milijardi rubalja iz ukupnog iznosa. Troškovi projekta i cjelokupna građevina povećavaju se s povećanjem prirodnih značajki tjesnaca, njegove geološke strukture i položaja predmeta povijesti, kulture i arheologije na Kerch poluotoku.

Most u Kerchovom tjesnacu

Projekt mosta iz Tuzle pljunuti do Ak-Burun m., Izabran od strane međuresornog povjerenstva, uključuje izgradnju željezničke pruge i autocesta nad njom. Bit će postavljene dvije željezničke pruge i izgradit će se cestovna cesta s četiri trake. Dalje uz ražnju željeznička pruga neće ići ispod ceste, već pored nje. Na podlozi pljune će se izgraditi odvojeni kolodvori automobila i željezničkih pruga. U slučaju izgradnje transportnog koridora, projekt Tuzla zahtijeva najkraće željezničke i cestovne ulaze (36 i 38 km). Posebnost varijante, koja uključuje spužvu Tuzla u orbiti mosta, je ušteda u izgradnji pristupnih cesta.

"Tuzla varijanta"

Kosa Tuzle i brane nalaze se na jugu tjesnaca, u najširem rasponu. Izgradnja u ovom dijelu značajno se razlikuje od projekta rute koja povezuje luku "Kaukaz" na istoku i Chushka spit na zapadu:

1. "Tuzla varijanta" predviđa izgradnju najdužeg transportnog koridora. Pod projektom duljina mosta preko Kerchovog tjesnaca doseći će 11,7 km.
2. Područja će se koristiti za izgradnju svih povezanih infrastruktura, uključujući skladišta i druge prostore.
3. Postojat će prilika za zaštitu skitskih grobnih humaka i drugih znamenitosti bogatih terenom od utjecaja velikih zemljanih radova.
4. Graditelji će pokušati zaobići neobične prirodne objekte poluotoka Kerch i Taman - vulkana blata.

Prirodne značajke Kerchovog tjesnaca

Izgradnja transportnog koridora započet će nakon završetka geoloških, hidrologijskih i drugih studija na području izgradnje mosta. Tektonski uvjeti ovdje su složeni, ekonomska aktivnost ima značajan utjecaj na ekosustav. Planirani rad ne smije oštetiti plovidbu i ribolovne resurse tjesnaca. U projektima su dizajneri pokušali uzeti u obzir osnovne prirodne osobine i uvjete vodenog prostora koji razdvaja Taman i Krim. Kerch Strait (opći pokazatelji):

• podrijetlo - tektonski;
• duljina - 45 km;
• širina - od 4,5 do 15 km;
• dubina - 5-15 m;
• krajnja točka poluotoka Kerch je Ak-Burun;
• krajnja točka Krasnodarskog teritorija je stanica metroa Tuzla;
• klima je umjereno kontinentalna.

Kerch tjesnac je najstariji prometni koridor

Grad Kerch osnovali su grčki doseljenici sredinom VI. Stoljeća prije Krista. e. Ovdje se nalaze ruševine drevnog naselja Panticpaeuma, glavnog grada bozanske kraljevstva. Strait područje u antičko doba nazvano je cimerovskim Bosporom zbog sličnosti s Bosporom između Crnog mora i Egejskog mora (Sredozemno more). Zapadni dio tjesnaca je opran Kerch poluotok Krim (Tauris). Na istoku je poluotok Taman. U blizini Kercha nalazio se skitni humci, drevni utvrdi, utvrde, ostali spomenici povijesti i kulture.

Komunikacija između zapadne i istočne obale postojala je u antičko doba. Cimmerići mogu voziti svoje stado kroz plićake, povezujući Azov i Crno more. Širina Kerchovog tjesnaca dopušteno trgovcima i ribarima da prijeđu brodove. Grad Kerch je na popisu UNESCO-ve baštine, kao područje na kojem je vodila Velika svilena cesta. Kerch tjesnac također je bio dio ceste pod nazivom "od Varanga do Grka". Na dnu, djelomično potopljeni drevni grčki gradovi pronađeni su ulomci ratnih brodova Osmanskog carstva.

Povijest mosta (1903-1953)

Početkom dvadesetog stoljeća britanska vlada planira izgraditi željezničku prugu od Engleske do Krima, most preko Kerchovog tjesnaca, kako bi otvorio put do Kavkaza, u Indiju. Nije bilo dovoljno novca za provedbu projekta. Car Nikola II. 1903. godine također je sanjao da će ruska država izgraditi most preko Kerchovog tjesnaca između Kercha i Tamana, ali je rat 1914. spriječen da provede plan. Tijekom Velikog Domovinskog rata Sjeverni kavkaski rat regija i Crima postali su prizor žestokih bitaka između Njemačke i SSSR-a. Nijemci su izgradili pontonski most preko Kerchovog tjesnaca, ali Fuhrer u proljeće 1943. tražio je montažu stalnog 5 kilometara.

Ideja o mostu njemačkog arhitekta Albert Speer Fasistički napadači nisu imali vremena provoditi. Nakon protjerivanja nacista iz Tamana i Krima, sovjetski inženjeri oživjeli njemački projekt, graditelji su koristili metalne konstrukcije i opremu koju su ostavili nacisti. Krajem travnja 1944. počele su se graditi hrpe, au prvim danima studenoga iste godine prvi vlak je napustio stanicu "Crimea" prema Kavkazu. U veljači 1945. most se srušio pod pritiskom blokova leda, koje su vjetar i valovi donijeli iz Azovskog mora. Godine 1953. počeo sam raditi trajektni prijelaz, što je povezivalo Taman i Kerch.

Nerealizirani most projekti

Nakon raspada SSSR-a, pitanje transportnog koridora kroz Kerchov tjesnac je više puta podignuto u Rusiji i Ukrajini. Od 1991. godine, razvijeno je oko 20 projekata, u kojima su sudjelovali predsjednici Ukrajine i Rusije. Tijekom 2004. godine zamijenjena je trajektna služba za trajekt, a pregovori su ušli u dugu fazu. Rad na projektu oživljen u 2010, kada je promjena moći održana u Ukrajini. Na jednoj od prezentacija najavljeni su građevinski parametri: dužina mosta je 4,2-4,5 km, a financiranje je 24 milijarde rubalja. Za Euro 2012, transportni prijelaz morao je povezati Kavkazu i Krim, no njegova je izgradnja ponovno odgođena. Uoči olimpijskih igara u Sočiju planira se postaviti most preko Kerchovog tjesnaca. Tada je međudržavna komisija odlučila za najkraću "sjevernu" verziju (od metro lanterna do metro stanice Maly Kut). Projekt nije ostao na papiru.

Krasnodarski teritorij - Krim

Pri izradi novog križanja mostova, postojeći trajekti preko Kerchovog tjesnaca (luka "Kaukaz" - luka "Crimea") će raditi. Sezona 2014. obećava da će biti "vruća". Kako bi došli do Krima za odmor, Rusi putuju željeznicom do Krasnodara ili Anapa. Iz glavnog grada Kubana ili s crnogorskog mora nastavite put autobusom do luke "Kavkaz", a zatim slijedite trajekt do luke "Krim". Druga mogućnost isporuke putnika je na katamaranima iz Anapa prema Kerchovoj luci.

Kerch most: pogledaj sutra

Prema riječima stručnjaka, nema prepreka koje sprječavaju izgradnju novog prijevoza. Ruski stručnjaci iz područja geologije i hidrologije proveli su potrebne preglede obale i mjerenja Kerchovog tjesnaca. Prednost je dana varijantama rute, pod nazivom "Zhukovsky" i "Tuzlinsky". Pri procjeni tih projekata uzeti su u obzir mnogi čimbenici, uključujući očuvanje znamenitosti na obalama tjesnaca. Most će povezati dvije popularne turističke regije koje trebaju razvoj. Gospodarstvo poluotoka Krima će dobiti značajan dodatak prometnoj infrastrukturi potrebnoj za razvoj proizvodnje, morskih luka, komunikacija, turizma i poljoprivrede.