Zapadni Kazahstan željeznica: opis. "KTZ" (kazahstanske željeznice): recenzije

Ukupna dužina željeznica u Kazahstanu iznosi 15.341 km. Ova vrsta prijevoza u ovoj zemlji obrađuje više od 68% prometnog tereta zemlje i oko 57% putničkog prometa. Ukupno, država ima tri glavne ceste - Tselinaya, Alma-Ata i Zapadni Kazahstan. Nakon raspada SSSR-a svi su bili ujedinjeni u jednu korporaciju. Zove se "Kazahstanske željeznice".

Zapadna Kazahstanska grana

Ova cesta prolazi kroz područje takvih regija u zemlji kao:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Južna i Zapadna Kazahstan;
• Mangistau.

Djelomično željeznička pruga Zapadna Kazahstan prolazi kroz područje Orenburške regije Rusije. Uprava ove podružnice provodi se iz grada Aktyubinsk.

Malo povijesti

Ova grana je formirana 1977. godine nakon raspada bivše kazahstanske željeznice koja je postojala u SSSR-u od 1958. godine.

Prva željeznička pruga u Kazahstanu održana je početkom prošlog stoljeća. Povezao je Uralsk i Pokrovskaya Sloboda u regiju Trans-Volga. To jest, bio je dio linije Moskva-Ryazan-Saratov. Ova je cesta, zapravo, povezivala Južne Urale s Volga regijom i Središnjim regijama SSSR-a. Prešla je uglavnom na području uralskog kraja. U početku, putnici su mogli izletjeti s njim sa slijetanja s šest postaja - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

U početku je u ovom odjeljku djelovao samo manji kapacitet stranih vlakova. Godine 1901. započela je izgradnja linije Orenburg-Tashkent. Posebno za ovu cestu, između ostalog, sagrađen je most preko rijeke Ural.

U budućnosti, kazahna željeznica se razvila gotovo kontinuirano. Njegova izgradnja i ekspanzija nisu se zaustavljali ni tijekom Drugog svjetskog rata. U ovom trenutku cesta je povezivala kazakstanske stražnjice s pročeljima i Središnjim regijama SSSR-a. U godinama Drugog svjetskog rata, na primjer, izgrađena je linija Kandagach-Orsk, koja je omogućila najkraći način prijevoza tereta s Urala i Sibira u Kavkazu (s prebacivanjem preko Kaspijskog mora).

S kojim granama graniči

Željeznice Kazahstana su vrlo dugo. Operativna duljina podružnice Zapadnog Kazahstana je ukupno 3.817 km. Ova se cesta proteže na:

• Južna uralska željeznica (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Središnja Azija (Beineu).

Vlakovi, primjerice, prolaze duž put Zapadno-Kazahstana, preko takvih postaja kao Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Putnici ove grane mogu putovati u veliki grad Uralsk.

Značajke grane

Prema teretnom prometu, put Zapadno-Kazahstana najvećeg Tselinnoya je donekle slab (60%). Pri tranzitu nadilazi ovu granu. Glavni masovni teret Zapadne Kazahstanske ceste je ulje poznatih Mangyshlakovih naslaga.

Poslužuje ovu granu zemlje s pretežno pustinjskim i polu pustinjskim područjem, izrazito kontinentalnom klimom. Stoga je u njegovoj konstrukciji ozbiljan naglasak stavljen na poboljšanje opskrbe vodom. U godinama SSSR-a, kao dio razvoja ceste, izgrađena je vodovodna cijev Nugayty-Sagiz (52 km) i rekonstruiran Kamyshlybash-Aral (169 km).

Aktobe Station (Aktobe): recenzije

Putnički terminal ovog najvažnijeg za Kazahstan transportni čvor je jedina željeznička stanica u gradu. Sagrađena je 1975. godine. Trenutačno oko 40 vlakova prolazi kroz ovu postaju.

Putnici stanice Aktyubinsk ocjenjuju se sasvim dobrim u cjelini. Njegova zgrada je opremljena terminalima, tablama, aparatima za kavu. Na udobnim stolicama i klupe, ljudi koji odaberu takav način putovanja po cijeloj zemlji, poput Kazahstanske željeznice, mogu čekati svoj vlak s praktičnom udobnošću. Raspored vlakova, informacije o dolasku i odlasku - sve ove informacije putnicima pružaju se u potpunosti bez ikakvih problema.

No, tu je oko željezničke stanice Aktyubinsk i ne previše dobre recenzije. Na ovoj postaji ukupno je otvoreno 6 blagajni. Ali, na žalost, oni rade uglavnom zauzvrat. Putnici koji su na usluzi obično imaju samo 2-3 blagajna. Dakle, željeznička stanica je samo ogroman red. Mogućnosti kupnje ulaznica ljudi mogu čekati satima. Međutim, na stanici postoje i privatni blagajni. Ovdje možete kupiti ulaznice gotovo bez čekanja. No, istovremeno putnici moraju platiti, između ostalog, dodatnu proviziju (300 tenge).

Ovo stanje je zabilježeno na Aktobe postajama 2016. No, možda će uprava stanice donijeti zaključke o brojnim pritužbama putnika i ispraviti situaciju.

Kazahstan Željeznički kolodvor: Aktobe depot

Put Zapadne Kazahstana upravlja se, kao što je već spomenuto, iz ovog grada. Tu je na Aktyubinsk stanici, naravno, i vlastiti skladište lokomotiva. Djelatnici svojih djelatnika obuhvaćaju 892 osobe. Dizelskih lokomotiva u Aktobe skladištu rade 17 komada manevriranja i 58 trupa. Posljednje uključuje 10 jedinica. putnički promet.

Godine 2004 skladište lokomotiva Aktobe je proslavio svoju 100. godišnjicu. Spomenik lokomotivu otvoren je na području organizacije u čast ovog značajnog događaja. U 2010. godini u deponi su se dogodili i drugi slični događaji. Na teritoriju je podignut spomenik stroju.

Postaja Uralsk: opis i recenzije

U početku je ova postaja s kulama u obliku minareta nalazila prilično daleko od samog grada - u stepi. U godinama SSSR-a, Uralsk je snažno rastao. Kao rezultat toga, stanica je bila praktički u njegovom središtu. Danas je ogromna, moderna, dobro opremljena zgrada. S obzirom na praktičnost putnika, i konvencionalnih i tranzitnih, ova postaja je osvojila vrlo dobre recenzije. U dvorištu je čak i djeluje ogromna lijepa fontana.

Putnici i osoblje stanice također su ocijenjeni kao zadovoljavajući. Oko 26 tisuća ljudi ove godine napuštaju postaju.

Vlasnici Zapadne Kazahstanske željeznice

Trenutačno ova grana, kao i cijela kazahstanska željeznica, kao što je već spomenuto, pripada tvrtki KTZh. Jedini dioničar ove tvrtke je Samruk-Kazyna fond. Sto posto dionica potonje pripada državi. Dužnosti zaposlenika Fonda uključuju:

• upravljanje aktivnostima KTZ-a;
• rješavanje zadataka za povećanje transparentnosti proračuna.

U operativnom radu željezničke "Samruk-Kazyna" ne ometa. Predsjednik JSC "NC KTZ" za 2017. je Alpysbaev Kanat Kalievich.

Izgledi za razvoj

Trenutno, kao iu godinama SSSR-a, vodstvo KTZ-a vidi glavni zadatak kao povećanje kapaciteta Zapadne Kazahstanske željeznice. U tom smislu, najvažnije mjesto zauzima takve mjere kao što su razvoj postaje, sortiranja i tereta. Na ovoj grani također je izgradnja i modernizacija radijskih releja i kabelske komunikacijske linije.

Trenutačno se prikupljaju lokomotive za kazakstanske željeznice na području države. Na primjer, glavni dobavljač takve opreme je tvrtka Lokomotiv құrastyru zauyty. Glavni su kapaciteti smješteni u Astani.

KTZ (Kazahstanske željeznice): povratne informacije o radu

Mišljenje o djelatnosti ove tvrtke među putnicima općenito je bilo dobro. Vjeruje se da razina službe vlakova Kazahstana gotovo ni na koji način nije niža od Rusije, ali ni oni ne premašuju njih. Kola u obliku KTZH su osigurana, i rezervirana sjedala, odjeljak ili luksuz. Tako putnici imaju priliku putovati s razinom udobnosti, primjerenim njihovoj financijskoj situaciji.

S obzirom na čistoću vlakova "KTZH" postoje i pozitivne i negativne ocjene. Općenito, dirigenti u sastavu tvrtke rade odgovorno. Posteljina i zavjese na vlakovima obično su čisti. Isto se odnosi i na spolove u kola. U toaleta kazahstanskih vlakova često je prljava. Naravno, to se može pripisati nedostacima skladbi "KTZh".

Poput Rusa, stanovnici Kazahstana vole ponijeti kućnu hranu s njima. Posude u restoranima "KTZ" obično su svježe i prilično ukusne, ali su istodobno vrlo skupe. Većina putnika procjenjuje rad ove tvrtke na čvrste četiri.

Prekoračenje granice s Rusijom

Vrlo često putnici putuju vlakom iz Rusije u Kazahstan ili obrnuto. Na primjer, popularna ruta je Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Željeznicom, Zapadni Kazahstan ljudi ide u Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg regiji i mnogim drugim gradovima Rusije.

Većina putnika smatra da je trenutak prelaska granice najneugodniji, kako na kazahstskoj željeznici, tako i na ruskim. Svatko tko je na vlaku, uključujući i djecu, ispituje se. Osim toga, vlakovi na graničnim postajama, nažalost, vrlo dugo (2 sata na ruskoj strani, a otprilike isti u kazahstanskoj). Toalet je sve ovo vrijeme zatvoreno. Istodobno, nije dopušteno napustiti automobile. Ima putnika za inspekciju čak i noću.

Mnogi klijenti RZhD-a i KTZH-a smatraju da ovo stanje nije jako pogodno. No uglavnom se putnicima do inspekcije tretira razumijevanje. Uostalom, u nedostatku kontrole droge i oružje mogu se prevoziti preko granice.

Kazahstanska željeznica ima, između ostalog, jednu značajku koju bi trebali znati njegovi kupci. Putnici s inozemnim putovnicama provode vratare prije ulaska na teritorij zemlje. Mora ih popuniti sve osobe koje su navršile 16 godina života. Mala djeca se uklapaju u kartu roditelja. Nije potrebno izgubiti ovaj migracijski dokument tijekom čitavog svog boravka na području Kazahstana. Oporavak će biti povezan s jakom gnjavažom. Osim toga, izgubljena kartica će morati platiti novčanu kaznu.