Odabir konopca za bicikl: što trebate znati?

Teško je zamisliti moderan bicikl bez prekidača brzine ili kočnica. Nisu svi vlasnici prijatelja s dva kotača razmišljali o tome kako to funkcionira, ali gotovo svi su se suočili s problemima povezanim s promjenama brzina ili slabom kočenju. U većini slučajeva to je krivica konopca za bicikl, koja je glavna veza između ručki na upravljaču i samih mehanizama.

standardi

Kabeli na biciklima služe za prijenos napora od ruke osobe do izvršnog mehanizma i koriste se na svim modernim biciklima u kojima je barem jedna ručna kočnica.

Duljina konopca za bicikle može varirati između 1700-2200 mm kako bi se osigurala kompatibilnost s okvirom i sustavima svih veličina. Na tržištu se nalaze kabeli s vrhovima različitih tipova s ​​obje strane. Zapravo, to su dva različita kabela, spojena u jednu, koja je za uporabu dovoljna da bi imali ugriz u sredini.

Promjer konvencionalnih kabela je 1,6-1,7 mm za kočnicu i 1,2 mm za MTB klasični bicikl kabel, a 1,6 mm za bicikle na autocestu. Takva je varijanta povezana s sposobnošću kabela da izdrži određena opterećenja. Na primjer, energija potrošena za zaustavljanje bicikla je mnogo veća od energije potrebne za promjenu zupčanika.

Kabeli različitih proizvođača obično su prikladni za bilo koji sustav, osim u posebnim slučajevima (u pravilu, jeftinim proizvodima), kada se glava izlijeva standardima i jednostavno ne uklapa u tijelo kočnice ili manžete istog GOST-a. Niska kvaliteta konopaca za bicikle vrlo je lako odrediti čak i kada kupujete, poznavajući nekoliko takvih pravila:

• Kraj je vrlo različit od skupljeg modela i ima proreze.
• Osjeća se hrapavost površine.
• Uže je previše blijedo i neujednačeno.
• Cijena je znatno niža od prosječne proizvodnje.

Ako instalirate kabele s takvim nedostatcima, ni on ni košulja neće dugo živjeti, što će kasnije zahtijevati zamjenu i rekonfiguraciju.

Za sustave autocesta proizvedeni su kabeli s posebnim oblikom glave. To vam omogućuje ravnomjerniju raspodjelu sile tijekom potiska. Kabeli autocesta nisu podijeljeni na kočenje i prebacivanje - svi isti promjer.

proizvodnja

Kabeli su izrađeni od pletenih čeličnih vlakana. Može biti obični pocinčani čelik ili legirani, koji je samo poliran. Stupnjevi obrade također mogu biti različiti, ovisno o proizvođaču. Uže od nehrđajućeg čelika mnogo su bolje u mogućnosti nositi se s njihovim radom i, u pravilu, jače, ali istodobno skuplje.

Biciklni kabeli za profesionalne sustave, osim brušenja, također su prekriveni Teflonom za poboljšanje klizanja.

Preporuke za zamjenu

Zbog brojnih nacrta lutki i prekidača nema jedinstvene tehnologije za zamjenu kabela.

Na većini starih mreža, na nekim prekidačima planetskih grmlja, u naprednim monoblokovim modelima, pa čak i na profesionalnim tunicima, kabelska glava nije na bilo koji način zaštićena. Izvući venu to će se ispostaviti, samo što ga je gurnulo u suprotnom smjeru. Isto vrijedi i za kočnice. Izvaditi kočnica bicikla kabel je dovoljan da odvrate stezaljku na kočnicu, pričvrstite ručku i povučete kabel prstom.

Kabeli su standardni potrošni materijal, koji se s vremena na vrijeme moraju mijenjati i pratiti njihovo stanje. Loose konopci na krajevima su bolje odmah odrezani u blizini upravljača i zamijenjeni košuljom, jer kada ga vuče kroz pletenicu, potonji će biti oštećeni u svakom slučaju i da će morati zamijeniti. Da biste spriječili odmotavanje kraja kabela, upotrijebite posebne aluminijske kapice.

Isto tako, kako bi se poboljšala slip na proračunskim sustavima, biciklističke kabele i košulje mogu se podmazivati ​​s dvokomponentnim uljima za lanac na teflonskoj bazi.

Sustavi koji ne koriste kabel

Osim konvencionalnih dizajna, postoje i sustavi u kojima nema kabela. Ovo, u pravilu, hidraulički kočni sustavi. U njima je kabel zamijenjen kočionom tekućinom, a uobičajena košulja zamijenjena je hidrolinom. Sila stvorena u trenutku pritiskanja ručice kočnice mnogo je puta veća od istog djelovanja unutar mehaničkog sustava.

Prije nekoliko godina u kućanstvu počeo se pojavljivati ​​i mjenjač s elektronskom kontrolom, koji ne koristi kabel za bicikle za prebacivanje stupnjeva prijenosa, a upravljačke sklopke koriste minijaturne motore.