Henry Ford: biografija i priča o uspjehu

Američki inženjer, izumitelj, industrijalac Henry Ford rođen je u srpnju 1863. Postao je ponos automobilske industrije Sjedinjenih Američkih Država, osnivača Ford Motor Companya, organizatora proizvodnje i dizajera kompleksa transportnih tokova.

Automobil Henry Forda stvoren je kao umjetničko djelo, nema ništa suvišno u njemu, njegova je ljepota praktična i funkcionalna. A ovo nije luksuzna igračka. Ovo je zgodan, pristupačan dar koji je napravio prosječnu američku obitelj Henry Ford. Biografija ovog izumitelja i dizajner je vrijedan primjer svake osobe.

zasluga

Legenda o sljedbenicima "Američki snovi", Henry Ford nije izmislio automobil ili transporter, kao što mnogi njegovi sunarodnjaci vjeruju. Samohodni kamion izumio je mnogo ranije od strane nekog Ransom Oldsa, au dizalom i postrojenjima za pakiranje mesa Chicago se već dugo koristi trakasti transporteri.

Poznati Henry Ford, čija biografija na kraju raste sve više i više fantastičnih detalja, činjenica da je bio u stanju stvoriti tok u produkciji. A automobilski posao je također njegova ideja, utjelovljena od njega u životu. I što je najvažnije - upravljanje. Gospodarski organizirana poduzeća trebaju menadžere, a dvadeseto stoljeće svijetu je dao kreator poslovnog čovjeka. Najbolji poduzetnik stoljeća, prema časopisu Fortune!

Sagradili su najveću proizvodnju iz tadašnje industrije, na kojoj je Ford zaradio svoju prvu milijardu (danas je taj novac "vrijedan" trideset šest milijardi eura). Principi njegove administracije još uvijek imaju ogroman utjecaj na cjelokupnu strukturu američkog društva. Ford je uspio prodati petnaest i pol milijuna "Ford-T", a proizvodna linija potrebna za proizvodnju postala je više poznata nego bicikl na ulici.

Protivnik i kreator menadžmenta

Ako Henry Ford nije bio protivnik načela upravljanja, njegova biografija ne bi se nadopunila titulom najboljeg poduzetnika. Imao je vlastita načela: radnik je uplaćivao dvostruko više od ostalih poslodavaca, prodaje ih automobila uz značajne popuste. Stoga je stvorio klasu, još uvijek nazvanu "plavim ovratnikom". Nije podigao potražnju za svojim proizvodima. Ne! On je stvorio uvjete za takav zahtjev.

To je bilo vrlo različito od načela trenutne proizvodne politike. Teorija upravljanja Nastao je i formuliran u dopisnog sporu s Fordovim teoretičara koji nisu mogli osvojiti plemeniti proizvođač automobila dok nije pojavio Manager prakse General Motors, koji je razbijen u komadiće Henry Ford u unutarnjem sporu. Tako uspješan Ford, čija je biografija dostojna olovke scenarista holivudskog filma, kao poduzetnik, srušila se 1927. godine.

Samo je proizvod važan

Do tog vremena Henry više nije mogao mijenjati svoje uvjerenje. On je stvarno "zazvezdilsya", to jest, bio je apsolutno siguran u svoju ispravnost. A vrijeme je došlo novo, promjena koju nije primijetio. Uspješna proizvodnja sada zahtijeva upravljanje, a uz novu kvalitetu upravljanja, Henry Ford to nije mogao razumjeti na vrijeme. Njegovi citati o tom pitanju su izvanredni: "Gimnastika je glupost". Nije dobro za zdrave ljude, ali je kontraindicirana za bolesne ljude. " Također se obratio upravi.

Ford je bio siguran: ako je proizvod dobar, sigurno će donijeti dobit, a ako je loše, najljepše upravljanje neće donijeti rezultate. Ford je prezirao umjetnost menadžmenta, trčao oko trgovina, povremeno gledao u ured, financijski dokumenti mu se činili mučnima, mrzio je bankare, prepoznao samo gotovinu. Financieri su bili za njega lopovi, profiteri, štetnici i pljačkaši, te dioničari - paraziti. I tako je talent Henry Forda bio raspršen na ovu temu! Do sada je zahvalno upravljanje iskoristilo ih kao primjer gubitka intuicije u poslovanju. U svakom slučaju, ako nije bio u pravu, bio je vrlo iskren prema potrošačima.

Iskren proizvod

Izjave Henry Forda o ovom pitanju su važne u svakom trenutku: "Samo rad stvara vrijednosti!" nije bio umoran to reći. Tako je. Masovna proizvodnja u tvornici nije počela sve dok model ne postigne ideal, apsolutno univerzalno, po mišljenju Forda, države. Dalje proizvodni ciklus, a automobil je stavljen na potok. Menadžeri traže zajednički izlaz, Ford ih brine, tako da se odjeli međusobno surađuju, a zatim dobit slobodno teče prema poduzeću.

Voditeljica poduzeća sama je riješila sva najvažnija pitanja. Teorija Henry Forda bila je to: vrijednost tržišne strategije je "prodajne cijene". Svake godine se povećava obujam proizvodnje, troškovi se stalno smanjuju, cijene automobila redovito se smanjuju - time se stvara stabilan rast dobiti, kako potražnja raste. Dobit se nužno vraća proizvodnji. Dok su principi Henry Forda radili na komercijalnom uspjehu, bio je individualni poduzetnik-dioničari uopće nisu plaćali.

Glavne vrijednosti

Evo, američki san: da se rodi, kao Henry Ford, u siromašnoj obiteljskoj farmi, postanite bogati i postani poznati. Mještani mogu zaboraviti tko je njihov predsjednik danas, ali automobil Henry Forda uvijek će se pamtiti. Ford je poslužio tu ideju, jedini i jedini i cijeli njegov život, pretrpio je apsolutne poraze, srušio sveopće ismijavanje, borio se s sofisticiranim intrigama. Ali on je postigao svoj cilj: stvorio je automobil i zaradio milijarde.

Žena Henry Forda, Clara, također je bila sama za život. Nevjerojatno mu je povjerovala, nesebično je podržavala u teškim trenucima. Nekako je pitao kako će živjeti ako mu je dano drugu priliku. Izjave Henry Forda uvijek su bile vrijedne spomenika: "Slažem se, ali s jednim uvjetom: ponovno ću se oženiti Clari."

Početak

Zapravo, Henryjev život nije počeo tako lako. Rođen je na farmi u Michiganu, gdje je od malog doba bio prisiljen pomoći svom ocu na terenu. Doista je mrzio ovu okupaciju. Privukao ga je samo mehanizmi. A parobroda koji je vidio u dobi od dvanaest godina potrese dječaku dušu do samog dna. Tako je započeo priču o Henryju Fordu.

Svakog dana sve do kasno u noć Henry je pretrpio izgradnju pokretnog mehanizma. Nije prestao izgledati kao običan dječak: džepovi puni oraha, umjesto igračaka - alata. Roditelji su dali prvi u svom životnom vremenu, koje je istog dana izveo i skupio kao što je bio. Od petnaest godina trčao je oko susjednih farmi i popravljao svaku vrstu strojeva, pa nije završio školu. Nakon toga, izjave Henry Forda o ovom pitanju nisu mijenjale svjetonazore. Rekao je da knjige ne poučavaju ništa praktično, a za tehnologiju mehanizam iz kojeg on, kao književnik iz knjiga, crpi sve ideje i moći će ih primijeniti, najvažnije je.

Steam Locomobiles

Henry nije znao ostalo: od zemljoradnje korijeni potpuno slomio, radio je u stroj shop, a noću popraviti sat, radeći na zlataru. Kako je ideja već su se pojavili, a tek samohodni vagon sobom potjera sve svoje snove, u šesnaestoj godini priključio se „Westinghouse” stručnu montažu i popravak parnih strojeva. Ove višetonske automobilske čudovišta napravile su 12 milja na sat i bile su najčešće korištene kao traktor. Cestovni locomobiles su tako da ne bi svaki seljak mogao kupiti takav auto.

Prva tvrtka Henry Forda, iako nije njegovo dijete, pružila mu je priliku da raste u profesiji, da bi stekla ideja i pokušala ih provesti. Prvi pokušaj bio je stvaranje lagane košarice za oranje. Henry se sjetio o svom ocu, o činjenici da je pisao oca svoga oca pomoćnog sina, a njegova je savjest naravno zabrinuta. Stoga je htio brzo olakšati surov udio poljoprivrednika, da bi glavni posao prebacio s očevih ramena na željezni konj.

Novi motor

Traktor nije masovni proizvod. Ljudi žele automobil na kojem možete putovati na cestama, a ne uređaj za terenski rad. Međutim, kolica koju je sastavio Henry bili su opasni: bolje je sjediti na bombi nego na kotlu pod visokim pritiskom. Mladi Ford proučavao je bojlere svih nacrta i shvatio da za njih nema budućnosti da je jednostavna posada s parnim motorom bila nemoguća. Slušajući o plinskim motorima, Ford je bio ispunjen novim nadama.

Pametni ljudi su ga slušali s interesom, ali uspjeh Henry Forda u ovom poslu bio je apsolutno nevjerojatan. Nije se susreo s jednim poznavanjem obrazovanih ljudi koji bi razumjeli da je budućnost čovječanstva iza motora unutarnjeg izgaranja. Od tog trenutka zanemaruje sav savjet "mudrih ljudi". Ovaj motor je dizajnirao Henry Ford 1887. Da bi to učinio, morao je rastaviti plinski motor Philippe Lebon i shvatiti što je tamo, a zatim se vratiti na farmu da tamo eksperimentira.

Inženjer i mehaničar

Otac se veseli povratku svoga sina i dade mu komad drva, tako da bi samo prestao braniti žlijezde. Henry Ford, pomalo lukav, složio se, izgradio kuću, pilanu, radionicu i oženio Claru. Naravno, provodim svoje slobodno vrijeme u radionici, čitam knjige o mehanici, osmišljenom.

Budući da se na farmi nije mogla promovirati, preselio se u Detroit, gdje mu je ponuđena plaća od 45 dolara u električnoj tvrtki. Clara je uvijek podupirala svog supruga u svim nastojanjima.

Nije pronašao suosjećanje sa svojim novim kolegama o njegovom bacanju, jer su bili sigurni da je čitava budućnost planeta iza elektriciteta, ali sam "otac električne energije" Thomas Edison postali zainteresirani, shvatili razumijevanje i poželjeli sreću. Henry Ford je bio nevaljalo mahnuo.

Prvi vozač Amerike

Kada je 1893. godine Henry Ford prolazio kroz Detroit prvi automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, kojeg je nazvao ATV, konji su se skliznuli, prolaznici su bili zaprepašteni po glasnoj trupci, okruženi, ispitani. Nije bilo pravila za promet, pa sam morao dobiti dopuštenje od policije. Tako je postao prvi službeno odobren američki vozač.

Vožnja tri godine, Henry je prodao prvu potomka za dvije stotine dolara i dopustio im da stvore novi model lakšeg automobila. On je iz nekog razloga vjerovao da teški automobili nisu bili potrebni. Oh, ako je sad pogledao na zamisao svoje tvrtke - Ford Expedition, onda bih definitivno promijenio mišljenje. No, tada je smatrao da je masovni proizvod jednostavan i dostupan.

Do tada je u električnom poduzeću bio prvi inženjer, mjesečno je platio 125 dolara, ali eksperimenti automobilske industrije izazvali su ogorčenje. Vjerovao je samo u struju. U plinu - br. Tvrtka je ponudila Henryu Fordu još veću poziciju, ali samo mu dopustite da se odrekne gluposti i spusti se na posao. Ford pomisli i izabere svoj san.

Auto utrka

Brzo su pronašli partnere koji su uložili u novoosnovanu tvrtku Detroit Automobile za proizvodnju trkaćih automobila. Ideja masovne proizvodnje Henry Ford nije mogla braniti. Suradnici su trebali novac, jednostavno nisu vidjeli nikakvu drugu primjenu automobila. Istina, ovo poduzeće nikome nije donijelo veliki novac. Godine 1902. napustio je tvrtku da više nikad ne zavisi. "Sve sam!" rekao je Henry Ford u sebi. Postignuća su bila na putu.

Ford nikada nije stavio u dignitet automobila, ali budući da bi pozornost javnosti mogla privući samo pobjedu, morao je još pripremiti dva automobila, dizajnirana za velike brzine. "Nemoguće je dati pouzdano jamstvo", rekao je sam. "Moguće je pasti s Niagare s velikim postotkom sreće."

Ali automobili su bili spremni za utrke. Nije postojao samo vozač. Biciklist koji se zvao Oldfield, u potrazi za uzbuđenjem, složio se voziti povjetarcem. Ali nikad nije sjedio za volanom vozila. Prošlo je tjedan dana prije utrke. Ciklista nije uspjelo. Štoviše, nikada nije gledao uokolo, nije se okrenuo i nije usporio na zavojima: kako je "pucao" pedalu na zaustavljanje na početku i nije usporio do cilja. Fordov automobil je došao prvi. Ulagači su bili zainteresirani, oko tjedan dana kasnije osnovana je tvrtka, Fordova glavna zamisao.

Automobil za sve

Henry Ford organizirao je vlastiti posao prema vlastitom planu. Prioritet je bio proizvod pouzdan, jednostavan za upravljanje, jeftin, lagan, masivan. Ford nije želio raditi za bogate, ali je želio učiniti sve sunarodnjake sretnim. Nema luksuza, najjednostavnijeg i najfinijeg izgleda. I prestiž marke nije imao nikakve važnosti. Čak ni lijepa imena njegovih modela nisu, pozvao je svako novo sljedeće slovo abecede.

Ford se pridržavao tri osnovna financijska načela: nije uzimao kapital drugih ljudi, kupio je sve samo za gotovinu, a sve zarade nužno su bile u produkciji. Divideri se oslanjaju samo na one koji sudjeluju u stvaranju proizvoda. Sve misli, svi napori koje je Ford usmjerio da stvori univerzalni automobil. Ona je postala model s slovom "T". Prethodno su također prodavali vrlo dobro, ali, u usporedbi s "T", činili su se samo eksperimentalnim. Sada, oglašavanje moglo s pravom reći: "Svako dijete će moći upravljati" Ford "!

Savršeno stvaranje

Godine 1909. Henry Ford je najavio da će sada proizvoditi samo model "T" s istim šasijom. I, kao i uvijek, učinio je ovu izjavu duhovit: - "Svi mogu kupiti" Ford-T "apsolutno bilo koje boje, ali pod uvjetom da bilo koja boja bude crna."

Da biste shvatili veličinu događaja, voditelj tvrtke je započeo, a uz apsolutno vjerovanje u uspjeh, trebate zamisliti da je određena osoba stvorila tvrtku kako bi svakome od nas pružila jeftine i udobne zrakoplove. To je u to doba bilo vezano za kupnju automobila.

Auto je morao biti prilično prostran, tako da je cijela obitelj lako mogla naći posao. Henry Ford se također brinuo o izboru materijala koji bi trebao biti najbolji. Dizajn bi trebao biti što jednostavniji u današnjim vozilima ", vjeruje on. I prvoklasni radnici bili su uvijek s njim.

Ford je rekao da će cijena automobila biti toliko niska da bi ga bilo koja radna osoba mogla kupiti. Ovdje, na ovim riječima, mnogi su ga prestali vjerovati. Tvornice limenke! vikao je svoje protivnike. Model "T" naziva se "Lizzy tin". Čini se da ne utječe na to što psi pasaju. U svakom slučaju - dolazi karavan. Ali prodati mnogo, niske cijene neće pomoći. Potrebno je uvjeriti u kvalitetu.

Briga o kupcima

U podrijetlu automobilske industrije prodaja automobila smatrana je profitabilnom operacijom - i samo. Prodali su ga - zaboravili su. Daljnja sudbina automobila nikome nije zanimala. Prilikom popravka dijelova bilo je skupo trošak, jer vlasnik nema kamo - on će kupiti kao lijepu. Ford je prodavao rezervne dijelove iznimno jeftino i brinuo o popravljanju automobila svoje tvornice.

Natjecatelji su bili uzrujani. Započeli su intrige, tračevi, čak i sudovi o patentima. Ford nije oklijevao objavljeno u novinama da svaki automobil kupac može biti potrebna u Ford Motor vezom dvanaest milijuna dolara zasigurno dobiti novac u slučaju neugodnih nesreća. I pitao je da ne kupuje automobile očigledno niske kvalitete po visokim cijenama od neprijatelja Ford Motor Company. I to je radio! Godine 1927. za tvornicu je otišlo petnaest milijuna stroj "Ford-T", što se nije mijenjalo u devetnaest godina. Henry Ford također nije promijenio svoja načela. Njegova biografija nije završila tamo. Prije svoje smrti 1947. uspio je napraviti mnogo: stvoriti najbolje automobile, napisati neke vrlo zanimljive knjige i provesti američki san.

Kad se čini da je cijeli svijet protiv vas, sjetite se da se avion odbija od vjetra! Tako je govorio Henry Ford. I slijedio je ovo pravilo cijelim životom.