Beriev Georgiy Mikhailovich: biografija i fotografije

Među izvrsnim likovima Sovjetskog saveza, Beriev Georgi Mikhailovich zauzima časno mjesto. Možda njegovo ime nije svima poznato, ali u području konstrukcije zrakoplova - to je čovjek legende. Više od bilo kojeg od svojih kolega uspio je stvoriti amfibijske zrakoplove, koji su do sada među najboljima na planetu. Izdaju se pod markom "Be" (prvi slog prezimena stvaratelja). Beriev je ostavio potomke ne samo mnogo modela zrakoplova, već i školu u kojoj njegovi učenici nastavljaju projektirati hidroavionike.

Djeca iz djetinjstva

13. veljače 1903. godine Georgi Mikhailovich Beriev rođen je u gruzijskom gradu Tbilisiju (Tiflis). Njegova nacionalnost je gruzijski. Ime njegova oca izvorno zvučalo kao Beriashvili. No, budući da je velika većina stanovnika Tbilisija bila Rusi, Mikhail Solomonovich nije se osjećala ugodno i promijenila ime. Sva su njegova četvero djece već uzgojili Berievci.

Otac budućeg dizajna zrakoplova radio je kao jednostavan radnik, a njegova majka - Ekaterina Prokhorova (očigledno ruski) - radila je kao praonica.

Mladi George imao je sreću sa školom. Njezin redatelj, kao veliki entuzijast, pokušao je pružiti učenicima kvalitetno obrazovanje, obogaćujući standardni program. Djeca su se stalno bavila izletima i proširila svoje horizonte na razne načine. Beriev je zauvijek sjetio dojmove školske godine. I veliki potres djetinjstva bio je za njega let aviona koji je prvi put vidio, koju je počinio Sergej Utochkin. Možda je u toj zračnoj dani dječak imao san o nebu.

No, nakon što je završio školu, petnaestogodišnji Georgi Mikhailovich Beriev nije otišao u pilote, već na ljevaonicu. Istina, on je radio samo nekoliko godina.

formacija

Roditelji muškaraca, premda su bili vrlo siromašni, vjerovali su da su im djeci trebali školovati. Stoga su učinili sve što je bilo moguće da George uđe u Visoku osnovnu školu u Tbilisiju. Studiranje je bilo lako za mladića, posebno za tehničke predmete. Godine 1916. Beriev je uspješno diplomirao iz ove škole i odmah se upisao u drugi - željeznički, gdje je stekao specijalnost u mehanici.

Nije mogao završiti školu. Jači građanski rat bjesnio, a Beriev Georgij Mihajlovič, kao gorljiv obožavatelj boljševika, na prvom mjestu u Komsomol a zatim dobrovoljno Crvene armije.

Tek nakon nekoliko godina uspio je nastaviti obrazovanje. Ovaj put izbor je pao na Veleučilište u Tbilisiju.

Snijeg neba

Analizirajući sudbinu izvanredne figure, danas se može reći da je Beriev Georgi Mikhailovich rođen "krilati". Nebeski san, koji je rođen u djetinjstvu, postao je još oštriji u mladosti. Tip je pokušao ući u Yegoryevskaya školu pilota, ali nije uspio - morao je studirati na Veleučilištu. Samo se George nije mogao predati. Godinu dana nakon dolaska, pronašao je kompromisnu mogućnost, krećući se od Tbilisija do Lenjingrada, gdje je Veleučilište imao brodogradilišni fakultet i zrakoplovni odjel. Život je bio u pravom smjeru helipap-a. San se približavao.

Praktikanti su bili studenti Krasny Pilotch postrojenja, najvećeg proizvođača zrakoplova u zemlji. Tijekom prakse, 27-godišnji Beriev Georgiy Mikhailovich prvi se popeo na nebo. Međutim, do sada samo kao putnik.

Rana karijera

20-30-ih godina obilježili su brzi razvoj hidroavijacije u mnogim zemljama svijeta, uključujući i Uniju. Za razvoj tog sektora, sovjetska vlada posebno je stvorila OMOS (Marine Experimental Aircraft Building Department). Diplomirao na Politehničkom institutu je došao ovamo na posao.

Sljedeće mjesto rada Beriev bila je ured dizajna koji je vodio francuski zrakoplovni dizajner Paul Richard. Georgy Mikhailovich prvi je imao položaj kalkulatora, a zatim je osmislio čvorove.

Dizajn Biro je funkcionirao tri godine, a za to vrijeme nije zabilježeno značajna postignuća. Stoga ugovor s Francuzima nije produžen, a ured je bio raspiran. Pojedini zaposlenici, među kojima je i Beriev, preselili su se u TsAG TsAGI. Visokog stručnjaka povjeren je ovamo mjesto zamjenika voditelja pomorskog odjela Središnjeg ureda za dizajn - 39.

Beriev Georgi Mikhailovich neumorno radi i vrlo brzo stvara avion koji je u sljedećih dvadeset godina bio neophodan u zrakoplovstvu mornarice SSSR-a. Riječ je o većini masovnih uređaja tih godina - MBR-2, sve metalni hidroavion.

Inozemno iskustvo

Nakon lansiranja ICBM-2, njegova je dizajnerica primijetila i zabilježila vlada. Vlasti su odlučili da Beriev Georgij, čija biografija je bio upravo savršen (rođen u proleterske obitelji, pridružio zabavi, borio se u Crvene armije), dostojan je put u inozemstvo kako bi naučili iz iskustva.

Putovanje je trajalo 6 mjeseci, a tijekom tog vremena Beriev je imao vremena posjetiti proizvodne pogone zrakoplova Engleske, Francuske, Italije, pa čak i Sjedinjenih Američkih Država. Kod kuće delegacija sovjetskih zrakoplova vratila se u srpnju 1934.

Glavni dizajner središnjeg uredskog ureda za gradnju brodskih zrakoplova

Nakon povratka, Beriev je prebačen u Taganrog, gdje je radio kao glavni dizajner u zrakoplovnoj postrojenju, stvorio dizajnički ured ispočetka.

Taganrog razdoblje aktivnosti Georgyja Mikhailovicha uključuje takve "mislioci" kao civilnu verziju MBR-2 - MP-1, predstavljenu u dvije verzije - za prijevoz putnika i tereta.

Zaposlenici postrojenja kojima upravlja Beriev uspjeli su u SSSR-u stvoriti prvu katakultantsku vodozemlju KOR-1. Model nije bio usavršen, ali je stavljen u proizvodnju.

Među najvažnijim postignućima tih godina također poboljšana MBR-2, dobio je „ime” MBR-7 MDS-5, dizajniran za dugogodišnji pomorski razvedki- razvoj KOR-2 jedinice, vezanu za klasu ejekcijskom Jednokrilac, i drugi.

San je došao

Rad u Taganrogu, Beriev Georgiy Mikhailovich - dizajner zrakoplova najvišeg razreda, nastavio je sanjati o nebu. Htio je ne samo stvoriti krstarenja, već i kontrolirati ih!

A onda mu dolazi ideja da pronađe istomišljenike i stvori aeroklub. Zamišljeno je - učinjeno! Vlasti su napravile ustupke eminentnom dizajneru i dodijelile mu dva U-2 zrakoplova. Svi su bili zainteresirani za učenje letenja. Imam "koru" pilota i Berieva.

U budućnosti je često sjedio na čelu, uključujući i njegovu zamisao - MBR-2. I jedan dan, čak i upravljanje potonjem, ušao je u tešku situaciju. Avion je odbio motor, a piloti su morali staviti uređaj na vodu u lošim vremenskim uvjetima. Balansiranje na valovima, staviti kako bi "srce ptica", poletio i sigurno doći do zračne luke.

Tako je Beriev Georgy u praksi pokazao da je stvorio dostojan model. A ipak, konačno, njegov san iz djetinjstva postao je stvarnost!

Veliki patriotski rat

Produktivna aktivnost je podmukao prekinuta invazijom fašista. Počeo je Veliki Domovinski rat. Design Bureau Beriev evakuiran je u Omsk, gdje je nastavljen rad na vitalnoj zemlji KOR-2. Vrijeme je bilo kratko, moć požurila, iako su njezini istinski motivi prvobitno nerazumljivi.

Kasnije se ispostavilo da bi KOR-2 trebao obavljati funkcije svjetlosnog bombardera tijekom morskih bitaka. U tu je svrhu ured malo pomogao model i pokrenut je u serijsku proizvodnju.

1943, kada je projektni ured već radio u Krasnojaršku, datiran je projekt prvog letećeg broda, koji je stvorio Beriev. Bio je brod nove generacije. Ali, nažalost, nije imao vremena za borbu. Prva kopija LL-143 (ili Be-6) okupljena je na vrijeme za pobjedu - u svibnju 45. godine, a zemlja je započela proizvodnju 1946. godine. Proizvodnja je provedena u Taganrogu.

Za pravi proboj u domaćoj zrakoplovnoj industriji, Beriev Georgy Mikhailovich dobio je visoke nagrade:

• 2 Lenjinov red.
• 2 reda Crvenog bannera rada.
• Medalja "Za vojno zasluge".
• Medalja "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945."
• Jubilarne medalje.
• Nominativno oružje.
• Staljinova nagrada drugi stupanj.
• Državna nagrada SSSR-a.

Nakon rata

Na kraju Velikog Domovinskog rata, dizajn zrakoplova dobio novi krug razvoja. Taganrog KB objavio je jedan model za drugim.

Beriev Georgij, čija je slika već bila poznata čitateljima sovjetskog tiska, ubrzo nakon što je legendarni Baie-6 je dao zemlju višenamjensku hidroavion Beriev Be-8, dugo je služio kao leteći laboratorij (to osjetio hidrogliserima).

Sljedeća zamisao ureda bila je mornarička inteligencija Be-R1, a nakon što je došlo do skretanja, vidio je svjetlo Be-10, koje je po prvi put bilo opremljeno krilima s krilima. Zrakoplov je predstavljen tijekom gužve, a kasnije je snimljeno dvanaest svjetskih rekorda. Istina, Be-10 stoljeće pokazalo se uvredljivim jer je uređaj stvoren iz iznimno kratkotrajne aluminijske legure.

Vojna se industrija razvila diljem svijeta, a nuklearne podmornice napustile su "postolje". Njihovo uništavanje je cilj koji bi dizajneri amfibijskih zrakoplova trebali slijediti. A Beriev stvara još jedno remek-djelo - Be-12, s ljubavlju zvanim "galeb". Ova jedinica može pronaći i uništiti podmornice. Za njega, dizajner je dobio još jednu nagradu - Državnu nagradu. "Galeb" omogućio je uspostavljanje četrdeset dvije svjetske rekorde.

Odstupanje od "teme" bilo je stvaranje, pod vodstvom Georga Mikhailovicha, projektila P-10. Nije imao nikakve veze s vodozemcima.

Posljednjih godina

Posljednjih godina svoje karijere Beriev posvetio stvaranju projekata, od kojih je većina ostala nerealizirana. Među njima, na primjer, su zapanjujući "ekranoplani" koji mogu letjeti iznad bilo koje ravnine zbog zračnog jastuka. Neka se zbivanja jednostavno nisu imala vremena za korijen, jer su izgubili važnost. I drugi još čekaju svoje vrijeme i još uvijek izgledaju fantastično.

Krajem šezdesetih, nakon ponovljenog srčanog udara, Georgi Mikhailovich napustio je KB. No, u mirovini ne sjedi mirno, nastavljajući svoj analitički i istraživački rad. Pokušava predvidjeti budućnost zrakoplovstva. Član je raznih znanstvenih i tehničkih savjeta u zemlji. Do vrlo kasnih dana Georgi Mikhailovich Beriev ostaje u redovima. Glavni general je napustio ovaj svijet 12. srpnja 1979.

Nasljeđe

Rođen u Tbilisiju, sina jednostavnog radnika, velikog sanjara i neumorne teške radnice prošao je kroz zanimljiv put. Nakon što je ostavio ne samo legendarne modele zrakoplova, koji čak stavljaju spomenike (među njima, primjerice, Be-6), ali i jedinstvenu školu. Beriev Design Bureau nastavlja razvijati i dizajnirati modele zrakoplova koji kretati između dva elementa - zraka i vode. Škola Georgija Mikhailovicha je svjetski lider u području hidroavijacije.

Učitelj je uspio baciti dobre zrnce. I tlo se pokazalo plodnim ...